Dwurzędowiec | Komórki: 65 | Wydłużenie: 6.10 | Waga: od 4.2 kg – rozmiar XS (EN C/LTF D)

CODEX – Accessible two-liner performance

Paralotnia EN C cross-country CODEX jest dobrze zbalansowanym, w miarę lekkim dwurzędowcem. Zachwyca wysoką wydajnością, którą łatwo wykorzystać dzięki niskiemu wydłużeniu 6.1

Wydajność i pewność. CODEX jest nową innowacją w klasie EN C, która zawiera w sobie cenione cechy naszego dwuliniowca EN D XENON. Jeśli chodzi o doskonałość i prędkość maksymalną to znajduje się na na szczycie swojej klasy. Jednocześnie przy umiarkowanym wydłużeniu 6.1 CODEX jest paralotnią cross-country EN C, która w odczucie jest przyjemny. W całym zakresie prędkości ma znakomite wyniki w zakresie doskonałości przy jednoczesnej odporności na załamania. Dzięki temu pełny potencjał może być wykorzystany nawet przy epickich dniach w aktywnym powietrzu. Celem jest latanie naprawdę daleko w sposób zrelaksowany!

Nieskomplikowany towarzysz. Podczas rozwoju CODEX nasze wymagania dotyczyły nie tylko wysokich osiągów, które można w rzeczywistości wykorzystać, ale również praktycznego sposobu prowadzenia. Zaczynając na prostym zachowaniu przy starcie, a kończąc na łatwym pakowaniu. Pręciki Nitinol w krawędzi natarcia są mniej wrażliwe na zgięcia, więc skrzydło może być spakowane do mniejszych rozmiarów. CODEX w standardzie przychodzi z Concertina Bag Light, ale możesz użyć też normalnego plecaka. Dzięki w miarę lekkiej konstrukcji przy 4.2kg w rozmiarze XS (waga startowa 70-95) CODEX jest jednocześnie solidny i nadający się do hike & fly.

Wydajność aż do samych taśm. Taśmy CODEX są łatwe w zarządzaniu, zrobione z szerokiego na 12 mm materiału wzmocnionego Kevlarem. Uchwyty B z regulacją wysokości (HAB-Handles) są znane z XENONa: zrobione z włókna węglowego z możliwością regulacji na pięciu poziomach. Gwarantuje to optymalne ustawienie pozycji uchwytów do rozmiaru pilota i geometrii uprzęży. Indywidualne ustawienie uchwytów B umożliwia większą efektywność kontroli skrzydła w locie przyspieszonym.

Uwaga: dzięki zastosowaniu dwóch rzędów lin w projekcie CODEX, B3 stall jest efektywną techniką utraty wysokości. Równie dobrze można zastosować też „uszy”. Więcej o tym w FAQ.

Inteligentna lekkość

Lekkie, trwałe i odpowiednie do codziennego użytku. Opracowane zgodnie z mottem “tak lekkie i solidne, jak to możliwe”, oparte na dogłębnie przemyślanym projekcie i starannym doborze materiałów. Tam, gdzie to możliwe, używamy lekkiej tkaniny, z mocniejszym materiałem w obszarach o większym zużyciu. W ten sposób możemy zagwarantować długą żywotność, wysoką wydajność i łatwość sterowania przy niewielkiej wadze. Skrzydła są lekkie, w pełni nadające się do codziennego latania i jednocześnie wytrzymałe.

CODEX jest wykonany z Dominico 30D na krawędzi natarcia, a reszta wyższej powierzchni oraz dolna z Porcher Skytex 27C2. Bardziej narażone elementy wnętrza wzmocnione są  Porcher Skytex 32 hard, natomiast cała reszta wykonana jest z ultra-lekkkiego Porcher Skytex 27 hard.

Grupa docelowa

CODEX (EN C/LTF D) jest ukierunkowany na pilotów XC, który chcą latać dwurzędowcem w klasie C i korzystać z niesamowitej wydajności połączonej z wysokim poziomem bezpieczeństwa. Piloci, którzy mają już dużo doświadczenia ze skrzydłami wysokie B i czują się komfortowo na przykład z MENTOR 7, bardzo szybko pokochają CODEX. Jest to nieskomplikowany i przyjemny w użytkowaniu dwuliniowiec – doskonały wybór jako pierwsze skrzydło w tej klasie.

Quote from...

...NOVA test pilot & Red Bull X-Alps finisher Nick Donini:

"The CODEX is a game-changer in paragliding, bridging the gap from traditional 3-liner to the new 2-liner era. Thanks to the CODEX’ safety features and its modest aspect ratio of 6.1, it lets pilots try this new design with confidence, flying with the latest C-class gliders. The CODEX is good at flying fast and stays stable in accelerated flight. Pilots, especially those trying 2-liners for the first time, can enjoy new sensations. The CODEX is not just great for competitions; its low aspect ratio gives amazing stability. It has a very late stall point, making it perfect for tight turns even in strong thermals. Get ready for a new era of paragliding with the Nova CODEX."

Cytaty od...

…Pilota testowego NOVA Ferdi Vogel:

"Na takim spokojnym skrzydle cross-country jakim jest CODEX więcej mocy umysłu pozostaje na odpowiednie znalezienie trasy. W przypadku zawodów szybkie podejmowanie właściwych decyzji jest kluczowe. Musisz czuć się komfortowo ze swoim skrzydłem na każdym etapie lotu, łatwiej wtedy osiągnąć swoje cele. Dodatkowo CODEX oferuje wielką wydajność przy maksymalnej prędkości. Połączenie wydajności i bezpieczeństwa jest sprawdzonym przepisem na sukces w osiąganiu osobistych celów."

