Vuelo de prueba

Alta tecnología para la categoría EN B | EN/LTF B

MENTOR 6 - Amplía tus horizontes

Durante muchos años, las MENTOR han sido sinónimo de máximas prestaciones en la categoría EN B. La MENTOR 6 continúa esta tradición, perfeccionando los puntos fuertes de sus predecesoras con innovaciones que mejoran sus prestaciones aún más. Amplía tus horizontes con la reina de su categoría.

Lo valioso va por dentro. Lo que hace tan especial a la MENTOR 6 es su mayor planeo cuando se vuela acelerando, la limpieza de su borde de fuga, unas bandas nuevas, un tejido robusto y al tiempo ligero, corte 3D en el borde de ataque, con costuras optimizadas aerodinámicamente y un mando intuitivo con menos presión de freno. Decidimos no poner ningún límite a nuestra ambición y hemos añadido muchos detalles y soluciones que son completamente nuevos para la categoría EN B. La MENTOR 6 es una vela para volar distancia y disfrutar , y con la que llegarás antes al gol te te hayas marcado, en especial cuando vueles acelerando.

La promesa MENTOR. Conservando el mismo alargamiento y elevado grado de seguridad pasiva, en comparación a la MENTOR 5 hemos podido mejorar las prestaciones en planeo y el mando. Y logramos hacer ambas cosas gracias al empleo de detalles innovadores como las costuras 3D en zigzag del borde de ataque, la novedosa cinta de carga en las minicostillas (Mini-Rib Vector Tape),  una cascada superior bifurcada en las B (Double-B Splits) y unas nuevas bandas. El mando de la MENTOR 6 es muy intuitivo, tiene una presión de freno agradablemente ligera para centrar las térmicas con maestría, y es una vela con la que puedes alabear a gusto para aprovechar núcleos muy pequeños. El trabajo de diseño ha cuidado hasta el más mínimo detalle para que el resultado final sea impecable, como demuestran una nueva curvatura, muy trabajada, y un borde de fuga uniforme y limpio al frenar. Así es la MENTOR 6.

Detalles inteligentes. A menudo, son los pequeños cambios los que producen un gran impacto en las alegrías que nos da un parapente. En la MENTOR 6 hemos empleado costuras internas en las minicostillas, y mejorado el tejido para asegurarnos de que la vela sea más resiliente y duradera cuando esté en contacto con el suelo. Otro detalle son las poleas Ronstan de rodamientos en las bandas, lo cual hace mucho más suave el uso del acelerador. Además, la banda A3, al ir separada de una forma especial, logra que al acelerar la vela se mantenga más estable gracias a que la torsión del borde de ataque en la punta del ala se ve optimizada.

In flight

En pocas palabras

Zig-Zag 3D-Shaping. Además de la doble costura 3D del borde de ataque, en cada cajón hay una costura diagonal adicional. Esto forma un llamativo patrón en zigzag, pero esa costura no va en la dirección de la fuerza que actúa transversalmente en la envegadura, lo que permite que dicha costura quede más limpia y aerodinámica. Este detalle reduce las arrugas en el borde de ataque.

Mini-Rib Vector Tape. Las minicostillas aumentan el número de cajones en la parte trasera de la vela y por lo tanto dan lugar a un borde de fuga más aerodinámico. En la MENTOR 6, una cinta de carga adicional atraviesa cada minicostilla por un orificio abierto en las mismas. Esta cinta reduce la arruga que se produce en el borde de fuga cuando se frena. De esta manera, mejoran tanto la tasa de caída como el mando. Además, el freno lleva un sistema de fruncido en el borde de fuga, lo que hace que la MENTOR 6 tenga un borde de fuga limpio y suave incluso cuando se frena.

Double-B splits. Esta bifurcación de la cascada superior en los cordinos de las bandas B es similar a la que llevan las velas de 2 bandas. Esa bifurcación permite distribuir mejor la carga en la dirección de la cuerda, es decir, la longitudinal. Esto aporta más estabilidad y menos arrugas entre los puntos suspentados.

Nuevas bandas. Las bandas de la MENTOR 6 incorporan un rediseñado sistema Speedbrake que asegura que las B también se acorten cuando se tira de las C durante el vuelo acelerado. La ventaja es que cuando se pilota con las C, no aparece una arruga entre las B y las C que degrada las prestaciones, lo que suele ocurrir en velas de tres bandas. La MENTOR 6 se entrega con estas nuevas bandas, por lo que no es necesario cambiarlas luego unas bandas con Speedbrake. Estas nuevas bandas son prácticas y resultan cómodas de agarrar, ya sea durante los preparativos para el despegue o en los inflados y el manejo de la vela en tierra.

Puños de freno ergonómicos. Hemos desarrollado unos nuevos puños de freno, y la MENTOR 6 es la primera vela que los lleva. Tienen forma ergonómica y son cómodos de usar.

Features

Pilotos a los que va dirigida

La MENTOR 6 es una vela con unas prestaciones impresionantes que, en manos de un piloto con experiencia, tiene un mando y un comportamiento en indicencias en vuelo muy asumibles. Volar la MENTOR 6, de todos modos, requiere un cierto nivel de destreza. Aunque esté homologada como EN B, la MENTOR 6 no es apropiada para principiantes y pilotos ocasionales. Pero cualquier piloto con ambición de avanzar y subir de nivel encontrará en la MENTOR 6 a la compañera perfecta. Quienes adorarán en especial las prestaciones de esta vela serán los pilotos de distancia con experiencia a quienes guste volar a velocidad máxima en vuelos largos.

¿Te gustaría saber si esta es la vela adecuada para ti o te gustaría probar una? En ambos casos, la mejor persona con la que contactar es tu distribuidor local de Nova.

The MENTOR experience

Tecnologías

Especificaciones

  Dimension XXS Light XS S M L
Número de cajones   59
Envergadura proyectada m 8,5 8,9 9,4 9,8 10,2
Superficie proyectada 18,2 20,2 22,2 24,2 26,2
Alargamiento proyectado   3,9
Envergadura real m 10,8 11,4 11,9 12,4 13,0
Superficie real 21,5 23,8 26,2 28,5 30,9
Alargamiento real   5,43
Diámetros cordinos mm 0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
Longitud suspentaje m 6,4 6,7 7,1 7,4 7,7
Metros totales de suspentaje m 235 248 260 271 282
Cuerda máxima m 2,46 2,59 2,71 2,83 2,95
Cuerda mínima m 0,44 0,47 0,49 0,51 0,53
Peso kg 3,55 4,8 5,05 5,3 5,55
Peso total en vuelo recomendado kg 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF)   B B B B B

Materiales

Servicio

Best Flights

Entregado con la vela

Colores

Blue
Aqua
Green
Red

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

FAQ

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.