Essayez la voile

Trois lignes | 51 cellules | allongement 5,19 | poids 4.7kg - taille S (EN/LTF B)

ION 6 – Adventure awaits

Fondamentalement redessinée la ION 6 (EN/LTF B)  est la nouvelle génération dans la populaire série des  ION. Le résultat : une sécurité passive élevée, une maniabilité particulièrement précise et des performances maximales pour atteindre vos objectifs personnels en cross-country.

De la place pour vos ambitions. Peu importe l‘endroit, la distance à parcourir, avec la ION 6, rien ne s'oppose à un record de vol personnel. Mais quel que soit le vol, le plaisir n'est pas en reste, car le comportement au décollage est simple, la manipulation agréable et un accélérateur efficace est fourni en série. Autrement dit, avec la ION 6, les pilotes débutants de la classe EN B et les champions de Cross-country sont tout à fait bien équipés pour chaque aventure – quelle que  soit la pratique, vol local, cross-country  ou voyages en parapente.

La forme accompagne la fonction. La hauteur du suspentage donc la distance entre le pilote et la vôute est considérablement réduite sur l'ION 6. En vol, il en résulte une maniabilité plus directe ainsi que des avantages au décollage. Il faut moins de place pour disposer la voile au sol et l'aile se gonfle rapidement et de manière fiable. De plus, la courbure de l'aile a été réduite, ce qui signifie que la vôute est plus "plate". Cela augmente l'amortissement du roulis et assure un vol stable. En raison des suspentes courtes, et malgré l'amortissement élevé du roulis, la ION 6 réagit précisément aux sollicitations des commandes  et le pilote ressent immédiatement ce qui se passe au-dessus de lui. Une autre conséquence de la réduction de la courbure est l'augmentation de l’allongement projeté (3,84) par rapport à l'ION 5 (3,52). Cependant, l’allongement à plat n'a augmenté que de 0,6 %.

Décontracté de A à B. Pour réussir un vol de cross-country, il faut une grande concentration. La ION 6 facilite cette tâche grâce à son haut niveau de sécurité passive qui vous laisse le temps de profiter pleinement de l’environnement pendant que vous pilotez. En vol, il devient rapidement évident qu'elle peut  tourner vraiment très à plat, il n’est pas nécessaire de sur- engager pour effectuer un virage serré. Ce qui veut dire que vous perdez moins de hauteur et que vous pouvez manœuvrer efficacement même dans les tout petits thermiques. Et si vous recherchez un peu plus de dynamisme, vous pouvez facilement l'incliner  grâce à une faible course de commande et une pression de freinage modérée. De plus, la ION 6 possède des mini-ribs avec des coutures internes, qui augmentent les performances de l'aile et assurent un bord de fuite lisse. Les autres caractéristiques intégrées dans l'aile sont une Vector- Tape des mini- ribs et le 3D Shaping au niveau du bord d'attaque.

Il suffit de suivre les marques. La ION 6 a des élévateurs spécialement conçus à géométrie variable. Ce système est également utilisé, sur le MENTOR 6 (EN/LTF B) et le SECTOR (EN/LTF C). La branche A3 est moins raccourcie en accélération que les branches A1 et A2. Ce qui augmente la stabilité de l'aile en vol accéléré. En outre, les élévateurs standards  sont très faciles d’utilisation au décollage et en maniement au sol. Il sont marqués d’un code couleur pour différencier la droite et la gauche qui se décline également sur les poignées de frein et les mousquetons de nos sellettes. Il permet de vérifier facilement si vous vous êtes bien accroché. De plus, le démêlage du suspentage est particulièrement facile, la ION 6 a les suspentes principales, de frein et de stabilo gainées en accord avec le schéma de couleurs recommandé par la PMA : A = rouge, B = jaune, C = bleu, frein = orange, ligne de stabilo = vert.

In flight

Pour quels pilotes?

Depuis six générations la ION a permis à des débutants talentueux (dans les pays où l’apprentissage avec des ailes EN B est autorisée) et à des pilotes de loisir ayant des ambitions de cross-country de se perfectionner et de progresser. Elle offre à la fois une sécurité passive élevée, une maniabilité directe et de belles  performances lui conférant un grand potentiel pour aider les pilotes dans leur évolution. Si vous souhaitez augmenter à la fois la durée et la distance de vos vols en Cross-country, vous constaterez qu'il doit y avoir une adéquation entre votre propre capacité de concentration et l'attention que le parapente lui-même exige. C'est là que l'ION 6 brille vraiment et permet des vols détendus. Le groupe cible des pilotes pour lesquels ce parapente est adapté est donc très large.

Qualité et garantie

Nous ne testons pas seulement la durabilité du tissu (porosité, résistance à la déchirure aux UV ou à l'usure) mais aussi sa robustesse mécanique, par exemple l'étirement les déformations. À des fins de contrôle de la qualité, nous prélevons régulièrement des échantillons durant la production en série. Il faut savoir que : indépendamment du fait que nous utilisions un tissu standard ou très léger, nous accordons la même garantie étendue sur chaque nouveau parapente NOVA. Une condition pour en profiter est un enregistrement en temps voulu.

