Test flight

Trzyrzędowiec | Cele: 51 | Wydłużenie: 5,19 | Waga: 4,7 Kg - Rozm. S (EN/LTF B)

ION 6 – Adventure awaits

Całkowicie przeprojektowany ION 6 (EN/LTF B) jest paralotnią kontynuującą serię skrzydeł ION, która cieszy się niesłabnącym uznaniem. W rezultacie możemy pochwalić się skrzydłem o wysokim bezpieczeństwie pasywnym, wyjątkowo precyzyjnym handlingu oraz osiągach, które umożliwią osiągnąć osobiste cele każdego pilota XC.

Przestrzeń dla ambicji. Bez względu na to, dokąd i jak daleko lecisz, ze skrzydłem ION 6 nic już nie stanie Ci na drodze w ustalaniu kolejnych osobistych rekordów. A do tego zabawa i radość z latania nie schodzi wcale na drugi plan, jako że prosty start, przyjemny handling i efektywny speed system otrzymujesz w pakiecie. Innymi słowy: zarówno nowicjusze w klasie B, jak i wytrawni przelotowcy, będą przygotowani na każdą przygodę: czy to podczas latania rekreacyjnego na lokalnej górce, czy to w dzikiej pogoni za kilometrami czy też podczas paralotniowej wyprawy.

Forma podąża za funkcją. Długość linek, a co za tym idzie odległość między pilotem a czaszą, została w paralotni ION 6 znacząco skrócona. Takie rozwiązanie zdecydowanie poprawia handling oraz ułatwia start. Przy rozkładaniu skrzydło wymaga mniej miejsca, a podczas startu wchodzi nad głowę szybko i niezawodnie. Ponadto zmniejszona została krzywizna paralotni, co oznacza, że czasza jest bardziej wypłaszczona. Zwiększa to tłumienie przechyłów i zapewnia bardziej stabilny lot. Dzięki krótkim linkom ION 6 bardzo precyzyjnie reaguje na sterówki, dzięki czemu pilot bez zbędnego opóźnienia czuje, co dzieje się nad jego głową. Inną korzyścią zmniejszonej krzywizny jest zwiększone wydłużenie w rzucie (3,84) w porównaniu do paralotni ION 5 (3,52). Powierzchnia w rozłożeniu zwiększyła się raptem o 0,6%.

Z punkt A do punktu B na pełnym luzie. Udane latanie przelotowe wymaga maksymalnej koncentracji, a ION 6 prawia, że jest to łatwe dzięki wysokiemu bezpieczeństwu pasywnemu, pozostawiając czas na delektowanie się widokami. W locie szybko okazuje się, że z powodzeniem można kręcić płasko. Oznacza to, że w ciasnych zakrętach skrzydło nie nurkuje nadmiernie. W ten sposób traci się mniej wysokości i można efektywnie wykorzystywać nawet najsłabszą termikę. Jeśli mamy ochotę na większą dozę dynamiki, to nawet większe przechylenia możliwe są  bez większego wysiłku, a to dzięki krótkim drogom sterowania oraz umiarkowanej sile na hamulcach. ION 6 posiada także mini-żebra z wewnętrznymi szwami, które zapewniają gładką krawędź spływu i zwiększają osiągi skrzydła. Kolejnymi elementami wbudowanymi w czaszę paralotni są taśmy  Mini-Rib Vector Tape oraz 3D Shaping na krawędzi natarcia.

Wszystko pod kontrolą. ION 6 ma specjalnie zaprojektowane regulowane taśmy nośne. System ten został wykorzystany także w paralotni MENTOR 6 (EN/LTF B) oraz SECTOR (EN/LTF C). Co to znaczy? Linka A3 jest mniej skracana podczas lotu na speedzie, co zapewnia większą stabilność skrzydła w locie przyspieszonym. Dzięki kolorowym oznaczeniom taśmy są bardziej czytelne dla pilotów podczas startu i groundhandlingu. Oznaczenie prawej i lewej strony, które zastosowaliśmy także przy uchwytach sterowniczych oraz karabinkach naszych uprzęży, ułatwia kontrolę poprawnego wpięcia skrzydła. A ponadto: klarowanie linek jest również proste, jako że linki główne, sterówki oraz linki od stabila są w oplocie, a użyte kolory są zgodne ze schematem rekomendowanym przez PMA: A - czerwony, B – żółty, C – niebieski, sterówki – pomarańczowy, od stabila – zielony.

WYMAGANIA WOBEC PILOTA

ION pozwala utalentowanym adeptom sztuki latania (w krajach, w których dozwolone jest szkolenie na skrzydłach klasy B) oraz ambitnym pilotom rekreacyjnym na doskonalenie swoich umiejętności,  i to już od 6 pokoleń. Skrzydło to oferuje wysokie bezpieczeństwo pasywne, precyzyjny handling oraz wysokie osiągi, co daje mu ogromny potencjał towarzyszenia pilotom w ich osobistym rozwoju. Osoby chcące popracować w temacie lotów XC nad czasem i dystansem, na pewno stwierdzą, że ich własna zdolność koncentracji jak i uwaga, której potrzebuje paralotnia, muszą ze sobą współgrać. I tutaj właśnie ION 6 ułatwia przejście do klasy B, pozwalając na pełne luzu latanie. Grupa docelowa, dla której skrzydło jest odpowiednie, jest tym samym stosunkowo szeroka.

JAKOŚĆ I GWARANCJA

Wszystkie materiały, zanim zostaną wykorzystane w produkcji, sprawdzane są nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej. Dobrze wiedzieć: Niezależnie od tego, czy zastosowana została tkanina ultralekka czy też standardowa, dajemy kompleksową gwarancję na każdą nową paralotnię NOVA. Jedynym warunkiem jej otrzymania, jest terminowe zarejestrowanie skrzydła.

