![](/fileadmin/user_upload/innovation/moderate_aspect_ratio/NOVA_moderate_Aspect_Ratio.png)
![](/fileadmin/user_upload/innovation/moderate_aspect_ratio/NOVA_moderate_Aspect_Ratio.png)
Wydłużenie nie jest jedynym, ale jednak bardzo znaczącym parametrem wpływającym na bezpieczeństwo pasywne. Z tego też powodu nasze skrzydła mają dokładnie takie wydłużenie jakiego potrzebują. Naszym mottem w konstrukcji skrzydeł jest: tak dużo jak to konieczne, najmniej jak to tylko możliwe.
Wszystkie paralotnie NOVA są bardzo poręczne. Skrzydła możemy składać komorami, ale nie jest to koniecznością. Dzięki naszemu wieloletniemu doświadczeniu w wykorzystaniu technologii z użyciem żyłek usztywniających wiemy, że sposób składania skrzydła ma znikomy wpływ na jego trwałość. Zgięte usztywnienia bardzo szybko wracają do swojego pierwotnego kształtu.
![](/fileadmin/user_upload/innovation/diagonal_tabe_ripes/NOVA_Icon_Diagonal_Tape_Ribs.png)
![](/fileadmin/user_upload/innovation/diagonal_tabe_ripes/NOVA_Icon_Diagonal_Tape_Ribs.png)
Lepsze odzwierciedlenie profilu, niższa waga. Zamiast tylko jednego trójkątnie przyciętego kawałka materiału jak w przypadku żeber diagonalnych, zszyliśmy wiele specjalnie przyciętych pasków tkaniny.
Koncepcja trzyrzędowej paralotni a także zredukowanej długości linek umożliwia konstruowanie skrzydeł o bardzo dobrych osiągach i wysokim bezpieczeństwie pasywnym. Taki schemat olinowania zapewnia paralotni dużą odporność na podwinięcia, jeśli jednak już dojdzie do deformacji, to z reguły na bardzo małej powierzchni. Dzięki temu poprawione zostało zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu.
Paralotnie z kategorii weight-optimised są lżejsze od konwencjonalnych skrzydeł, oferując jednocześnie taką samą mechaniczną wytrzymałość i stabilność. Są lżejsze w transporcie, łatwiejsze przy starcie i tym samym idealne do Hike &Fly. Weight-opitimised skierowane jest dla osób ceniących sobie lekkość nie rezygnując przy tym z wytrzymałości.
Kto próbował owinąć kulę kartką papieru, na pewno zwrócił uwagę na to, że papier się marszczy. Podobnie jest z krawędzią natarcia paralotni, na której materiał musi dopasować się z jednej strony do krzywizny profilu, a z drugiej do efektu ballooningu. Podwójny 3D Shaping redukuje za pomocą dodatkowych szwów powstawanie zmarszczek i podnosi w ten sposób osiągi skrzydła.
![](/fileadmin/user_upload/innovation/low_drag_brake/NOVA_Icon_Low-Drag-Brake.png)
![](/fileadmin/user_upload/innovation/low_drag_brake/NOVA_Icon_Low-Drag-Brake.png)
Możliwie prosta krawędź spływu cieszy oko niejednego obserwatora. W trakcie testów doszliśmy jednak do wniosku, że w niektórych skrzydłach takie rozwiązanie wymaga większej siły na sterówkach, pogarsza handling a ponieważ dłuższe linki oznaczają większy opór powietrza, ma zły wpływ na aerodynamikę a tym samym i osiągi.
Konstrukcja Low Drag Brake rezygnuje z idealnej wizualnie krawędzi spływu na korzyść handlingu i osiągów.