Test flight

Trzyrzędowiec | Cele: 33 | Wydłużenie: 4,42| Waga: 4,70 kg - rozm. S (EN/LTF A)

PRION 5 – Fly safely

PRION 5 łączy wypróbowane i przetestowane przez pilotów na całym świecie mocne strony swoich poprzedników – łatwy start oraz intuicyjny handling z poprawionym tłumieniem przechyłów i nowym designem. Ponadto może pochwalić się dwoma innowacyjnymi rozwiązaniami: wygodnymi, regulowanymi uchwytami sterowniczymi tzw. NOVA Adjustable Handle oraz kolorystycznym oznaczeniem na linkach sterowniczych, które ułatwiają właściwe użytkowanie hamulców.

Niepowtarzalne uczucie. Piękne wspomnienie pierwszego lotu? PRION 5 jest do tego wprost stworzony, a pilotom towarzyszy często jeszcze długo po zakończeniu kursu. Dobrym przykładem osiągów  skrzydeł klasy A takich jak PRION jest 200 -km przelot po trójkącie FAI Roberta Schallera na paralotni PRION 3 z 2015 roku. Jeszcze większy potencjał drzemie w PRIONie 5. Z tym skrzydłem latanie to dobra zabawa oraz łatwy początek przygody z paralotniarstwem.

Zoptymalizowany pod kątem szkoleniowym. PRION 5 został zaprojektowany w porozumieniu z kursantami i instruktorami paralotniarstwa. Dzięki temu skrzydło to może pochwalić się poprawionym tłumieniem przechyłów. Pod względem technicznym różni się od swoich poprzedników nieco mniejszym wydłużeniem i bardziej złożoną strukturą wewnętrzną. PRION 5 posiada mini-żebra, które zwiększają osiągi, a zmniejszają siły na sterówkach. Nylonowe wzmocnienia pośrodku każdej komory ułatwiają start, natomiast dodatkowe taśmy Vector Tape zwiększają stabilność struktury.

Wszystko pod kontrolą. Dzięki zaprojektowanym na nowo uchwytom sterowniczym Adjustable Handle mamy możliwość indywidualnej ich regulacji. Możemy to zrobić bez większego wysiłku za pomocą rzepów, co znacznie ułatwia prawidłowe chwytanie i zaciąganie sterówek. Kciuki powinny przy tym tworzyć jedną linię z linkami sterowniczymi, co ułatwia start, na dłuższą metę jest wygodniejsze, pomaga lepiej wyczuć skrzydło, a tym samym zwiększa bezpieczeństwo lotu. Alternatywnie Adjustable Handles mogą być używane także jak standardowe sterówki. Nasze taśmy w wersji Student Riser są oznaczone kolorami, co ułatwia np. „zakładanie uszu“.

Innowacje w pakiecie. Linki sterownicze z kolorystycznym oznaczeniem (od zielonego przez żółty do czerwonego) umożliwiają pilotowi PRIONa 5 po raz pierwszy ocenić wizualnie drogę hamowania. Pomysł na to innowacyjne rozwiązanie powstał we współpracy z DHV i ma zapobiegać zbyt mocnemu hamowaniu skrzydła oraz niezamierzonemu przeciągnięciu. Sterowanie odbywa się w zielonym i żółtym zakresie, a hamowanie przy lądowaniu w czerwonym.

CYTUJĄC PROWADZĄCEGO SZKOŁĘ LATANIA DR KLAUSA IRSCHIKA

"NOVA serią PRION dała naszej szkole paralotniowej, a przede wszystkim mnie jako instruktorowi latania, możliwość bezstresowego szkolenia. Setki lotów testowych, lotów na kursach, a także szkoleń w termice pokazują wyraźną różnicę. Liczy się dla nas przede wszystkim, aby skrzydło dla początkujących pilotów było łatwe w sterowaniu, dobrze wstawało nawet w trudniejszych warunkach i wybaczało jak najwięcej błędów. A dzięki dobremu wykonaniu i przemyślanym doborem materiałów będzie wciąż świetnie prezentować się nawet po najtrudniejszych treningach. PRION 5 jest dla mnie oczywistą kontynuacją udanych modeli z poprzednich lat, ale z lepszymi osiągami i lepszym handlingem, co pozwala bezpiecznie wznieść się w górę nawet na mocno wypłaszczonych szkolnych wzgórzach. Nasi adepci sztuki latania mogą teraz szybciej osiągnąć bezpieczną wysokość nad łagodnymi wzniesieniami Jury Szwabskiej."

