Test flight

Trzyrzędowiec | Cele: 51 | Wydłużenie: 5,19 | Waga: 3,9 kg - rozm. S (EN/LTF B)

ION 6 Light – Always up for flying

Teraz to tak naprawdę już tylko pogoda może zepsuć nasze plany na latanie. ION 6 Light (EN/LTF B) jest paralotnią wielofunkcyjną – nieważne czy dzień jest idealny na Hike & Fly, czy wróży świetny przelot, czy też zapowiada doskonałe warunki na żagiel przy lokalnej górce - jak tylko świeci słońce górujemy w powietrzu z naszym IONem. Wysokie bezpieczeństwo pasywne oczywiście w pakiecie.

Gotowy na wszystko. ION 6 Light jest wszechstronnym skrzydłem łączącym w sobie wszystkie najlepsze cechy: precyzyjny handling i maksymalne osiągi przy jednocześnie wysokim bezpieczeństwie pasywnym. A jako że wiele epickich przelotów musi zacząć się marszem pod górę, ION 6 Light jest lekki (3,9 kg / rozm.S) i łatwo go skompresować do niewielkich rozmiarów. Jego konstrukcja odpowiada konstrukcji IONa 6, przy czym zastosowaliśmy tu ultralekkie materiały i wąskie taśmy nośne, co pozwoliło znacznie zaoszczędzić na wadze: „Light“ jest o 800 g (rozm.S) lżejszy od swojej standardowej wersji, a zapakowany w wodoodporny worek kompresyjny bjętościowo zajmuję raptem 19 L.

Mniejszy opór powietrza. Taśmy nośne w IONie 6 Light różnią się wyraźnie od swoich poprzednich modeli: taśma ma szerokość 7mm zamiast 12mm, a staranne wykonanie gwarantuje dużą wytrzymałość. Węższa wersja taśm ma więcej zalet: mniejszy opór powietrza, co za tym idzie skrzydło lepiej szybuje. Ponad to redukują wagę o ok. 100 g. Taśmy są płasko tkane, dzięki czemu są łatwiejsze w obsłudze niż te o okrągłym przekroju, które często możemy spotkać w przypadku ultralekkich taśm o maksymalnie zredukowanej masie. Taśmy są bardzo wąskie, ale nie mają tendencji do przekręcania. Uwaga: Bardziej odpowiadałyby Ci szerokie taśmy nośne? Nie ma problemu! Wystarczy przy zamówieniu dokonać wyboru odpowiedniej wersji taśm.

Ład i porządek. Linki i taśmy nośne w IONie 6 Light punktują zarówno podczas przygotowania do startu, jak i przy groundhandlingu. Kolorowe oznaczenia na taśmach nośnych pomagają już na pierwszy rzut oka rozróżnić prawą i lewą stronę, a ponadto mają swoją kolorystyczną kontynuację na uchwytach sterowniczych i przy karabinkach naszych uprzęży, co ułatwia kontrolę poprawnego wpięcia skrzydła. Klarowanie linek jest również proste, jako że w IONie 6 Light linki główne, sterówki oraz linki od stabila są w oplocie, a użyte kolory są zgodne ze schematem rekomendowanym przez PMA: A - czerwony, B – żółty, C – niebieski, sterówki – pomarańczowy, od stabila – zielony.

Dbałość o detale. W konstrukcji IONa 6 i IONa 6 Light zweryfikowaliśmy całą serię ION i przejęliśmy wszystko to, co sprawdziło się w 100%. W rezultacie mamy jeszcze krótsze linki niż w poprzednim modelu, a także zmniejszoną krzywiznę paralotni, czyli wypłaszczoną czaszę. Zwiększa to tłumienie przechyłów i zapewnia bardziej stabilny lot. Dzięki krótkim linkom ION 6 bardzo precyzyjnie reaguje na sterówki, dzięki czemu pilot bez zbędnego opóźnienia czuje, co dzieje się nad jego głową. Inną korzyścią zmniejszonej krzywizny jest zwiększone wydłużenie w rzucie (3,84) w porównaniu do paralotni ION 5 (3,52). Powierzchnia w rozłożeniu zwiększyła się raptem o 0,6%.

