Test flight

Trzyrzędowiec | Cele: 33 | Wydłużenie: 4.4 | Waga: 2.1 kg - Rozmiar 17 (EN/LTF A)

DOUBLESKIN - Minimalist hike & fly

DOUBELSKIN jest najlżejszą paralotnią na świecie* z górnym i dolnym poszyciem (2.1 kg / rozmiar 17) - po złożeniu zajmuje bardzo mało miejsca a w powietrzu dostarcza o wiele więcej frajdy dzięki lepszej aerodynamice w porównaniu do skrzydeł single-skin. W ten sposób beztroskie wznoszenie jest tak samo przyjemne jak szybowanie i lądowanie.

(*wśród skrzydeł o tej samej powierzchni w rozłożeniu, z certyfikatem EN, z taśmami nośnymi w wersji ultralekkiej, nie uwzględniając skrzydeł single-skin. Stan na 06/19)

Jeden do wszystkiego. DOUBLESKIN został zaprojektowany z myślą o bezkompromisowym czerpaniu radości z latania. Jego lekka konstrukcja zawiera wszystkie zalety skrzydła single-skin, przy czym nie zrezygnowano z dolnego poszycia w celu zoptymalizowania parametrów lotnych skrzydła. Ultralekka tkania jak i wycięcia w żebrach profilowych dopełniają złożonej całości konstrukcji. Z tak lekkim bagażem możemy komfortowo podróżować i pieszo zdobywać góry w poszukiwaniu kolejnych startowisk. Wskazówka: Piloci o masie startowej 75-90 kg mogą latać na skrzydle DOUBLESKIN w rozmiarze 17 przesuwając je w ten sposób jako bardziej dynamiczne do klasy EN/LTF B.

Liczy się każdy gram. Rozmiar 17 (przy masie startowej 55-90 kg) waży jedyne 2.1 kg i w połączeniu z naszą uprzężą MONTIS (320 gram) stanowi bardzo dobrą podstawę dla zoptymalizowanego pod względem masy sprzętu Hike & Fly. Złożona konstrukcja skrzydła, w tym mini-żebra, taśma na krawędzi spływu Mini-Rib Vector Tape i stosunkowo dużo cel, nie wpłynęła w żaden sposób na osiągi i stabilność skrzydła. Jeżeli chcesz zaoszczędzić kolejne 60 gram, wystarczy przy kupnie skrzydła zastąpić taśmy nośne w wersji lekkiej wariantem ultralekkim.

Pod wiatr. Na skrzydle DOUBLESKIN możesz zawsze polegać, nawet w przypadku “need for speed”. Lot na belce jest stabilny, a rozpędzone skrzydło nie traci na osiągach i sterowności. Tę właściwość skrzydła zaliczamy do aspektów bezpieczeństwa, jako że szczególnie przy Hike & Fly wiatr nie zawsze trzyma się prognozy pogody. Skrzydło posiada bardzo przyjemne właściwości pilotażowe, dzięki czemu lekko się prowadzi, nawet w bardzo termicznych warunkach. Jeśli więc szukasz lekkiego glajta w wersji “all inclusiv” na kolejną daleką podróż lub by pobujać się przy lokalnej górce, DOUBLESKIN będzie dla Ciebie idealnym partnerem.

Mega odprężenie. Krótkie linki skrzydła DOUBLESKIN ułatwiają jego rozłożenie jak i sam start w trudnym terenie – potrzeba do tego po prostu mniej wolnego miejsca. Jeśli startowisko jest strome czy też pokryte śniegiem, specjalne szpilki zapobiegną zsuwaniu się rozłożonego skrzydła. Linki główne, stabila oraz sterówki są w oplocie i kolorystycznie zróżnicowane, co znacznie przedłuża ich żywotność oraz bardzo ułatwia przygotowanie do startu. Generalnie to każda paralotnia NOVA, po zarejestrowaniu jej przez myNova, jest przez rok czasu licząc od dnia zakupu jednorazowo ubezpieczona od uszkodzeń. Wymieniamy linki i uszkodzone komory (wkład własny: 50 EUR + koszty przesyłki i VAT). Jeśli Twoje skrzydło jest nieodwracalnie uszkodzone zrekompensujemy na życzenie utraconą wartość rynkową przy zakupie nowej paralotni NOVA. Z ubezpieczenia NOVA-Protect możesz skorzystać tylko raz w ciągu pierwszego roku. Ważne: Warunkiem skorzystania z ubezpieczenia jest rejestracja skrzydła w przeciągu 14 dni od zakupu.