WYMAGANIA WOBEC PILOTA

PRION 5 (EN/LTF A – szkoleniowe) jest dobrodusznym skrzydłem zapewniającym łatwe starty i lądowania, który świetnie nadaje się do szkolenia i zapewni dużo frajdy jeszcze długo po nim. Paralotnia łączy wysokie bezpieczeństwo pasywne i intuicyjny handling, a dzięki swojej nowoczesnej konstrukcji idealnie nadaje się do latania przelotowego jak i rekreacyjnego. Zrównoważone połączenie stabilności i zwrotności, które charakteryzuje serię PRION od 2010 roku, czyni je doskonałym skrzydłem szkoleniowym.

CYTUJĄC FERDINANDA VOGEL, PILOTA TESTOWEGO NOVA

„Za cel postawiliśmy sobie zaprojektowanie skrzydła o dużej stabilności, które dzięki ulepszonemu tłumieniu przechyłów uczyni latanie jeszcze bezpieczniejszym, a krytyczny moment startu i lądowania jeszcze łatwiejszym. W połączeniu z intuicyjnym handlingiem PRION 5 stał się jednym z najbezpieczniejszych i najłatwiejszych skrzydeł.“

KRÓTKO I ZWIĘŹLE

Łatwy start. Skrzydło wypełnia się niezawodnie, a także szybo i prosto wznosi się nad pilota bez tendencji do przestrzałów w bezpieczny sposób ułatwiając naukę startu klasycznego i alpejką.

Tłumienie przechyłów. Przechyłami w tym rozumieniu jest kołysanie się w lewo i prawo pod skrzydłem. Tego typu manewry wykonuje się co prawda podczas szkolenia, zasadniczo chcemy jednak uniknąć niezamierzonego kołysania się. Dzięki tłumieniu przechyłów paralotnia trzyma kierunek, co jest szczególnie ważne dla początkujących pilotów mogących się dzięki temu skoncentrować na sterowaniu. Także i podejście do lądowania jest dzięki temu bezpieczniejsze i łatwiejsze.

Student Riser. Taśmy nośne oznaczone są kolorami: czerwonym i zielonym, które znajdują się także na punktach mocowań karabinków naszych uprzęży, co ułatwia kontrolę poprawnego wpięcia skrzydła. Linki używane przy manewrach typu uszy czy B-stall zostały dodatkowo oznaczone w punkcie ich mocowania. Kolory 3 rzędów linek (A,B,C) są także widoczne na taśmach nośnych.

Adjustable Handles. Uchwyty sterownicze, które można dostosować do rąk pilota, co ułatwia poprawne ich chwytanie. Kciuki tworzą przy tym jedną linię z linkami sterowniczymi, co ułatwia start, na dłuższą metę jest wygodniejsze, pomaga lepiej wyczuć skrzydło, a tym samym zwiększa bezpieczeństwo lotu. Alternatywnie Adjustable Handles mogą  być używane także jak standardowe sterówki.

Brake Travel Indicator (BTI). Kolory przechodzące od zielonego przez żółty do czerwonego umożliwiają pilotowi po raz pierwszy wizualnie ocenić drogę hamowania. Ma to na celu zapobiec zbyt mocnemu hamowaniu skrzydła oraz niezamierzonemu przeciągnięciu. Sterowanie odbywa się w zielonym i żółtym zakresie, a hamowanie podczas lądowania w czerwonym.

Mini-Ribs. Mini-żebra zwiększają liczbę cel w tylnej części skrzydła, a tym samym zapewniają bardziej zoptymalizowaną aerodynamicznie krawędź spływu. Mini-żebra pomagają również utrzymać umiarkowane ciśnienie podczas hamowania.

Mid Cell Rods. Przemyślane umieszczenie nylonowych wzmocnień pośrodku każdej komory jeszcze bardziej ułatwia start. Zabieg ten zastosowaliśmy w PRIONie 5 po raz pierwszy.

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

    XXS XS S M L
Liczba cel  

33

Rozpiętość w rzucie m 8
Powierzchnia w rzucie 18,50 20,90 23,00 25,30 28,30
Wydłużenie w rzucie   3,33
Rozpiętość w rozłożeniu m 9,81 10,43 10,94 11,47 12,13
Powierzchnia w rozłożeniu 21,69 24,51 26,97 29,67 33,19
Wydłużenie w rozłożeniu   4,42
Średnica linek mm 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Długość linek m 6,37 6,77 7,11 7,45 7,88
Całkowita długość linek m 228 243 255 268 284
Max. cięciwa m 2,68 2,85 2,99 3,14 3,32
Min. cięciwa m 1,10 1,17 1,23 1,29 1,36
Masa skrzydła kg 3,90 4,30 4,70 5,10 5,50
Certyfikowany zakres wagowy kg 55-75 65-85 75-100 90-115 105-140
Certyfikat (EN/LTF)   A A A A A
Suitable for schooling  

MATERIAŁY

SERWIS

KOLORYSTYKA

Blue
Lime
Orange
Sangria

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na info@nova.eu.