Pour plus d'informations, consultez le site: NOVA Protect

Citation de Fabian (NOVA Test Pilot)

"Nous avons travaillé sur différents prototypes pendant la saison thermique, en essayant de nombreuses géométries de freins et de réglages différents. Cela a donné lieu à quelques centaines de vols qui en valaient vraiment la peine. La pilotage est très directe, la ION 6 est aussi facile que précise à contrôler"..”

Court et compact

3D-Shaping. En plus du 3D Shaping standard, chaque cellule comporte une couture de mise en forme 3D en zigzag.  L'avantage de ce montage est que le sens de couture  diffère de celui des contraintes  mécaniques dans le sens l’envergure. La couture est donc plus propre pour une aérodynamique bien meilleure.
Cette innovation permet de réduire les plis du bord d'attaque.

Mini-ribs. Les Mini-Ribs augmentent le nombre de cellules dans la zone du bord de fuite et l’optimise sur le plan aérodynamique. Les coutures sont internes. Ce dispositif permet également d’obtenir une pression de freinage modérée.

Mini-Rib Vector-Tape. La ION 6 dispose, une bande Vector-Tape supplémentaire qui passe par des fentes dans les mini-Ribs. Cette bande réduit les plis qui se créent lors du freinage et augmente sensiblement les performances en montée et la maniabilité. De plus, il y a un système de collecte des freins sur le bord de fuite. Ces caractéristiques font que le ION 6 a un bord de fuite magnifique et lisse, même lors des grandes amplitude de freinage.

Élévateurs optimisés. Les élévateurs de l'ION 6 sont en sangle de 12 mm de large et proposent un système intégré de vriage de l’aile, qui raccourcit moins la branche A3 que les branches A1 et A2 pendant l'accélération. Cela augmente la stabilité de l'aile en vol accéléré. Lors du décollage et durant la manutention au sol, un aimant situé sous les maillons maintient les deux élévateurs A ensemble permettant d'avoir une meilleure vue d'ensemble. De plus, de petites sangles placées dans des œillets métalliques empêchent les élévateurs de se tordre à l'accélération.erview. In addition, small straps fitted into metal eyelets prevent the risers from twisting during acceleration.

Nouveau design. La bande échancrée de couleur est l’élément central du nouveau design. Cela accentue l’allongement de la voile. Les deux touches colorées sur les stabilos viennent compléter ce design et rendre plus visibles les marquages sur la voilure et varie légèrement selon les modèles.

Technologies

The ION experience

Données techniques

  XXS XS S M L
Nombre de cellules 51
Envergure projetée 8,38 8,82 9,26 9,66 10,10
Surface projetée 18,30 20,28 22,34 24,34 26,38
Allongement projeté  
Envergure à plat 10,51 11,06 11,61 12,12 12,62
Surface à plat 21,28 23,57 25,97 28,30 30,67
Allongement à plat 5,19
Longueur du cône 5,75 6,08 6,41 6,71 7,01
Longueur total du suspentage 213 224 236 246 257
Corde maxi 2,52 2,65 2,78 2,90 3,02
Poids 4,20 4,45 4,70 5,00 5,30
Legal take-off weight 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF) B B B B B

Matériaux

Service

Couleurs

Green
Blue
Sangria
Orange

Customise your wing

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

FAQ

La ION 6 (EN/LTF B) et l'AONIC (EN/LTF A) sont différentes. Déjà dans leur certification, dans certains pays les voiles EN B ne sont pas homologués pour l'enseignement- alors que celles EN A conviennent. Si l'on compare les deux modèles, les exigences imposées au pilote sont légèrement plus élevées pour la ION 6. La ION 6 est également supérieure en termes de performances à l'AONIC "haut de gamme EN A" .grâce à une conception techniquement sophistiquée et optimisée pour les performances. Cependant ces deux ailes conviennent parfaitement aux pilotes qui souhaitent développer leurs compétences en matière de vol de distance. En fin de compte, c'est votre préférence personnelle qui vous permettra de décider si vous préférez voler avec un parapente EN/LTF A ou B.

Toutes les sellettes NOVA actuelles, que ce soit la VENTUS ou l'ITUS sont parfaitement adaptées pour l'ION 6. Les marques de couleur sur les élévateurs de la ION 6 se retrouvent sur les points d'accrochage de nos sellettes, ce qui facilite l'accrochage et empêche les  montages d’élévateurs  Twistés.

 

La ION est moins dynamique que le MENTOR. La Ion est adaptée aux pilotes qui désirent plus de confort et une sensation plus détendue en vol.

 

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

The NOVA Trim Tuning is optional. We would strongly recommend it, but there is no obligation to have the NTT. You can skip the tuning and have your wing fully inspected during the NOVA Full Service.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.