Vuelo de prueba

Tres bandas | 33 cajones | 4,42 de alargamiento | Peso 4,70 kg - talla S (EN/LTF A)

PRION 5 – Fly safely

El PRION 5 combina los puntos fuertes de sus predecesores, demostrados en todo el mundo, como un despegue sencillo y un mando sano, con una amortiguación de alabeo mejorada y un nuevo diseño. También puede presumir de dos innovaciones: los nuevos puños de freno ajustables de NOVA, que son todavía más cómodos, y una escala de colores en el cordino del freno que te ayuda a elegir correctamente el recorrido del freno.

Una sensación como ninguna otra. ¿A quién no le gusta recordar su primer vuelo? Por eso, el PRION 5 es el parapente ideal, y a menudo acompaña a los pilotos mucho tiempo después de que hayan terminado el curso de iniciación. Un buen ejemplo de lo que es posible con una vela EN A es el triángulo FAI DE 200 km que voló Robert Schaller con su PRION 3 en 2015. El PRION 5 tiene todavía más potencial. Es muy divertido de volar y hace que los comienzos en parapente sean sencillos.

Optimizado para la enseñanza. El diseño del PRION 5 se llevó a cabo consultando a alumnos e instructores de parapente, y dio como resultado una mejor amortiguación del alabeo. Técnicamente, también se diferencia de su predecesor en que tiene un alargamiento ligeramente menor y una estructura interior más compleja. Las mini-costillas mejoran las prestaciones y reducen la presión del freno, y las varillas del borde de ataque  mejoran todavía más las características de inflado. Además, unas cuantas cintas vectoriales aumentan la estabilidad estructural.

Todo bajo control. Los rediseñados puños del freno de la PRION 5 permiten, mediante velcro, ajustar su diámetro fácilmente según las preferencias y el tamaño de las manos del piloto. Esto facilita el agarre correcto de los puños y una acción directa sobre el freno. La base del pulgar y el cordino del freno deben quedar alineados porque eso facilita el despegue, es más cómodo a la larga y permite sentir mejor la vela, por lo que mejora la seguridad. Si se prefiere, estos puños ajustables también se pueden usar del mismo modo que nuestros puños de freno estándar. Nuestras bandas estándar, que son las que tan buen resultado han demostrado para la enseñanza, también tienen marcas que facilitan maniobras como como por ejemplo las orejas.

Innovación incluida. Los cordinos de freno cuyo color va cambiando del verde al amarillo y al rojo, permiten por primera vez que el piloto del PRION 5 dosifique correctamente el recorrido del freno y pueda controlarlo de manera visual. La idea de esta innovación se desarrolló en colaboración con la DHV para contribuir a prevenir que los alumnos realicen un frenado excesivo o dejen la vela en pérdida accidentalmente.  Las zonas verde y amarilla se usan para pilotar, y la roja para el redondeo y el frenado final al aterrizar.

Comentario del Dr. Klaus Irschik, propietario de la escuela de vuelo Flugschule Göppingen, Alemania

«La serie PRION de NOVA ha contribuido de manera significativa a que, nosotros como escuela y yo como instructor, podamos enseñar sin estrés. Damos centenares de vuelos de bautismo y cursos de iniciación, así como vuelos de altura, y eso nos permite ver a menudo diferencias claras. Para nosotros, lo más importante es que el suspentaje de una vela de iniciación sea claro y fácil de manejar, que sea sencillo despegar con ella incluso en condiciones de viento difíciles, y que admitia cualquier sobrereacción del piloto. Y gracias a la calidad de fabricación y a una inteligente elección de materiales, estas velas siguen en buen estado después de intensas sesiones de enseñanza. Creo que el PRION 5 es la evolución lógica de los modelos de años anteriores que tanto éxito han tenido, pero sus prestaciones han mejorado, y también lo ha hecho su mando. Esto nos permite poner alumnos en el aire con confianza incluso en pendientes escuela muy tendidas. Ahora, en la suaves colinas de los Alpes suabos nuestros alumnos alcanzan antes la altura de seguridad necesaria.»

