试飞

Three-liner | 33 cells | 4.42 aspect ratio | Weight 4.70 kg - Size S (EN/LTF A)

PRION 5 – Fly safely

PRION 5结合了该系列前几代伞在全球范围内久经验证的优点——简单的起伞特性,温和的操控手感——进一步提升的滚轴阻尼及全新设计。它拥有两大突出的创新点:重新设计的更加舒适的NOVA可调节手柄,以及能帮助准确使用刹车量的有色彩梯度的刹车绳。

与众不同的感觉。谁会记不住自己的第一次飞行呢?PRION 5就是陪伴飞行员首飞的理想之翼,并往往能在培训结束后陪伴他们更长时间。EN-A类伞的潜力有多大,一个很好的例子是在2015年,飞行员罗伯特·夏勒与他的PRION 3一起飞出的 200公里FAI三角。 PRION 5的潜力更大,并极富乐趣,让您轻松开启“滑翔伞之旅”。

为教学而优化。在与学员和滑翔伞教练们沟通后,我们设计了PRION 5,进一步提升了其滚轴阻尼。从技术上讲,PRION 5不同于该系列前几代伞之处,还在于它的展弦比更低,内部结构更复杂。迷你翼肋的运用既提升性能,又减轻刹车张力,每个气室中间的尼龙加固结构让起伞特性更为出色。此外,数条矢量带的运用让伞的结构稳定性进一步提升。

一切尽在掌握PRION 5上重新设计的可调节手柄,让飞行员可根据自身情况调节刹车手柄宽度。通过魔术贴可轻松完成调节,这有助于正确抓握刹车及直观的刹车输入。掌宽处与刹车绳应成一条线,这会让起飞更简单,从长期来看也更舒适,能够提升对伞的“感觉”,从而提升飞行安全性。另外,可调节手柄也完全可以与标准手柄一样使用。标准组带,经过实践检验的学员组带,同样有非常有帮助的标记——比如针对“大耳朵”这样的动作操作的标记。

包含创新带有色彩梯度的刹车绳(从绿色到黄色到红色)让PRION 5的飞行员第一次可以通过视觉控制的方式正确确定刹车行程。这项创新的灵感来自于与DHV的合作,能够帮助避免过度的刹车使用或意外失速。绿色和黄色区域用于转向,红色区域用于降落拉停。

引用自德国Flugschule Göppingen飞行学校老板,Klaus Irschik博士

“对我们这样的飞行学校,和我这样的滑翔伞教练来说,NOVA的PRION系列对于我们的‘教学无忧’贡献巨大。在数百次的体验课程和学员最初的飞行,包括在高差飞行中,我们有时会发现明显的差别。对我们来说,初级伞最重要的点包括简单易整理的伞绳,在有难度的风况下也易于起飞,以及对学员的任何过度反应都能轻松应对的特性。因为良好的做工和巧妙的材料选择,即使在艰苦的训练使用之后,这些伞仍然看起来还不错。这些年,PRION系列取得成功,我认为PRION 5是自然合乎逻辑的下一步,并且性能更高、手感更好。这让我们能帮助学员即使在较缓的训练小坡上也安全起飞。现在,在Swabian阿尔卑斯地区的温和山丘上,我们的初级学员可以更快地达到所需的安全高度。”

目标飞行员群体

PRION 5(EN/LTF A – 适用于教学)是一款起降特性简单而温和的滑翔伞,让您在飞行培训期间及离开学校后都享有乐趣。它将最高可能的被动安全性与直观的操控性相结合。现代化的设计,让它既适合放松的动力气流盘旋,又适合最初的越野飞行。2010年至今,PRION系列一贯的稳定性与灵敏性的平衡组合,已被验证是适合初学者的理想用伞。

Ferdinand Vogel,NOVA测试飞行员的话

“我们的目标是创造一款具有高度滚轴阻尼的稳定的伞,对每个人来说,这都会让飞行变得更加安全,让起飞和降落的关键阶段变得更加简单。再加上直观的操控性能,PRION 5已成为最安全又最简单的滑翔伞之一。”

简短而紧凑

起伞如此简单。这款伞很容易充气,然后直接升至飞行员头顶,不会出现过度前冲,这让学习起飞(正起或反起)变得相当简单而安全。

滚轴阻尼。基本上,滚轴运动意味着在伞下“左右摇摆”。这是一个在滑翔伞教学中会练习的动作。但是,我们应该避免意外的滚轴运动。滚轴阻尼让伞保持直线飞行——对初级伞来说这尤其重要,因为这能帮助飞行员集中注意力控伞。比如,这也会让降落消高变得更简单。

学员组带。该组带有以下颜色标记:绿色和红色标记,与我们的座袋连接处的颜色标记保持一致,帮助预防错误连接。正确操作“大耳朵”和“B失速”的伞绳也在三角钩上有提示。组带上各组(A组、B组和C组)伞绳的颜色区别继续保留。

可调节手柄。可单独调节的刹车手柄有助于正确抓握刹车及直观的刹车输入。掌宽处与刹车绳应成一条线。这让起飞更简单,提升对伞的“感觉”,从而提升飞行安全性。另外,可调节手柄也完全可以与标准手柄一样使用。