In Flight

WYMAGANIA

DOUBLESKIN (EN/LTF A) cechuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa pasywnego (wydłużenie w rozłożeniu: 4,4), a jednocześnie jest dzięki zwrotności, doskonałemu prowadzeniu i świetnemu wybieraniu noszeń zdolny do zrobienia ze zlota ładny przelot. Osoby chcące w czasie lotu wykonać kilka wingoverów, będą także cieszyć się krótkimi drogami sterowania, zwinnością i jednocześnie łagodnymi reakcjami skrzydła. Kto stawia na większą dynamikę, odnajdzie się w rozszerzonym zakresie wagowym rozmiaru 17 – z masą startową pomiędzy 75 – 90 kg skrzydło zostanie przesunięte do klasy EN/LTF B. Pomimo daleko idącej klasyfikacji A - zależnie od zakresu wagowego – nie zalecamy skrzydła DOUBLESKIN do szkolenia. Użytkowanie taśm nośnych w wersji ultralekkiej wymaga wprawy by uniknąć skręcenia podczas wpinania a lekka tkanina poszycia może szybciej ulec uszkodzeniu podczas intensywnego groundhandlingu. Jako alternatywę dla osób szkolących się polecamy nasze skrzydło dla początkujących PRION czy też lekkiego i wszechstronnego IBEXA.

DANE TECHNICZNE

  17 20 23
Liczba cel 33 33 33
Rozpiętość w rzucie 7,6 8,1 8,8
Powierzchnia w rzucie 17,1 20 23,5
Wydłużenie w rzucie 3,3 3,3 3,3
Rozpiętość w rozłożeniu 9,4 10,1 11,1
Powierzchnia w rozłożeniu 20 23 27,5
Wydłużenie w rozłożeniu 4,4 4,4 4,4
Długość linek 5,05 5,5 6,05
Całkowita długość linek 214 230 253
Max. cięciwa 2,6 2,8 3
Min. cięciwa 1,1 1,2 1,3
Masa skrzydła 2,1 2,4 2,8
Rekomendowana masa startowa 55-75/ 75-90 75-105 90-120
Certyfikat (EN/LTF) EN-A/EN-B EN-A EN-A

*Weight may vary up to 50g due to slight variations of the fabric and due to a variation of the fabrics moisture content.

“POWIERZCHNIA W ROZŁOŻENIU” - CO TO ZNACZY?

Powierzchnia w rozłożeniu jest - mówiąc w skrócie - powierzchnią skrzydła rozłożonego na ziemi. Powierzchnia w rzucie z kolei odpowiada powierzchni cienia, które skrzydło rzuca w locie na równą powierzchnię ziemi oświetlane słońcem stojącym w zenicie. W przypadku skrzydła DOUBLESKIN powierzchnia w rzucie stanowi około 85% powierzchni w rozłożeniu. Dokładne określenie obu powierzchni niestety nie jest jednolicie zdefiniowane dla wszystkich producentów. W ten sposób różne programy służące do projektowania skrzydeł będą w odmienny sposób rozpatrywać występowanie efektu ballooningu. Definicja powierzchni w rozłożeniu jest nieco bardziej jednoznaczna niż powierzchni w rzucie. Dlatego też posługujemy się powierzchnią w rozłożeniu do klasyfikacji masy skrzydła. Generalnie obowiązuje zasada, że skrzydła o większej powierzchni lepiej wznoszą się w termice i rozwijają mniejsze prędkości, co może być korzystne w określonych okolicznościach przy starcie czy lądowaniu.

KRÓTKO I ZWIĘŹLE

Poszycie zoptymalizowane pod względem masy. Wykorzystujemy materiały wyłącznie najwyższej jakości i sprawdzamy je nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej. Przy skrzydle DOUBLESKIN wykorzystana została obecnie najlżejsza tkanina na rynku, która charakteryzuje się niewielkim gabarytem i wysoką odpornością na promieniowanie UV.

Mini żebra. Mini żebra zwiększają liczbę cel w tylnej części skrzydła a tym samym zapewniają bardziej zoptymalizowaną aerodynamicznie krawędź spływu. Mini żebra w skrzydle DOUBLESKIN są bardzo krótkie, co jest kolejnym sposobem na to, by skrzydło było jak najlżejsze.

Taśma na górnym poszyciu. Taśma Vector Tape wszyta w krawędź spływu redukuje załamanie powstające podczas hamowania. Zyskują na tym wyraźnie nie tylko osiągi skrzydła, ale też i handling. W paralotni DOUBLESKIN taśma ta biegnie tuż przed mini żebrami, które zostały maksymalnie skrócone na korzyść optymalizacji masy skrzydła.