Pilotos a quienes va dirigido

El PRION 5 (EN/LTF A, apropiado para enseñanza) es un parapente muy sano, con un despegue y aterrizaje fáciles y que tiene un vuelo placentero tanto durante el curso de iniciación como posteriormente.  Combina la seguridad pasiva más elevada posible, con un manejo intuitivo y, gracias a su diseño moderno, es apropiado para vuelos de ladera y térmica relajados, así como para los primeros vuelos de distancia. La equilibrada mezcla de estabilidad y agilidad que ha caracterizado a las PRION  desde 2010 ha demostrado ser ideal para principiantes.

Comentario de Ferdinand Vogel, piloto de pruebas de NOVA

"El objetivo era crear una vela estable con un alto grado de amortiguación en alabeo y que hiciera el vuelo todavía más seguro, y que también hiciera más fáciles para todos las críticas fases de despegue y aterrizaje. En combinación con su mando directo, el PRION 5 se ha convertido en una de las velas más seguras y sencillas."

En pocas palabras

Despegue sencillo. La vela se infla fácilmente y sube a la vertical del piloto sin tendencia a adelantar, lo que hace que aprender a despegar (tanto de frente como de espaldas), resulte particularmente simple y seguro.

Amortiguación de alabeo. El alabeo es el balanceo a izquierda y derecha que hace la vela en su eje longitudinal. Esta maniobra se practica durante los cursos de aprendizaje. Sin embargo, los alabeos accidentales deben evitarse. La amortiguación de alabeo mantiene la vela volando derecha, algo especialmente importante en los parapentes utilizados en los cursos de iniciación, porque permite que el piloto se concentre en controlar la vela. Otro beneficio de esa amortiguación es que también facilita la aproximación al aterrizaje.

Student Riser. Estas bandas llevan el práctico código de colores con marcas verdes y rojas, las cuales también se encuentran en los puntos de anclaje de nuestras silla y evitan conectarse a la vela erróneamente. Los cordinos correctos para meter orejas y hacer bandas B están indicados en el maillón. Los coloress de los cordinos también coinciden con los que llevan las bandas A, B y C.

Adjustable Handles. Unos puños de freno ajustables facilitan el agarre correcto y un mando más directo.  La base del pulgar y el cordino del freno deben quedar alineados. Esto facilita el despegue, permite sentir mejor la vela y, como resultado de ello, mejora la seguridad en vuelo. Si se prefiere, estos puños ajustables también se pueden usar del mismo modo que nuestros puños de freno estándar.

Brake Travel Indicator (BTI). El degradado de colores (del verde al amarillo y al rojo), es una primicia y permite que el piloto dosifique correctamente el recorrido del freno y pueda controlarlo de maneral visual. Esto puede ayudar a evitar el peligro de dejar la vela accidentalmente en pérdida. Las zonas verde y amarilla se usan para pilotar, y la roja para el redondeo y frenado final al aterrizar.

Mini-Ribs. Las mini-costillas. aumentan el número de cajones en la parte trasera de la vela y por lo tanto dan lugar a un borde de fuga aerodinámicamente optimizado. Las mini-costillas también ayudan a mantener una presión de freno moderada.

Mid Cell Rods. El bien estudiado emplazamiento de las varillas de nylon en el las bocas de cajón mejora hace que la vela despegue aún mejor. Es la primera vez se usan en una vela de la serie PRION.

Tecnologías

Especificaciones

    XXS XS S M L
Número de cajones  

33

Envergadura proyectada m 8
Superficie proyectada 18,50 20,90 23,00 25,30 28,30
Alargamiento proyectado   3,33
Envergadura real m 9,81 10,43 10,94 11,47 12,13
Superficie real 21,69 24,51 26,97 29,67 33,19
Alargamiento real   4,42
Diámetros cordinos mm 0,7 / 0,8 / 1,0 /1,2 / 1,3
Longitud suspentaje m 6,37 6,77 7,11 7,45 7,88
Metros totales de suspentaje m 228 243 255 268 284
Cuerda máxima m 2,68 2,85 2,99 3,14 3,32
Cuerda mínima m 1,10 1,17 1,23 1,29 1,36
Peso kg 3,90 4,30 4,70 5,10 5,50
Rango de pesos homologado kg 55-75 65-85 75-100 90-115 105-140
Certification (EN/LTF)   A A A A A
Suitable for schooling  

Materiales

Servicio

Colores

Blue
Lime
Orange
Sangria

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a info@nova.eu.

