Test flight

Certyfikat EN/LTF C

SECTOR – For Your Perfect Day

SECTOR jest skrzydłem sportowo-przelotowym o stosunkowo niskim wydłużeniu, realnie użytecznych osiągach i przyjemnym handlingu. Jak MENTOR w klasie średniej, tak też i SECTOR jest świetnym połykaczem kilometrów w swojej lidze.

SECTOR – By Twój dzień stał się idealnym dniem przelotowym!

Inspiracja - Pożeracz kilometrów w klasie sportowej. Już od dekady MENTOR wyznacza standardy w klasie cross country (EN-B) wygrywając wszystko co jest tylko do wygrania. Przy SECTORZE obserwujemy ten sam trend, ale w klasie sportowej (EN-C): Niewielkie wydłużenie (5,92) stanowi bazę dla większego bezpieczeństwa pasywnego i budzącego zaufanie zachowania w locie. W parze z precyzyjnym handlingiem SECTOR zapewnia imponująco wysoki poziom realnie użytecznych osiągów.

Osiągi w porównaniu.  Już od lat nie określamy jednoznacznie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. W przypadku SECTORA loty porównawcze wykazały o 0,7-0,8 wyższy współczynnik doskonałości od MENTORA 5 – z bardziej płaską krzywą biegunową i wysoką prędkością maksymalną. Przewyższa on także TRITONA 2. SECTOR na pewno nie musi obawiać się porównania.

Latanie w termice - zrównoważone i nieskomplikowane. Tuż po starcie pilot zauważa stabilność skrzydła, dającą wysokie poczucie komfortu. I to uczucie utrzymuje się nawet w zakręcie: przy krótkich drogach sterowania i umiarkowanych siłach na sterówkach, skrzydło niezwłocznie i precyzyjnie realizuje komendy pilotażowe pilota. To czy noszenia są słabe i szerokie, czy też wąskie i wyrywające z butów nie ma dla SECTORA żadnego znaczenia. SECTOR wykorzysta każde noszenie oraz poradzi sobie z wszystkimi zakrętami i kątami pochylenia. Jego atutami są równowaga i prostota.

Realnie użyteczne osiągi - kwestia zaufania. Cóż nam dają wysokie osiągi rano, gdy nie ma wiatru, podczas gdy w mega warun turbulentne powietrze rzuca glajtem na wszystkie strony. Przestrzały, fronty, klapy – stale deformujące się skrzydło ma mniejszą wydajność. Atutem SECTORA, tak jak i MENTORA są realnie użyteczne osiągi. Nawet mocna termika nie wyprowadzi go z równowagi. SECTOR przejął po MENTORZE także stabilność na pełnym speedzie. Skrzydło to wzbudza duże zaufanie u pilota XC, co jest gwarantem naprawdę dalekich przelotów!

WYMAGANIA

Dane techniczne SECTORA znajdują się dokładnie pośrodku pomiędzy MENTOREM 5 a TRITONEM 2.

To samo dotyczy wymagań wobec pilotów: ci którzy mają MENTORA pod pełną kontrolą a chcieliby zwiększyć osiągi jak i poczuć handling klasy C, pokochają SECTORA.

Skontaktuj się z naszym dystrybutorem, jeśli masz pytania dotyczące wyboru skrzydła czy odpowiedniego rozmiaru.

IN FLIGHT

NIEWIELKA WAGA - KOMPAKTOWE GABARYTY

SECTOR w rozmiarze M (zakres wagowy 90-110 kg) waży zaledwie 4,4 kg! Stawia go to niemalże wśród specjalistycznych lekkich paralotni. Mimo to, nie wdrożyliśmy w tym przypadku ultralekkiej konstrukcji. Struktura wewnętrzna została zoptymalizowana pod względem wytrzymałości i “odchudzona” dzięki potrójnym, diagonalnym taśmom. Taśmy nośne są standardowe, a przy tym lekkie i wąskie. Przy materiale natomiast postawiliśmy na mix żywotności z niską wagą. Dzięki temu skrzydło idealnie nadaje się do Hike & Fly i latania biwakowego.

SECTOR posiada oczywiście pełny pakiet gwarancji oraz usług serwisowych.