Więcej na NOVA Protect

ZDANIEM FABIANA (NOVA TEST PILOT)

„Pracowaliśmy nad różnymi prototypami w sezonie termicznym, testując wielorakie ustawienia hamulców i różnorodne trymowania. Dzięki temu wykonaliśmy kilkaset lotów, które naprawdę się opłaciły: Handling jest bardzo bezpośredni – sterowanie skrzydłem ION 6 jest zarówno proste jak i precyzyjne.“

KRÓTKO I ZWIĘŹLE

3D-Shaping. Obok standardowego 3D-Shaping, przy każdej celi znajduje się szew Zig-Zag 3D-Shaping. Zaletą tej metody jest to, że szew nie biegnie w kierunku rozpiętości skrzydła. Szew pozostaje dzięki temu czystszy i jest aerodynamicznie korzystniejszy. Innowacja ta redukuje zmarszczki na krawędzi natarcia.

Mini-ribs. Mini-żebra zwiększają liczbę cel w tylnej części skrzydła, a tym samym zapewniają bardziej zoptymalizowaną aerodynamicznie krawędź spływu. Niezbędne szwy znajdują się po wewnętrznej stronie. Mini-żebra pomagają również utrzymać umiarkowane ciśnienie podczas hamowania.

Mini-Rib Vector Tape. W skrzydle ION 6 dodatkowa taśma Vector Tape przebiega przez specjalne sloty w mini-żebrach. Taśma ta redukuje załamanie powstające podczas hamowania. Zyskują na tym wyraźnie nie tylko osiągi skrzydła, ale też i handling. Dodatkowo zastosowano system zwijający  krawędź spływu. Dzięki takim rozwiązaniom ION 6 może pochwalić się gładką krawędzią spływu nawet w stanie przyhamowania.

Zoptymalizowane taśmy nośne. Taśmy nośne w paralotni ION 6 to szerokie na 12mm pasy, które mają wbudowaną regulację pochylenia skrzydła, skracającą w locie na speedzie linki A3 w mniejszym stopniu niż linki A1 i A2. Rozwiązanie to podnosi stabilność skrzydła w locie przyspieszonym. Magnes spina obie taśmy A podczas startu i groundhandlingu, zapewniając większą przejrzystość taśm. Dodatkowo zastosowane małe paski w metalowych oczkach zapobiegają skręcaniu się taśm podczas przyspieszania.

Nowy design. Centralnym elementem nowego designu jest pas biegnący wzdłuż rozpiętości, podkreślający wydłużenie skrzydła i uzupełniony o banderolę w kontrastującym kolorze na końcówkach skrzydła. To w tym miejscu znajduje się także nazwa produktu i marki. Szczególną cechą banderoli jest jej umiejscowienie i rozmieszczenie na kilku komorach, które będzie nieznacznie różnić się w zależności od modelu.

TECHNOLOGIE

The ION experience

DANE TECHNICZNE

  XXS XS S M L
Liczba cel 51
Rozpiętość w rzucie 8,38 8,82 9,26 9,66 10,10
Projected  area 18,30 20,28 22,34 24,34 26,38
Wydłużenie w rzucie  
Rozpiętość w rozłożeniu 10,51 11,06 11,61 12,12 12,62
Powierzchnia w rozłożeniu 21,28 23,57 25,97 28,30 30,67
Wydłużenie w rozłożeniu 5,19
Długość linek 5,75 6,08 6,41 6,71 7,01
Line consumption 213 224 236 246 257
Max. cięciwa 2,52 2,65 2,78 2,90 3,02
Masa skrzydła 4,20 4,45 4,70 5,00 5,30
Legal take-off weight 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF) (B) B B B (B)

MATERIAŁY

SERWIS

KOLORYSTYKA

Green
Blue
Sangria
Orange

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

Skrzydła ION 6 (EN/LTF B) i AONIC (EN/LTF A) różnią się min. klasyfikacją. Paralotnie klasy B nie we wszystkich krajach są dopuszczone do szkolenia, natomiast skrzydła klasy A nadają się idealnie do nauki latania. Wymagania wobec pilota są nieco wyższe w przypadku paralotni ION 6. Także w kwestii osiągów ION 6 przewyższa skrzydło AONIC, co wynika z jego zaawansowanej technicznie konstrukcji, zoptymalizowanej właśnie pod kątem wydajności. Obie paralotnie na pewno usatysfakcjonują wszystkich pilotów chcących rozwijać się w lataniu przelotowym. Ostatecznie to twoje osobiste preferencje decydują, czy wolisz latać na skrzydle klasy A czy B

Wszystkie aktualne uprzęże NOVA,np. VENTUS czy ITUS będą kompatybilne z paralotnią ION 6. Kolorowe oznaczenia na taśmach przy skrzydle ION 6 znajdują się także na punktach podczepienia w naszych uprzężach, co znacznie ułatwia wpinanie i zapobiega skręcaniu taśm.

ION jest mniej dynamiczny od MENTOR. ION skierowany jest do tych pilotów, którzy cenią sobie większy komfort i chcą się w powietrzu zrelaksować. Mentor jest zdecydowanie bardziej sportowy.

Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

NOVA Trim Tuning jest usługą opcjonalną. Zdecydowanie zalecamy jego przeprowadzenie, nie jest to jednak mus. Możesz z niego zrezygnować i sprawdzić skrzydło dopiero przy pełnym przeglądzie NOVA Full Service.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.