Vuelo de prueba

Tres bandas | 51 cajones | alargamiento 5,19 | peso 4,7 kg - talla S (EN/LTF B)

ION 6 – Adventure awaits

La ION 6 (EN/LTF B) es la versión más reciente de la popular serie de velas ION y se trata de un diseño prácticamente nuevo. El resultado: alta seguridad pasiva, mando especialmente  preciso y máximas prestaciones para alcanzar tus objetivos personales en vuelo de distancia.

Por ambición que no falte. No importa lo lejos que quieras llegar ni dónde, que con la ION 6 nada se interpondrá en tu camino para que hagas tu mejor vuelo. Y en ese viaje disfrutarás como nunca gracias a lo bien que despega, a lo agradable de su mando ya su eficaz acelerador. Dicho de otro modo: con la ION 6, tanto los pilotos que lleguen por primera vez a la categoría EN B, como los ya expertos en vuelo de distancia, estarán bien equipados para cualquier aventura, ya sea en la zona de vuelo local o para volar kilómetros en cualquier lugar al que se viaje.

La forma sigue a la función. En el ION 6, la longitud del suspentaje, y por lo tanto la distancia entre el piloto y la vela, se ha reducido de manera significativa. Esto da lugar a un mando más directo, además de las ventajas que eso tiene en el despegue. Por ejemplo, requiere de menos espacio para extender la vela, y ésta se infla de manera rápida y fiable. Además, la curvatura de la vela también se ha reducido, lo que supone que la bóveda es ahora más plana. Esto aumenta la amortiguación del alabeo y garantiza un vuelo estable. A pesar de estar muy amortiguada en alabeo, gracias a su suspentaje corto la ION 6 reacciona con precisión a los gestos con los frenos, y el piloto puede sentir sin retrasos lo que está ocurriendo sobre su cabeza. Otra consecuencia de la menor curvatura es un mayor alargamiento proyectado, que ahora es de 3,84, mientras que en la ION 5 era de 3,52. Sin embargo, el alargamiento real sólo ha aumentado en un 0,6%.

Relax desde el despegue al aterrizaje. Volar distancia con éxito requiere una concentración total. Con la ION 6 eso resulta fácil gracias a su elevado nivel de seguridad pasiva, lo que te deja tiempo para que disfrutes mientras devoras kilómetros. En vuelo, queda patente enseguida que con ella se puede girar muy plano, es decir, que no se te "colará" en los giros aunque quieras cerrarlos mucho. El resultado es que perderás menos altura y podrás aprovechar las térmicas flojas. Pero si quieres volar de manera un poco más dinámica también puedes inclinarla a voluntad, para lo que te hará falta poco recorrido de freno, los cuales tienen una presión moderada. La ION 6 tiene mini-costillas con costuras internas, lo que aumenta las prestaciones de la vela y permite un borde de fuga limpio. Otros  de sus detalles son la Mini-Rib Vector Tape, que es una cinta de tensión en la zona del borde de fuga, y patronaje 3D en el borde de ataque.

Detalles que funcionan. La ION 6 tiene unas bandas de diseño especial que son ajustables. Este sistema también lo empleamos en, por ejemplo, la MENTOR 6 (EN/LTF B) y la SECTOR (EN/LTF C). ¿Qué supone esto? Que el cordino A3 se acorta menos al acelerar que los cordinos A1 y A2. Esto aumenta la estabilidad de la vela en vuelo acelerado. Aparte de eso, las bandas son normales y muy agradables de manipular en el despegue y cuando se maneja la vela en tierra. Las marcas de color para derecha e izquierda, que también se encuentran en los puños de freno y los puntos de anclaje de los mosquetones en nuestras sillas, facilitan el comprobar que todo se haya conectado en el lugar que le corresponde. Por cierto, dejar listo el suspentaje también es sencillo, pues la ION 6 tiene con funda los cordinos principales, los de los frenos y el estabilo, y el código de colores es el que recomienda la PMA: rojo para la A, amarillo para las B, azul para las C, naranja para el freno y verde para el estabilo.

In flight

Pilotos a los que va dirigida

La ION lleva seis generaciones permitiendo refinar sus destrezas tanto a principiantes con talento (en países en los que está permitida la enseñanza con velas EN B) como a pilotos recreativos con ambiciones de volar distancia. Ofrece una elevada seguridad pasiva, mando directo y prestaciones, todo en una vela con un gran potencial para ayudar a quienes la vuelan en su progresión como pilotos. Si quieres mejorar tus vuelos, tanto en duración como en distancia, verás que tu capacidad de concentración mientras vuelas y la atención que exige la propia vela deben coincidir. Aquí es donde la ION 6 destaca de verdad y permite volar relajado. El grupo de pilotos a quienes va dirigida es, por lo tanto, muy amplio

Calidad y garantía

No nos limitamos a comprobar la durabilidad del tejido (alta porosidad o una resistencia al desgarro reducida por exposión a los rayos UV o al desgaste) sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para controlar la calidad, tomamos muestras regularmente durante el proceso de fabricación en serie de las velas. Interesa saber que, independientemente de que se emplee tejido normal o ligero, la garantía que ofrecemos con cada vela nueva de NOVA es muy amplia. Una condición para disfrutar de ella es registrar la vela en el momento oportuno.