带有色彩梯度的刹车绳。该色彩梯度(从绿色到黄色到黄色)让飞行员第一次可以通过视觉控制的方式正确确定刹车行程。帮助避免意外失速。绿色和黄色区域用于转向,红色区域用于降落拉停。

迷你翼肋。迷你翼肋让伞的后缘区域拥有更多的气室数量,从而让后缘拥有更为优化的空气动力学性能。迷你翼肋还有助于保持刹车张力适度。

气室中间的硬片支撑。尼龙加固结构在气室中间的巧妙运用,进一步提升伞的起伞性能。这是PRION系列首次使用该加固结构。

技术参数

    XXS XS S M L
气室数  

33

投影翼展 m 8
投影面积 18,50 20,90 23,00 25,30 28,30
投影展弦比   3,33
平铺翼展 m 9,81 10,43 10,94 11,47 12,13
平铺面积 21,69 24,51 26,97 29,67 33,19
平铺展弦比   4,42
伞绳直径 mm 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
高度 m 6,37 6,77 7,11 7,45 7,88
总绳长 m 228 243 255 268 284
最大弦长 m 2,68 2,85 2,99 3,14 3,32
最小弦长 m 1,10 1,17 1,23 1,29 1,36
重量 kg 3,90 4,30 4,70 5,10 5,50
认证全重范围 kg 55-75 65-85 75-100 90-115 105-140
认证 (EN/LTF)   A A A A A
Suitable for schooling  

材料

服务

配色

Blue
Lime
Orange
Sangria

定制色彩

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at info@nova.eu.

官方标配

常见问题

PRION 5将PRION系列前几代伞上久经验证的优点再次提升,它代表了滑翔伞研发的再次进步——起伞简单,操控温和,飞行稳定。它也是第一款拥有新外观的PRION,有两大值得一提的创新之处:更加舒适的全新的NOVA可调节手柄,以及能帮助准确使用刹车量的有色彩梯度的刹车绳。

两者均通过EN/LTF A级别认证,都适用于教学。直接比较的话,与高阶EN-A伞AONIC相比,PRION 5不那么动感十足,因而飞起来更简单。PRION 5主要用于教学指导,而AONIC则志在热气流和越野飞行。对任何希望完全放松享受飞行的人,我们都推荐PRION 5。

两者均为EN/LTF A级别认证,都可用于教学。区别在于伞的重量和收叠体积。PRION 5由坚固的材料制成,重量为4.7kg(S号)。相比之下,多功能(例如登山飞行、旅行飞伞)的IBEX 4明显更轻巧,重量仅为3.5kg(S号),且收叠体积更小。就飞行全重而言,IBEX拥有“放松”、“标准”及“动态”之分,因而每个型号所涵盖的重量范围特别大。

两者均为EN/LTF A级别认证。我们建议教学使用PRION 5,而不用DOUBLESKIN。原因在于后者是用于登山飞行的理想轻质伞,采用更薄的材料及超轻组带,并拥有EN/LTF B级别认证的扩展重量范围。不过不必担心:无论是轻质伞布还是标准伞布,NOVA都提供同样的保障。更多信息请查看NOVA保护

PRION 5说明书第XX页上有准确的说明。如果您手边没有说明书,也可在线查看。通常,刹车手柄应正好紧凑(戴上手套后),同时,在必要时您又能轻松松开。
链接

当新伞投入使用时,伞绳就开始受力。这会让伞绳发生小程度的拉伸和收缩。这与伞绳制造商或工艺质量无关——在工厂里,所有的NOVA伞翼都接受了伞形调平,并且在极小的偏差范围内进行了预拉伸。为了修正伞绳的拉伸或收缩,我们建议伞翼在10-20趟飞行之后就接受NTT伞形修正——最迟不超过一年。通常来说,在最初的10-20个使用小时后,伞绳的长度就保持不变了。为了充分发挥NTT伞形修正的作用,NOVA鼓励所有飞行员在10-20个飞行小时后为伞翼做检查。

  • 避免紫外线:最小化伞在阳光下的照射!
  • 存放时松散收叠,放置在干燥的暗处。
  • 千万不要存放潮湿状态的伞。
  • 不要在地面上拖拽(尤其是伞的前缘和支撑结构)。
  •  避免沙子和尘土。
  • 千万不要用硬刷或清洁剂清洁。
  • 如果伞脏了,使用柔软的海绵和大量的水。

The colour markings make it easier to dose the brake travel and reduce the risk of an unintentional stall. Please note: pitching (caused by brake inputs or turbulence) can significantly reduce the brake travel to the stall point. Appropriate assessment by the pilot is essential for the safe control of a paraglider. The advantages of the Brake Travel Indicator: the BTI can be a visual aid for the pilot to avoid an accidental stall during their first flights in training. Instructor inputs may be significantly more precise and thus aid safety in training. The BTI was developed in cooperation with the DHV (German Hang-Gliding and Paragliding Association).