Test flight

Trzyrzędowiec | Cele: 49 | Wydłużenie: 5,17| Waga: 4,75 kg - rozm. S (EN/LTF A)

AONIC - Take your skills to “A” higher level

AONIC jest skrzydłem klasy wysokie A, odznaczającym się sportowym charakterem i osiągami, które nie są typowe dla paralotni tej klasy, jednak dzięki wysokiemu bezpieczeństwu pasywnemu idealnie nadającym się do szkolenia.

Powiew świeżości w klasie A. AONIC toruje drogę do górnej granicy klasy EN A. Skrzydło to jest idealne już od pierwszego dnia szkolenia dla ambitnych początkujących oraz dla tych pilotów, którzy chcą w pełni świadomie doskonalić swoje umiejętności w ramach klasy A. Nasuwa się jednak pytanie, czy zmiana skrzydła na klasę B jest nieunikniona? Niekoniecznie. Z wydłużeniem 5,17 i celami w liczbie 49 oraz z minimalistyczną koncepcją olinowania, skrzydło to ma do zaoferowania osiągi i handling klasy B, ale z większym bezpieczeństwem. To sprawia, że AONIC jest atrakcyjną alternatywą także dla tych pilotów, którzy chcą wrócić do klasy A. A powodów ku temu może być naprawdę wiele, np. pragnienie nieskrępowanego niczym latania – zawsze i wszędzie, tak by nigdy nic już nie umknęło.

Razem w drodze. Podczas testów zwróciliśmy szczególną uwagę na to, by AONIC był wszechstronny i łatwy w użytkowaniu. Dzięki złożonej konstrukcji technicznej oraz materiałowi zoptymalizowanemu w najdrobniejszym szczególe, AONIC może cieszyć się intuicyjnym handlingiem oraz wysokim bezpieczeństwem pasywnym ze szczyptą dynamiki i prędkości – mieszanka, która otwiera wrota ku przygodzie. Kto nauczy się latać na skrzydle AONIC, będzie mógł cieszyć się możliwościami jakie oferuje jeszcze długo po szkoleniu - czy to na treningu bezpieczeństwa, w podróży, na przelotach czy podczas latania rekreacyjnego.

Wszystkie opcje dostępne. AONIC pozwala na zdobycie naprawdę dużego doświadczenia w lataniu w klasie A, co jest plusem niezależnie od tego, czy w przyszłości zdecydujemy się na przejście do klasy EN B, czy też będziemy chcieli specjalizować się w konkretnej gałęzi paralotniarstwa. Hike & fly, latanie przelotowe, zawody, akro – AONIC jako pierwsze skrzydło, pomoże zbudować solidną podstawę w każdej z tych dziedzin. Jeśli jednak chcesz latać w każdym stylu bez ograniczeń i czerpać z szerokiego spektrum możliwości, jakie daje paralotniarstwo, wasze ścieżki wcale nie muszą się rozchodzić.

Skoncentruj się na tym co istotne. Współpraca ze skrzydłem i związane z tym poczucie komfortu zaczyna się oczywiście jeszcze przed startem: np. łatwe klarowanie linek, które jest możliwe dzięki linkom głównym w oplocie i nielicznym linkom w galerii. Zastosowana w skrzydle AONIC kombinacja włókien dyneema przy linkach głównych A i B oraz C i linek galerii z włókna kevlarowego wyróżnia się dodatkowo niewielką średnicą i wysoką stabilnością wytrymowania. Przy zaprojektowanych specjalnie dla tego skrzydła taśmach nośnych oznaczono dodatkowo linki używane przy manewrach typu uszy czy B-stall. Zarówno przy taśmach nośnych jak i linkach zastosowaliśmy zalecany przez PMA schemat kolorów: A - czerwony, B - żółty, sterówki - pomarańczowy, linki do stabila – zielony. Dodatkowe oznaczenie kolorem prawej i lewej strony ułatwia kontrolę poprawnego wpięcia do uprzęży. A propos uprzęży: do skrzydła AONIC pasuje idealnie nasz wszechstronny VENTUS.

VIDEO

Skrzydło AONIC można wyposażyć także w taśmy nośne Student Risers i regulowane uchwyty sterownicze.