Más información en: NOVA Protect

En palabras de Fabian (piloto de pruebas de NOVA)

"Durante la temporada de vuelo térmico trabajamos en diversos prototipos, probando diferentes calados y geometrías de freno. Esto dio como resultado varios centenares de vuelos que valieron realmente la pena.  El mando es muy directo, y la ION 6 es tan fácil de volar como precisa de pilotar".

En dos palabras

Patronaje 3D. Además del patronaje 3D normal, en cada cajón hay una costura en zig-zag 3D, hecha así para que no discurra en el sentido de la envergadura.  Esto significa que dicha costura tiene un trazado más limpio y es más efectiva desde el punto de vista aerodinámico.  Esta innovación reduce las arrugas en el borde de ataque.

Mini costillas. Las mini costillas aumentan el número de cajones en la zona trasera de la vela y por lo tanto dan lugar a un borde de fuga aerodinámicamente optimizado. Las costuras necesarias para fijarlas a la vela van por su interior. Estas mini costillas también contribuyen a mantener una presión de frenos moderada.

Mini-Rib Vector Tape. La ION 6 cuenta con una cinta de tensión adicional que atraviesa las mini costillas a través de unas ranuras. Esta cinta reduce la arruga que se produce al frenar, lo que mejora de manera notoria el mando y hace que la vela suba mejor en las térmicas. Además, los frenos actúan sobre el borde de fuga mediante un sistema de fruncido. Estos detalles suponen que la ION 6 tenga un borde de fuga limpio y bonito incluso cuando se frena.

Bandas optimizadas. Las bandas de la ION 6 son de cinta de 12 mm y llevan incorporado un sistema que permite que, cuando se acelera, los cordinos A3 se acorten menos que los A1 y A2. Esto aumenta la estabilidad de la vela durante el vuelo acelerado. Durante el despegue y el manejo en tierra, un imán situado bajo los maillones mantiene juntas las dos bandas A de cada lado, lo que permite identificar mejor que todo esté en su posición correcta. Además, unas cintitas instaladas en las hebillas metálicas evitan que las bandas se retuerzan cuando se acelera.

Nuevo diseño. El elemento central del diseño es el dibujo del extradós, el cual enfatiza visualmente el alargamiento de la vela y que se complementa con una banderola de color diferente en los extremos. El nombre de la vela y de la marca son visibles en las banderolas. Lo que tiene de especial la banderola es que su ubicación y composición a lo largo de varios cajones varía ligeramente de modelo a modelo.

Tecnologías

The ION experience

Especificaciones

  XXS XS S M L
Número de cajones 51
Envergadura proyectada 8,38 8,82 9,26 9,66 10,10
Superficie proyectada 18,30 20,28 22,34 24,34 26,38
Alargamiento proyectado  
Envergadura real 10,51 11,06 11,61 12,12 12,62
Superficie real 21,28 23,57 25,97 28,30 30,67
Alargamiento real 5,19
Longitud suspentaje 5,75 6,08 6,41 6,71 7,01
Metros totales de suspentaje 213 224 236 246 257
Cuerda máxima 2,52 2,65 2,78 2,90 3,02
Peso 4,20 4,45 4,70 5,00 5,30
Legal take-off weight 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) B B B B B

Materiales

Servicio

Colores

Green
Blue
Sangria
Orange

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Entregado con la vela

FAQ

La ION 6 (EN/LTF B) y la AONIC (EN/LTF A) La ION 6 (EN/LTF B) y la AONIC (EN/LTF A) difieren, por ejemplo, en su homologación. En algunos países, no se permite usar para la enseñanza velas EN B, mientras que las EN A sí que se consideran apropiadas. Si se comparan estas dos velas, las exigencias para el piloto son ligeramente más altas en la ION 6. La ION 6 también es superior a la AONIC, que es una EN A "alta", en cuanto a prestaciones, y eso se debe a que es un diseño más sofisticado técnicamente, optimizado para que rinda.  Sin embargo, ambas velas resultan ideales para pilotos que quieran desarrollar sus destrezas en el vuelo de distancia. En última instancia, serán tus preferencias personales las que decidan si quieres una vela EN/LTF A o B.

Todas las sillas actuales de NOVA, como por ejemplo la VENTUS y la ITUS, resultan perfectas para la ION 6. Las marcas de colores en las bandas de la ION 6 se corresponden con las de los puntos de anclaje de nuestras sillas, lo que facilita conectar la vela a la silla y previene del error de poner las bandas reviradas.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

El NOVA Trim Tuning es optativo. Nosotros recomendamos encarecidamente que se haga, pero no es obligatorio tener el NTT. Puedes saltarte esa revisión y que tu vela sea revisada a fondo durante el NOVA Full Service.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.