Vuelo de prueba

Vela EN C: Bajo alargamiento, alto rendimiento

SECTOR – Para tu día perfecto

La SECTOR es una vela de altas prestaciones homologada en categoría EN C, con un alargamiento relativamente bajo, que rinde muy bien y posee un pilotaje muy preciso. Al igual que la MENTOR en la categoría EN B, la SECTOR es una devoradora de kilómetros entre las velas de la Clase Sport. SECTOR – ¡Para tu día perfecto de vuelo de distancia!

La inspiración – Una devoradora de kilómetros en la Clase Sport. La MENTOR lleva cerca de una década siendo la vela de referencia entre las de categoría EN B alta, y ha ganado todo lo que se puede ganar. Con la SECTOR nuestro enfoque ha sido el mismo, pero en esta ocasión en la categoría EN C. Tiene un alargamiento relativamente bajo para velas de esta categoría (5.92), lo que se traduce en una elevada seguridad pasiva y un comportamiento en vuelo que inspira confianza a su piloto y le permite acceder de manera tranquila a las altas prestaciones de verdad. La SECTOR ofrece una respuesta al pilotaje deportiva y precisa.

LA SECTOR ha sido desarrollada para que tenga alma de vela de distancia.

Comparación de prestaciones. Llevamos muchos años sin dar valor alguno de cifras de prestaciones. En su lugar, comparamos los modelos nuevos frente a otros que hayan demostrados sus bondades. Así, durante vuelos de comparación con la SECTOR, hemos constatado que el planeo en comparación a la MENTOR 5 se sitúa entre 0,7 y 0,8 puntos por encima, con una polar muy plana y una velocidad máxima muy alta. Igualmente, supera de manera clara a la TRITON 2. La SECTOR no teme las comparaciones.

Vuelo térmico – armonioso y sencillo. El piloto notará, nada más despegar, la compacidad de esta vela, y la confirmará en el primer giro que haga. Con un recorrido de freno corto y una presión muy moderada, todos los gestos sobre los mandos resultan directos y precisos. A su vez, la SECTOR da la impresión de que busca y centra por sí misma las mejoras zonas de la ascendencia. Le da igual que las térmicas sean amplias y flojas o pequeñas y estrechas, la SECTOR adapta su eficiencia a cualquier radio de giro. Su equilibrio y sencillez de pilotaje plasman de maravilla sus puntos fuertes.

Prestaciones realmente aprovechables- Una cuestión de confianza. ¿De qué sirven las altas prestaciones a las cinco de la mañana, con el aire en calma, si en turbulencia o cuando hay viento la vela se encuentra fuera de juego hasta el punto de volverse prácticamente inutilizable si el piloto tiene que estar ocupándose del alabeo o el cabeceo, y de pérdidas de sustentación a expensas del placer en vuelo? El punto fuerte de la SECTOR es que permite hacer realidad de verdad lo que puede conseguirse volándola, igual que ocurre con la MENTOR. Por fuertes que sean las térmicas, la SECTOR se encuentra a gusto en el aire. Otra bondad que ha heredado de la MENTOR es su gran solidez en vuelo acelerado, donde el borde de ataque conserva su estabilidad de manera tranquilizadora. La SECTOR aportará gran confianza al piloto de distancia, requisito muy importante cuando se quieren hacer vuelos largos de verdad.

Vuelo de prueba

Requisitos del piloto

Las especificaciones de la SECTOR se sitúan entre las de la MENTOR 5 y la TRITON 2.

Ocurre lo mismo en lo relativo a los requisitos del piloto: si has llegado a dominar tu MENTOR y quieres más prestaciones y más "sensaciones C" en tu pilotaje, adorarás las SECTOR. Comparada con la TRITON 2, la SECTOR requiere notoriamente menos pilotaje activo, pero es no cambia el hecho de que se trata de una vela de categoría EN C.