Każdy, kto preferuje mniej wąskie taśmy nośne, może alternatywnie zamówić taśmy w wersji Student Risers, które dostępne są także przy innym naszym skrzydle klasy EN A – PRION 4. Wyróżniają się one szerokimi taśmami (20mm zamiast 12mm), które ułatwiają klarowanie linek przed startem i są tak samo oznaczone kolorami jak taśmy standardowe używane przy skrzydle AONIC. Taśmy Student Risers dostarczane są zawsze w parze z regulowanymi uchwytami sterowniczymi. Są to innowacyjne sterówki, które można dostosować do rąk pilota, co ułatwia poprawne ich chwytanie. Koncepcja ta została opracowana we współpracy z DHV. Sterówki tzw. Adjustable Handles są dostępne także osobno lub w połączeniu ze standardowymi taśmami nośnymi skrzydła AONIC.

WYMAGANIA WOBEC PILOTA

AONIC (EN/LTF A) oferuje maksymalną w swojej klasie prędkość, zwrotność oraz osiągi, nie zaniedbując przy tym wysokich wymogów bezpieczeństwa, jakie stawia się paralotniom szkoleniowym. AONIC jest idealny dla uczniów, którzy szybko rozwijają wyczucie skrzydła w groundhandlingu i w pierwszych lotach szkoleniowych. W powietrzu od razu dostrzega się aspekty “wysokiego A“: skrzydło reaguje szybko i dynamicznie na ruchy sterówek. AONIC może także z dumą pochwalić się speed-systemem: wciskając bele nie traci się tak drastycznie na wysokości, co jest jedną z największych bolączek w przypadku skrzydeł klasy A. Osoby szkolące się powinny latać na skrzydle AONIC w środkowym przedziale wagowym. Natomiast doświadczeni piloci odnajdą się także w górnym przedziale dopuszczalnej wagi startowej.

KRÓTKO I ZWIĘŹLE

Nowy design. Centralnym elementem nowego designu jest pas biegnący wzdłuż rozpiętości, podkreślający wydłużenie skrzydła i uzupełniony o banderolę w kontrastującym kolorze na końcówkach skrzydła. To w tym miejscu znajduje się także nazwa produktu i marki. Szczególną cechą banderoli jest jej umiejscowienie i rozmieszczenie na kilku komorach, które będzie nieznacznie różnić się w zależności od modelu.

3D-Shaping. Technologia 3D-Shaping redukuje przy pomocy szwu biegnącego wzdłuż całej rozpiętości górnej powierzchni skrzydła zmarszczki powstające na skutek krzywizny na dwóch osiach. Dwie osie dlatego, że materiał musi dopasować się z jednej strony do krzywizny profilu, a z drugiej do efektu ballooningu. A czym jest ballooning? Ciśnienie wewnątrz paralotni jest większe niż ciśnienie zewnętrzne w prawie wszystkich miejscach górnej i dolnej powierzchni skrzydła. W rezultacie komora wypełnia się powietrzem, a powstające na niej w ten sposób wybrzuszenie nazywamy „balloningiem“.

Air Scoop. Air Scoop jest zoptymalizowanym wlotem powietrza, który zmniejsza swoją powierzchnię podczas lotu z dużą prędkością. Zasada ta jest analogiczna jak w przypadku wlotu powietrza w samochodzie sportowym: im większy przepływ powietrza – tym wyższe powstaje ciśnienie. W przypadku paralotni oznacza to większą odporność skrzydła na deformację, zwłaszcza w locie przyspieszonym. W związku z tym na technologii tej zyskują przede wszystkim bezpieczeństwo oraz osiągi.

 Zoptymalizowana pod względem wagi tkanina. Każda użyta przez nas tkanina sprawdzana jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Prosty schemat olinowania. AONIC dysponuje jedynie dwoma piętrami linek: linki główne oraz linki galerii, bez elementów środkowych pomiędzy nimi. W sumie elementów olinowania jest naprawdę niewiele, co w rezultacie wyjątkowo ułatwia klarowanie linek.

Przeprojektowane taśmy nośne. Taśmy nośne w skrzydle AONIC są kombinacją taśm zastosowanych w naszych uznanych modelach paralotni PRION oraz ION. Z pierwszego przejęliśmy szczegółowe oznaczenia kolorami (uszy, B-stall), a z drugiego węższy i lżejszy materiał.