SECTOR - MOMENTY

KOLEJNE SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE

Diagonal Tape Ribs gwarantują stabilną strukturę przy niewielkiej masie (tak jak w przypadku PHANTOMA).

Automatyczna stabilizacja po wdepnięciu speeda: Zewnętrzne linki A zostały poprowadzone przez bloczek, Oznacza to, że przy locie na speedzie wewnętrzne linki A są w pełni przyspieszone, natomiast zewnętrzne o 50%. Zapewnia to większą stabilność skrzydła oraz mniejszą tendencję do holendrowania.

Low Drag Brake: Krótkie drogi sterowania zapewniają optymalną kombinacje niewielkiego oporu powietrza z precyzyjnym handlingiem.

Easy Packing: Wiele skrzydeł klasy sportowej są konstrukcjami skomplikowanymi z długimi żyłkami i wieloma innymi wzmocnieniami. Przy SECTORZE jednak postawiliśmy na prostotę zgodnie z naszym mottem “Keep paragliding simple”. Oprócz odpornych na załamanie nylonowych żyłek na krawędzi natarcia, nie zastosowaliśmy żadnych innych usztywnień. Przy SECTORZE nie wymagany jest concertina bag.

WRAŻENIA

Peter Gebhard, importer NOVA we Włoszech, finalista X-Alps (2013 miejsce 5) oraz były uczestnik PWC tak wypowiada się o SECTORZE:

“Łatwo startuje, lata, wznosi się i kręci dobrze! Krótkie drogi sterowania jak na skrzydło klasy C z umiarkowanymi siłami na sterówkach.”

FEATURES

ZALETY

  • Małe wydłużenie - wysokie realnie użyteczne osiągi
  • Krótkie drogi sterowania z umiarkowanymi siłami na sterówkach
  • Zrównoważone zachowanie w termice i imponujące wznoszenie
  • Lekka konstrukcja – małe gabaryty, niewielka waga, łatwiejszy start
  • Zwycięzca krajowych mistrzostw XC 2018 w klasie sportowej w Niemczech, Austrii i Szwajcarii

RECENZJA – MAGAZYN THERMIK

Magazyn Thermik jest wiodącym magazynem o tematyce paralotniowej na rynku niemieckojęzycznym. Tutaj możesz pobrać pełną recenzję w pdf (j.niemiecki).

Podsumowanie: Nova oferuje skrzydło klasy sportowej, które jest skierowane do bardzo szerokiej grupy pilotów. Adepci z klasy B będą się tak samo komfortowo czuli jak ambitni piloci sportowi, którzy stawiają na większe bezpieczeństwo. Ten spokojny feeling w locie trzeba oczywiście lubić, więc jeśli ktoś szuka dreszczyku emocji powinien rozejrzeć się za innym skrzydłem. Łowcy przelotów wszelkiego rodzaju odnajdą w SECTORZE na pewno wspaniałego towarzysza, który zapewni wysokie osiągi i tym samym pomoże przeżyć naprawdę epicką przygodę. Z pewnością ktoś w społeczności NOVA będzie bił rekordy na tym skrzydle.

Dziękujemy redakcji magazynu Thermik za zgodę na opublikowanie tej recenzji.

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

  XS     S M L
Liczba cel 67
Rozpiętość w rzucie 9,19     9,65 10,09 10,52
Powierzchnia w rzucie 19,31     21,31 23,32 25,32
Wydłużenie w rzucie 4,37
Rozpiętość w rozłożeniu 11,59     12,17 12,73 13,27
Powierzchnia w rozłożeniu 22,69     25,03 27,39 29,75
Wydłużenie w rozłożeniu 5,92
Średnica linek 0,6 / 0,8 / 1,0 /1,2
Długość linek 6,72     7,06 7,39 7,70
Całkowita długość linek 238     250 262 273
Max. cięciwa 241,06     253,20 264,80 276,00
Min. cięciwa 37,98     39,90 41,70 43,50
Masa skrzydła 3,80     4,10 4,40 4,70
Rekomendowana masa startowa 70-90     80-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF) C     C C C

MATERIAŁY

SERWIS

NAJLEPSZE LOTY

SPEEDBRAKE RISER

KOLORYSTYKA

Lime
Orange
Purple
Red

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.