Si tienes preguntas respecto al modelo o la talla de vela que más te convienen, no dudes en ponerte en contacto con tu revendedor de NOVA para consultárselo.
https://www.nova.eu/es/try-buy/

In flight

Poco peso – volumen compacto

La SECTOR pesa apenas 4,4 kilos en talla M (PTV 90 a 110 kg). Con ello, casi puede situarse entre el abanico de las velas ultraligeras. De todos modos, no hemos sido radicales en su fabricación ligera. El interior se ha optimizado para que la resistencia quede garantizada (las diagonales son triples). Las bandas, a pesar de ser "normales" son ligeras y estrechas. La vela combina diversos tejidos para garantizar la longevidad y la ligereza. Todos estos detalles hacen de la SECTOR una vela perfectamente apropiada para el Hike & Fly o el vuelo vivac.

La SECTOR, por supuesto, lleva la garantía completa de NOVA y el Service Pack. https://www.nova.eu/es/service/

The SECTOR experience – The perfect day

Otros detalles de fabricación

Diagonal Tape Ribs: Las cintas diagonales aportan una estructura estable con poco peso (como ocurre con la PHANTOM). Es cierto que la fabricación resulta mucho más cara, pero permiten obtener un peso reducido y que la forma se conserve de manera más fiel.

Estabilización automática del acelerador cuando se pisa el pedal. El cordino A exterior pasa por una polea que logra que, cuando se acelera, los cordinos A interiores se ven acelerados por completo, mientras que el exterior sólo baja un 50%. El resultado es una mayor estabilidad en la vela y menor tendencia a la guiñada.

Low Drag Brake / Suspentaje que genera poca resistencia. El suspentaje de la SECTOR parecerá poco habitual, pero es que durante el desarrollo de la vela, vimos que era la solución óptima, tanto en términos de puntos de anclaje (menos cordinos = más prestaciones) como en presión de freno, tasa de caída al girar y características de pilotaje.

Easy Packing /  Facilidad de plegado. Muchas velas actuales de esta categoría tienen una fabricación compleja, con varillas largas y multitud de refuerzos. En la SECTOR hemos aplicado el lema de NOVA: "Mantener sencillo el parapente". Aparte de las varillas de nylon del borde de ataque, resistentes a los dobleces, hemos logrado evitar tener que usar otros refuerzos. La SECTOR no precisa de una funda de plegado por cajones.
https://www.nova.eu/en/innovation/easy-packing/

Impresiones de pilotos profesionales

Peter Gebhard, finalista en la edición del X-Alps de 2013 (quinto puesto), y antiguo piloto de competición en la PWC, comentó lo siguiente tras probar la SECTOR en las Dolomitas:

"Fácil de despegar, vuela, sube y gira bien. El recorrido de freno lo describiría como más bien corto (para una vela EN C)".

Features

Attribute

Everything you need to know about the SECTOR:

  • Low aspect ratio – high level of really usable performance
  • Short brake travel – moderate brake pressure
  • Balanced thermalling characteristics with exceptionally good climb rate
  • Stable on bar – flat polar
  • Lightweight construction – small packing volume, little weight, improved take off characteristics

Tecnologías

Especificaciones

  XS     S M L
No of cells 67
Projected wingspan 9,19     9,65 10,09 10,52
Projected surface area 19,31     21,31 23,32 25,32
Alargamiento proyectado 4,37
Flat wingspan 11,59     12,17 12,73 13,27
Flat surface area 22,69     25,03 27,39 29,75
Alargamiento real 5,92
Diámetros cordinos 0,6 / 0,8 / 1,0 /1,2
Longitud suspentaje 6,72     7,06 7,39 7,70
Line consumption 238     250 262 273
max. profile depth 241,06     253,20 264,80 276,00
min. profile depth 37,98     39,90 41,70 43,50
Peso 3,80     4,10 4,40 4,70
Legal take-off weight 1 70-90     80-100 90-110 100-130
Places 1     1 1 1
certification LTF C     C C C
certification EN C     C C C

Materiales

Servicio

Bandas Speedbrake

Colores

Lime
Orange
Purple
Red

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

FAQ

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.

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