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

PRION 5 reprezentuje następny etap ewolucji, na którym po raz kolejny rozwija zalety swoich poprzedników – łatwy start, intuicyjny handling oraz stabilny lot. Ponadto jest to pierwszy model PRIONa w nowym designie, który może pochwalić się dwoma innowacyjnymi rozwiązaniami: wygodnymi, regulowanymi uchwytami sterowniczymi oraz kolorystycznym oznaczeniem na linkach sterowniczych, które ułatwiają właściwe użytkowanie hamulców.

Oba skrzydła mają certyfikację A i idealnie nadają się do szkolenia. W porównaniu PRION 5 jest jednak mniej dynamiczny i dlatego też łatwiejszy w prowadzeniu niż AONIC w klasie High-A. PRION 5 stawia na naukę, AONIC na termikę i latanie przelotowe. Każdy kto chce w 100% bezstresowo rozpocząć naukę latania powinien sięgnąć po PRIONa 5.

Jaka jest różnica między skrzydłami PRION 5 i IBEX 4?
Obie paralotnie posiadają certyfikację EN/LTF A i tym samym idealnie nadają się do szkolenia. Różnią się jedynie masą i rozmiarem. PRION 5 jest wykonany z wytrzymałego materiału i waży 4,7 kg (w rozm.S). Z kolei wszechstronny IBEX 4 o wadze 3,5 kg (w rozm.S) jest znaczniejszy lżejszy i mniejszy po złożeniu. W zależności od masy startowej IBEX pozwala latać spokojnie, standardowo lub dynamicznie, co oznacza, że każdy z modeli ma bardzo szeroki zakres wagowy.

Oba skrzydła posiadają certyfikację EN/LTF A, przy czym paralotnia DOUBLESKIN zdecydowanie nie jest odpowiednia na etapie nauki. Powodem jest rozszerzony zakres wagowy w certyfikacji EN/LTF B, a także delikatny materiał i ultralekkie taśmy nośne, które swoją niewielką wagą zoptymalizowane zostały pod kątem hike & fly. Warto pamiętać, że NOVA daje taką samą gwarancję na wszystkie nowe skrzydła, niezależnie od użytego materiału. Więcej informacji na ten temat w NOVA Protect.

Dokładna instrukcja znajduje się na podręcznika dołączonego do PRIONa 5. Jeżeli nie masz go akurat pod ręką, możesz zawsze sprawdzić ją online. Żelazną zasadą jest, aby uchwyt sterówki leżał ciasno (w rękawiczce), ale zostawiając na tyle swobody by w razie potrzeby można było go łatwo puścić.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

  •  Unikać promieniowania UV: Nie wystawiać niepotrzebnie na słońce

  • Skrzydło składać luźno, przechowywać w suchym i ciemnym miejscu

  • Nie szurać po ziemi (w szczególności krawędzią natarcia z żyłkami)

  • Unikać kurzu i piasku

  • Nie usuwać zabrudzeń chemicznymi środkami czyszczącymi czy szczotką

  • Czyścić miękką gąbką i dużą ilością wody

Kolorystyczne oznaczenia na linkach sterowniczych ułatwiają ocenę drogi hamowania, przez co  zapobiegają przed doprowadzeniem do niezamierzonego przeciągnięcia. Uwaga: Kołysanie przód- tył (wywołane hamowaniem lub przez turbulencje) może znacznie skrócić drogę hamowania do punktu przeciągnięcia. Odpowiednia ocena pilota jest niezbędna dla bezpiecznego sterowania paralotnią. Zalety wskaźnika drogi hamowania: BTI może być wizualną pomocą dla początkującego pilota w zapobieganiu niezamierzonym przeciągnięciom. Dzięki temu wskazówki instruktora stają się bardziej precyzyjne, co zwiększa bezpieczeństwo podczas szkolenia. BTI został opracowany we współpracy z DHV (Niemieckim Stowarzyszeniem Lotniowym i Paralotniowym).