Test flight

High-Tech dla klasy B (EN/LTF B)

MENTOR 6 - Extend your Range

Seria MENTOR już od lat słynie z najlepszych osiągów w klasie B. MENTOR 6 kontynuuje tę tradycję, uzupełniając przy tym mocne strony swoich poprzedników o innowacje, które jeszcze bardziej podnoszą jego wydajność. Rozszerz swoje horyzonty z nowym mistrzem w swojej klasie.

Wartości wewnętrzne. Lepsze i szybsze szybowanie, gładka krawędź spływu, nowe taśmy nośne, trwały i przy tym lekki materiał, zoptymalizowane aerodynamicznie szwy w technologii 3D-Shaping, intuicyjny handling i małe siły na sterówkach wyróżniają MENTORA 6 szczególnie. Nie stawialiśmy sobie żadnych granic i wprowadziliśmy wiele rozwiązań skoncentrowanych na szczegółach, nieznanych wcześniej w klasie B. Jako sportowe skrzydło klasy średniej jest dobre do przelotów oraz rekreacji, a do tego pomoże ci w realizacji twoich celów. Niemiecki magazyn paralotniowy Thermik przetestował MENTORA 6 i pisze o nim w raporcie tak: “Poprzez doskonały feedback w górnym zakresie prędkości, skrzydło wręcz zaprasza do 8-10 godzinnego przelotu na pełnym gazie, aby w ten sposób osiągnąć jak najwyższe średnie prędkości - po prostu fenomenalna maszyna XC."

Zobowiązanie MENTORA.  Przy takim samym wydłużeniu i bezpieczeństwu pasywnemu jak u MENTORA 5 polepszyliśmy szybowanie i handling. Osiągnęliśmy to dzięki zastosowaniu innowacyjnych rozwiązań takich jak Zig-Zag 3D Shaping , innowacyjnej taśmy Mini-Rib Vector Tape, podwójnych punktów podczepienia linek rzędu B i nowych taśm nośne. Handling jest bardzo intuicyjny, siły na sterówkach przyjemnie małe a przy centrowaniu kominów jest mistrzem. Prace rozwojowe skupiały się na najdrobniejszych szczegółach nie tracąc przy tym z oczu całości konstrukcji. Zmodyfikowana krzywizna profilu i gładka krawędź spływu przy hamowaniu nadają MENTOROWI 6 ostatecznego szlifu.

Inteligentne szczegóły. Często to najdrobniejsze zmiany mają największy wpływ na zadowolenie z paralotni. W przypadku MENTORA 6 zastosowano wewnętrzne szwy mini-żebrowe i ulepszoną tkaninę, aby uodpornić skrzydło na szuranie po ziemi. Kolejnym rozwiązaniem są łożyskowane rolki Ronstan przy speed systemie redukujące siłę konieczną do wciśnięcia belki. Dodatkowo zróżnicowane łączenia taśm A gwarantuje odpowiednie pochylenie w przyspieszonym locie, dzięki czemu skrzydło jest bardziej stabilne.

IN FLIGHT

KRÓTKO I ZWIĘŹLE

Zig-Zag 3D-Shaping.Do szwów w technologii Double 3D-Shaping dodaliśmy przy każdej celi dodatkowy ukośny szew. W ten sposób powstał charakterystyczny zygzakowaty wzór. Zaletą tej metody jest to, że szew nie biegnie w kierunku rozpiętości skrzydła. Szew pozostaje dzięki temu czystszy i jest aerodynamicznie korzystniejszy. Innowacja ta redukuje zmarszczki na krawędzi natarcia.

Mini-Rib Vector Tape. Mini-żebra zwiększają liczbę cel w tylnej części skrzydła i tym samym podnoszą aerodynamiczne wartości krawędzi spływu. W MENTORZE w tym miejscu przechodzi dodatkowa taśma, redukująca zgięcie powstające podczas hamowania, co korzystnie wpływa na wznoszenie oraz handling. Dodatkowo zastosowano system zwijający na krawędzi spływu. Dzięki takim rozwiązaniom MENTOR 6 może pochwalić się gładką krawędzią spływu nawet w stanie przyhamowania.