Video

Technologie

Best flights

Dane techniczne

    XS S M L (in progress)
Liczba cel  

65

Rozpiętość w rzucie m 9.32 9.81 10.11 10.49
Powierzchnia w rzucie 18.77 20.37 22.08 23.78
Wydłużenie w rzucie   4.72
Rozpiętość w rozłożeniu m 11.61 12.22 12.59 13.07
Powierzchnia w rozłożeniu 21.45 23.78 25.21 27.15
Wydłużenie w rozłożeniu   6.10
Odległość pilota – materiału m 7.66 7.72 7.89 8.19
Całkowita długość linek m 185.84 196.55 202.87 211.00
Masa skrzydła kg 4.20 4.40 4.70 5.00
Certyfikowany zakres wagowy kg 70-95 80-105 90-115 100-130
Zalecana masa startowa kg 80-90 90-100 100-110 110-125
Certification   EN C/LTF D

Take off weight

Rozmiar XXS jest aktualnie na etapie tworzenia. Będzie on dostępny na rynku tylko w przypadku udanej certyfikacji bez straty w osiągach, łatwości sterowania i bezpieczeństwa.

Materiały

Serwis

Kolorystyka

Blue
Gold
White

Colour Configurator

Zakres dostawy

FAQ

Żeby w pełni wykorzystać potencjał XC zdefiniowaliśmy rekomendowane przedziały wagi startowej w każdym rozmiarze. Dla uzyskania wysokiego poziomu zwinności przy bardzo dobrych możliwościach wznoszenia się nasza drużyna pilotów woli latać na CODEX w górnej części przedziału rekomendowanej wagi (np. około 100kg dla rozmiaru S w rekomendowanym przedziale 90-100).

Pociągnij symetrycznie za linki B3 żeby rozpocząć B3 stall. Jeśli nie możesz dosięgnąć dołu linki B3, to chwyć (czarny) bloczek i pociągnij go w dół. Ciągnij aż zewnętrze skrzydła wygnie się do tyłu w sposób zauważalny i prędkość opadania szybko wzrośnie. CODEX pozostaje stabilny w tym stanie lotu aż do odpuszczenia linek B3. We wszystkich naszych lotach testowych ten manewr okazał się łatwym i wybaczającym. W przypadku założeniu „uszu” rekomendujemy przyspieszenie skrzydła do przynajmniej 25%.

Wysokość uchwytów wykonanych z włókna węglowego na taśmach może być ustawiona na różnych poziomach. Pozwala to na ergonomiczne dostosowanie do długości ramienia i geometrii uprzęży. Żeby to zrobić należy zdjąć zatyczki z rurki z włókna węglowego, poluźnić śrubkę sześciokątną, ustawić uchwyt HAB na odpowiedniej wysokości, dokręcić śrubkę i założyć z powrotem zatyczki.

Tak, oczywiście – można wykonać trening bezpieczeństwa na dwuliniowcu Jednakże w celu zainicjowana załamań będą potrzebne tak zwane “linki składania”.

Wszystkie załamania wymagane do certyfikacji załamania były zainicjowane przy użyciu linek składania. Z przodu każdej pętli A jest pętla (koło otworu komory) do mocowania linek składania. Reprezentuje to dodatkowy poziom linek z przodu lin z poziomu A. Podczas lotu nie grają one roli. Używa się je tylko w przypadku chęci zainicjowania załamania (tak samo jak linki A w przypadku „normalnych” paralotni). Te linki składania są niezbędne do zainicjowania załamań na wszystkich dwuliniowcach, które są nam znane. Zwłaszcza frontowe załamania są trudne do wywołania poprzez użycie lin A, ponieważ paralotnia po prostu przyspiesza zamiast się załamać. Oprócz testowania do certyfikacji i podczas treningu bezpieczeństwa linki składania nie są stosowane. Możesz otrzymać je na prośbę od NOVA razem z instrukcją montażu.

CODEX jest czymś zupełnie nowym w klasie EN C. Nie jest to bezpośredni spadkobierca SECTOR, ponieważ praktycznie wszystko jest nowe: dwa rzędy zamiast trzech, nowy profil, znacznie lepsze osiągi i wyższa prędkość maksymalna oraz bardzo stabilna powierzchnia. Ma zatem nową nazwę. Certyfikacja EN C oraz wymagania od pilota pozostają takie same.

Zaletą jest niewątpliwie mniejszy opór stawiany przez linki. Jeszcze ważniejsza jest jednak możliwość sterowania uchwytami B, która jest szczególnie istotna w locie przyspieszonym. Dzięki niej można natychmiast zmienić kąt natarcia paralotni i tym samym skompensować turbulencje. Umożliwia to szybsze latanie w niespokojnym powietrzu, niż byłoby to możliwe na skrzydle trzyrzędowym.

Sterowanie taśmami B odbywa się za pomocą specjalnych uchwytów z regulacją wysokości (HAB-Handles). W ten sposób można alternatywnie do sterowania za pomocą sterówek kontrolować pochylenie i kierunk w locie przyspieszonym bez deformacji profilu zmniejszającego osiągi skrzydła.

Downloads

Manual: English+German

Manual: French

Certification protocoll CODEX XS: EN | LTF

Certification protocoll CODEX S: EN | LTF

Certification protocoll CODEX M: EN | LTF

Certification protocoll CODEX L: EN | LTF – in progress

Test flight
Check-In / Test Flight

Please provide all the requested information.
One of our colleagues/local partners will contact you shortly.