在两侧翼尖处是两组绳,在中间是三组绳。也就是说“2.5组绳”伞没有C3伞绳。更少的伞绳意味着更小的阻力。在加速过程中,翼尖处的两组绳区域可以实现符合空气动力学的扭转。这有助于提升加速飞行中的性能表现。这一设计同时也让C组转向巡航变得尤为高效。
我们本着“尽可能轻盈,但保留必要的结实”这一原则,依靠巧妙的设计和材料选择,研发了这款伞。我们尽可能使用轻质伞布,但在磨损较重的地方使用更结实的布料。这样可以保证这款伞经久耐用,在轻质的同时具备高性能和简易操控。这款伞十分轻盈,完全适合日常飞行,并且耐用。
就像用一张纸去包裹一个球形,纸面总会有褶皱一样,滑翔伞的伞鼻也面临同样的情况——伞衣要满足剖面翼形和球面效应(气室是弧形而非直线型的)的双重需要。双层3D塑形技术采用额外的一层缝线来减少折痕,以此提升伞翼性能。
NOVA Air Scoop进气口优化了空气的进入方式,从而提升伞翼内部气压。NOVA的Air Scoop进气口原理与跑车的空气冲压进气管相似:利用增加的空气量来产生更高的气压。滑翔伞内部更高的气压意味着结构稳定性和抗塌陷性能的提升。
展弦比并不是决定伞翼被动安全性能的唯一因素,但却是非常重要的一个因素。高展弦比的伞在遭遇非对称塌陷后容易夹页,刹车操控范围缩短,通常情况下飞行难度更高。NOVA的分析工具让我们可以设计出具有同样性能但展弦比偏低或者适中的伞翼。