Entregado con la vela

FAQ

El PRION 5 supone un avance más en cuanto a desarrollo, y mejora una vez más las fortalezas de todos los modelos anteriores: despegue fácil, mando sano y vuelo estable. También es el primer PRION con el nuevo diseño y puede presumir de dos innovaciones:  los nuevos puños de freno ajustables de NOVA, que son todavía más cómodos, y una escala de colores en el cordino del freno que te ayuda a dosificar correctamente la cantidad de freno aplicado.

Ambos tienen homologación EN/LTF A y pueden usarse en cursos de ininciación.  Si se comparan directamente, el PRION 5 es menos dinámico y por lo tanto más fácil de volar que el AONIC, que es una vela EN A alta. Con el PRION 5, el énfasis se ha puesto en la enseñanza, mientras el AONIC está más orientado al vuelo en térmica y de distancia. A cualquiera que prefiera volar con total tranquilidad le recomendamos el PRION 5.

Ambos tienen homologación EN/LTF A y pueden usarse en cursos de ininciación. Las diferencias residen en el peso y el volumen que ocupan plegados. El PRION 5 está hecho con materiales robustos y pesa 4,7 kg (talla S). En comparación, el versátil (por ejemplo, para Hike & Fly y viajar) IBEX 4 es notablemente más ligero, pues en talla S pesa 3,5 kg, y ocupa mucho menos plegado. En lo referente a peso al despegue, el IBEX tiene clasificaciones que van de "relajado" a "estándar" y "dinámico", y por lo tanto abarca un rango de pesos particularmente grande por modelo.

Ambos están homologados como EN/LTF A. Recomendamos el PRION 5 para enseñanza, pero no el DOUBLESKIN. La razón para ello es el tejido, que es más ligero, y las bandas ultraligeras que lleva la vela optimizad para el Hike & Fly y su rango de pesos extendido con homologación EN/LTF B. Es bueno saber que NOVA ofrece la misma garantía, independientemente de que la vela esté hecha con tejido estándar o ligero. Más información en NOVA Protect.

Puedes encontrar instrucciones exactas en el manual del PRION 5. Si no tienes tu copia del manual a mano, puedes consultarlo online. Como regla general,  el puño del freno debe quedar ceñido (llevando guantes), pero también hay que poder soltarlo con facilidad en caso necesario.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

  • Evitar los rayos UV, es decir, minimizar la exposición de la vela al sol.
  • Guardar la vela poco apretada, seca y en un lugar oscuro.
  • Nunca guardarla húmeda.
  • No arrastrarla por el suelo (en especial el borde de ataque y las varillas).
  • Evitar arena y polvo.
  • Nunca limpiarla con un cepillo duro o productos químicos.
  • Si está sucia, limpiarla con una esponja húmeda y abundante agua.

Las marcas de colores facilitan dosificar la cantidad de freno aplicado y reducen el riesgo de dejar la vela en pérdida de manera inadvertida. Por favor, ten presente que el cabeceo (debido a gestos con el freno o a turbulencias) puede reducir de manera significativa el recorrido necesario del freno para llegar a la pérdida. Para controlar con seguridad un parapente es esencial que el piloto sepa evaluar de manera apropiada la cantidad de freno a aplicar en cada momento. La ventaja del BTI es que puede suponer una ayuda visual para que el piloto evite una pérdida accidental durante sus primeros vuelos de aprendizaje. Las instrucciones del monitor también pueden ser significativamente más precisas, lo que también contribuye a una enseñanza más segura. El BTI ha sido desarrollado en cooperación con la DHV (Asociación Alemana de Alta Delta y Parapente).