Lekkie taśmy nośne. Ultralekkie taśmy DOUBLESKINA leżą bardzo dobrze w dłoni i są tak jak samo skrzydło zaprojektowane w sposób, aby zaoszczędzić jak najwięcej ciężaru na sprzęcie. Tak jak w przypadku wszystkich taśm o ultralekkiej konstrukcji, zalecana jest podwójna kontrola po wpięciu, aby uniknąć skręcenia. Przy zakupie skrzydła ultralekkie taśmy możesz zastąpić taśmami w wersji lekkiej.

Szpilki mocujące. Używając małych pętelek i drewnianych szpilek możemy zabezpieczyć skrzydło na bardzo stromych czy ośnieżonych startowiskach. W ten sposób unikniemy zsuwania się skrzydła przy rozkładaniu. Przy wstawaniu skrzydła, szpilki same odpadają. Dokładna instrukcja używania szpilek mocujących znajduje się w podręczniku do paralotni DOUBLESKIN.

KOLORYSTYKA

Lime
Orange
Petrol

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

MATERIAŁY

SERWIS

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

  •  Unikać promieniowania UV: Nie wystawiać niepotrzebnie na słońce

  • Skrzydło składać luźno, przechowywać w suchym i ciemnym miejscu

  • Nie szurać po ziemi (w szczególności krawędzią natarcia z żyłkami)

  • Unikać kurzu i piasku

  • Nie usuwać zabrudzeń chemicznymi środkami czyszczącymi czy szczotką

  • Czyścić miękką gąbką i dużą ilością wody

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.

Bardzo lekka tkanina jest nieco bardziej narażone na uszkodzenia niż klasyczna ciężka tkanina paralotni. Powinno się unikać niepotrzebnego mechanicznego obciążania (szuranie po ziemi, intensywny groundhandling) oraz niepotrzebnej ekspozycji na promieniowanie UV. Generalnie obowiązuje zasada, że paralotnie powinny być luźno złożone i zapakowane oraz przechowywane w suchym miejscu. Wszystkie skrzydła NOVA – light czy standard – objęte są tą samą kompleksową gwarancją.

Im większe obciążenie powierzchni paralotni tym bardziej dynamiczne staje się jej zachowanie w locie. Oznacza to, że skrzydło reaguje szybko i energicznie na pilotaż, co można aktywnie wykorzystać w akrobacjach takich jak „Barrel Rolls“. Z tego też powodu skrzydła z dużym obciążeniem powierzchni nie nadają się dla początkujących pilotów. Przy mniejszym obciążeniu powierzchni skrzydło reaguje łagodniej, wolniej i nie jest tak czułe na każdy impuls sterowania. Tak więc optymalne odczucia w locie są zależne od odpowiedniego obciążenia powierzchni skrzydła, określonego każdorazowo zakresem wagowym w certyfikacji danego skrzydła.

Zalecamy zwyczajne układanie skrzydła w kształcie łuku przy jednoczesnym zwróceniu uwagi na otwarte wloty krawędzi natarcia oraz starannie posortowane linki. Startując w trudnym terenie warto oprócz tego dokładnie sprawdzić, czy linki/czasza nie zahaczą o korzeń przy podnoszeniu skrzydła oraz czy na drodze rozbiegu pilota nie ma żadnych przeszkód typu kamienie.

W przypadku wątpliwości zawsze doradzamy wybór lekkich taśm zamiast taśm nośnych w wersji ultralekkiej. Tak jak w przypadku wszystkich taśm o lekkiej konstrukcji, zalecana jest podwójna kontrola po wpięciu, aby uniknąć skręcenia. Taśmy w wersji lekkiej sprawiają, że jest to łatwiejsze, a ważą przy tym jedynie 60 g więcej.

IBEX 4 jest skrzydłem nadającym się do szkolenia, a zatem jest bardziej wytrzymały pod względem zastosowanych materiałów. Osoby chcące przystąpić do kursu z własnym skrzydłem o małych gabarytach po złożeniu, które później będzie mógł wszechstronnie wykorzystać, znajdzie w paralotni IBEX 4 idealnego partnera dla siebie. Piloci chcący później specjalizować się w hike & fly, będą pewnie celować w sprzęt o możliwie najniższej wadze i zdecydują się przesiąść na skrzydło DOUBLESKIN.

Szpilki mocowane są do czaszy paralotni za pomocą małych pętelek (dokładna instrukcja znajduje się w podręczniku dołączonym do skrzydła). Przy prawidłowym ich zastosowaniu, szpilki wyrywane są z ziemi lub śniegu podczas startu i przyczepione do pętelek lecą razem ze skrzydłem. Nawet jeśli zdarzy się którąś ze szpilek zgubić, to nie przyczynimy się tym do katastrofy ekologicznej – szpilki wykonane są z drewna i tym samym ulegają biodegradacji. Ważne, by usunąć szpilki przed złożeniem i spakowaniem skrzydła aby uniknąć uszkodzenia tkaniny.