Ergonomiczne uchwyty sterownicze. Opracowaliśmy nowe uchwyty sterownicze, które po raz pierwszy zastosowaliśmy przy MENTORZE 6, a ponieważ w praktyce sprawdziły się bardzo dobrze, znalazły swoje zastosowanie także przy skrzydle AONIC. Sterówki te mają ergonomiczny kształt, są lekkie i wygodne.

Quote from Rolf

Since years, Rolf von Arx is a very successful Swiss cross-country pilot within the B-class. Out of sheer curiosity, he tried our high-A wing AONIC – and was completely astonished. He calls it “The AONIC experience”. Rolf: “My AONIC-experience started with a very easy and “fool-proof” launch. (…) I was surprised of the very good rise in partly only weak late winter lift, which I experienced during my first test flight. The wing picked up on it neutral. It was rising accurate and in need of little pressure on the breaks while demanding moderate steering input. If you ask me, I’d say it’s best to fly this wing at the upper weight range when in the mountains - this will play to its strength. Even heavy loaded the AONIC thermals very good while staying really smooth and without feeling too damped.”

Read more about Rolf’s test flight in our Blog.

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

  XXS XS S M L
Liczba cel

49

Rozpiętość w rzucie 8,09 8,5 8,89 9,28 9,68
Powierzchnia w rzucie 18,87 20,84 22,76 24,82 27,02
Wydłużenie w rzucie 3,47
Rozpiętość w rozłożeniu 10,75 11,29 11,8 12,32 12,86
Powierzchnia w rozłożeniu 22,32 24,64 26,92 29,35 31,95
Wydłużenie w rozłożeniu 5,17
Długość linek 6,28 6,6 6,9 7,21 7,52
Całkowita długość linek 220 232 243 252 266
Max. cięciwa 2,58 2,71 2,85 2,97 3,1
Masa skrzydła 4,05 4,4 4,75 5,05 5,4
Rekomendowana masa startowa 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF) A A A A A

MATERIAŁY

SERWIS

KOLORYSTYKA

Blue
Gold
Green
Red

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

NAJLEPSZE LOTY

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

  •  Unikać promieniowania UV: Nie wystawiać niepotrzebnie na słońce

  • Skrzydło składać luźno, przechowywać w suchym i ciemnym miejscu

  • Nie szurać po ziemi (w szczególności krawędzią natarcia z żyłkami)

  • Unikać kurzu i piasku

  • Nie usuwać zabrudzeń chemicznymi środkami czyszczącymi czy szczotką

  • Czyścić miękką gąbką i dużą ilością wody

PRION 4 jest klasycznym skrzydłem klasy A, zaprojektowanym tak, by przy możliwie najprostszym sterowaniu zachować maksimum bezpieczeństwa. I osiągnęliśmy sukces: Szkoły paralotniowe szkolą na modelu PRION już od czterech pokoleń tego skrzydła. Dzięki konstrukcji, materiałom i trymowaniu AONIC szybciej reaguje na sterówki i jeszcze lepiej szybuje. Otrzymał on także certyfikacje EN/LTF A, jest jednak nieco bardziej wymagający wobec pilota. Z tego też powodu skrzydło AONIC klasyfikuje się jako “wysokie A”.

IBEX 4 jest lekką paralotnią idealnie sprawdzającą się w trakcie szkolenia, a przy tym wszechstronną jak AONIC. IBEX jest skrzydłem nastawionym na niską wagę, niewielkie gabaryty i zlot w dolinę, podczas gdy AONIC jest konstrukcyjnie zoptymalizowany pod kątem latania w termice, przelotów oraz korzystania ze speeda.

DOUBLESKIN jest wyjątkowo lekką paralotnią klasy EN/LTF A (częściowo „B“ w rozszerzonym zakresie wagowym), której nie używa się do celów szkoleniowych oraz częstego groundhandlingu ze względu na bardzo delikatny materiał, z którego jest uszyta. DOUBLESKIN skierowany jest do pilotów, którzy chcą zoptymalizować swój sprzęt stricte pod kątem hike & fly.