Double-B splits. Podwójne punkty podczepienia linek rzędu B nawiązują do podwójnych punktów podczepienia linek rzędu A w dwurzędowcach i umożliwiają lepszy rozkład obciążenia w kierunku cięciwy skrzydła. Zapewnia to większą stabilność i mniej zmarszczek pomiędzy poszczególnymi rzędami linek.

Nowe taśmy nośne. Taśmy nośne w MENTORZE 6 są rozwinięciem taśm Speedbrake Riser i powodują, że w przyspieszonym locie przy pociągnięciu taśm C skrócona zostaje także płaszczyzna linek B. Przy sterowaniu taśmami C nie powstaje charakterystyczne dla skrzydeł trzyrzędowych zgięcie pomiędzy płaszczyzną lin B i C. MENTOR 6 jest dostępny wyłącznie z nowymi taśmami, nie ma potrzeby wymiany na taśmy Speedbrake Riser. Nowe taśmy są praktyczne i leżą bardzo dobrze w dłoni zarówno przy groundhandlingu jak i podczas startu.

Więcej na temat nowych taśm w Aktualnościach.

Ergonomiczne uchwyty sterownicz.  Opracowaliśmy nowe uchwyty sterownicze, które po raz pierwszy zostały zastosowane właśnie w MENTORZE 6. W kształcie są ergonomiczne a w trzymaniu bardzo przyjemne.

FEATURES

WYMAGANIA WOBEC PILOTA

MENTOR 6 jest paralotnią o imponujących osiągach i jednocześnie - w rękach doświadczonego pilota – o przewidywalnym handlingu i zachowaniu w ekstremalnych stanach lotu. Niemniej jednak latanie na MENTORZE 6 wymaga pewnych umiejętności. Pomimo, iż jest to skrzydło klasy EN B to nie nadaje się ono dla początkujących pilotów i tylko w ograniczonym zakresie dla osób latających okazjonalnie. Jeśli jednak ktoś ma ambicje przenieść swoją solidną wiedzę paralotniową na nowy level, to MENTOR 6 będzie dla niego na pewno odpowiednim partnerem. Przede wszystkim jednak doświadczeni piloci przelotowi, którzy chętnie i długo wciskają bele będą zadowoleni z lepszych osiągów skrzydła.

Zastanawiasz się czy skrzydło jest dla ciebie odpowiednie, a może chciałbyś wykonać lot testowy na MENTORZE 6? W obu przypadkach skontaktuj się z naszym partnerem.

MENTOR – MOMENTY

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

  Dimension XXS Light XS S M L
Liczba cel   59
Rozpiętość w rzucie m 8,5 8,9 9,4 9,8 10,2
Powierzchnia w rzucie 18,2 20,2 22,2 24,2 26,2
Wydłużenie w rzucie   3,9
Rozpiętość w rozłożeniu m 10,8 11,4 11,9 12,4 13,0
Powierzchnia w rozłożeniu 21,5 23,8 26,2 28,5 30,9
Wydłużenie w rozłożeniu   5,43
Średnica linek mm 0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
Długość linek m 6,4 6,7 7,1 7,4 7,7
Całkowita długość linek m 235 248 260 271 282
Max. cięciwa m 2,46 2,59 2,71 2,83 2,95
Min. cięciwa m 0,44 0,47 0,49 0,51 0,53
Masa skrzydła kg 3,55 4,8 5,05 5,3 5,55
Rekomendowana masa startowa kg 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF)   B B B B B

MATERIAŁY

SERWIS

NAJLEPSZE LOTY

ZAKRES DOSTAWY

KOLORYSTYKA

Blue
Aqua
Green
Red

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

FAQ

Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.