XC w strefie komfortu. Dobre samopoczucie na dalekich przelotach zależy od etapu znajomości na jakim się znajduje pilot ze swoją paralotnią. Przychodzi to oczywiście z czasem i doświadczeniem, ale wkład swój mają także właściwości lotne skrzydła. ION 6 Light startuje niezawodnie nawet przy słabym wietrze i – co typowe dla lekkich paralotni –bez konieczności użycia większej siły. W locie szybko okazuje się, że z powodzeniem można kręcić płasko, a w ciasnych zakrętach skrzydło nie nurkuje nadmiernie. W ten sposób można efektywnie wykorzystywać nawet najsłabszą termikę. Efektywny jest także speed-system, dzięki któremu szybko przemieścisz się z punktu A do punktu B. Kolejnymi elementami zwiększającymi odczuwalne osiągi paralotni są mini-żebra z wewnętrznymi szwami, taśma Mini-Rib oraz 3D Shaping na krawędzi natarcia.

Po bezpiecznej stronie. Niezliczone straty i lądowania, loty biwakowe, podróże – to wszystko potrafi zostawić po sobie ślad. Z IONem 6 Light nie musisz się tym dłużej przejmować. Bez problemu pozbędziesz się nawet najmniejszego brudu, który przesuwa się wzdłuż krawędzi spływu do końcówek skrzydła do specjalnie w tym celu zaprojektowanych wylotów. A w przypadku, gdy twoje skrzydło potrzebowałoby naprawy jesteś dzięki NOVA Protect przez rok od dnia zakupu ubezpieczony od uszkodzeń na skrzydle (wkład własny: 50 EUR + koszty wysyłki i vat). Wymieniamy linki, naprawiamy uszkodzone elementy poszycia, a po naprawie wytrymujemy skrzydło. Wszystko po to byś mógł skoncentrować się na tym co ważne – na lataniu.

Wymagania wobec pilota

ION 6 Light adresowany jest do utalentowanych adeptów sztuki latania (w krajach, w których dozwolone jest szkolenie na skrzydłach klasy B) oraz pilotów rekreacyjnych z ambicjami do przelotów, którzy cenią sobie niską wagę i niewielkie gabaryty. Dzięki wysokiemu bezpieczeństwu pasywnemu ION 6 Light ułatwia przejście do klasy B, pozwalając na pełne luzu latanie. Jeśli po raz pierwszy decydujesz się na węższy wariant taśm nośnych, zwróć szczególną uwagę na poprawne wpięcie skrzydła.

Krótko i zwięźle

3D-Shaping. Obok standardowego 3D-Shaping, przy każdej celi znajduje się szew Zig-Zag 3D-Shaping. Zaletą tej metody jest to, że szew nie biegnie w kierunku rozpiętości skrzydła. Szew pozostaje dzięki temu czystszy i jest aerodynamicznie korzystniejszy. Innowacja ta redukuje zmarszczki na krawędzi natarcia.

Mini-Ribs. Mini-żebra zwiększają liczbę cel w tylnej części skrzydła, a tym samym zapewniają bardziej zoptymalizowaną aerodynamicznie krawędź spływu. Niezbędne szwy znajdują się po wewnętrznej stronie. Mini-żebra pomagają również utrzymać umiarkowane ciśnienie podczas hamowania.

Mini-Rib Vector Tape. W skrzydle ION 6 dodatkowa taśma Vector Tape przebiega przez specjalne sloty w mini-żebrach. Taśma ta redukuje załamanie powstające podczas hamowania. Zyskują na tym wyraźnie nie tylko osiągi skrzydła, ale też i handling. Dodatkowo zastosowano system zwijający krawędź spływu. Dzięki takim rozwiązaniom ION 6 może pochwalić się gładką krawędzią spływu nawet w stanie przyhamowania.

Wylot dla zanieczyszczeń. W niektóych paralotniach żebra profilowe i mini-żebra sięgają samej krawędzi spływu – w tym przypadku żebra profilowe kończą się przed krawędzią spływu, co daje szczelinę o szerokości ok. 2cm, przez którą drobne zanieczyszczenia przesuwają się stopniowo w kierunku końców skrzydła, gdzie zostają usuniętę przez specjalnie w tym celu zaprojektowane wyloty.

Taśmy nośne „light“. Taśmy nośne z Kevlaru o szerokości 7mm mają wbudowaną regulację pochylenia skrzydła, skracającą w locie na speedzie linki A3 w mniejszym stopniu niż linki A1 i A2. Rozwiązanie to podnosi stabilność skrzydła w locie przyspieszonym.

Zoptymalizowany pod względem masy materiał. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Zdaniem Fabiana Gasteigera (NOVA Testpilot)

„ION 6 Light już na starcie nie ma sobie równych: Nieważne czy wieje mocno czy słabo... wchodzi nad głowę lekko i tam też się utrzymuje bez tendencji do przestrzału. To w połączeniu ze spokojem ducha, który gwarantuje i z konkretnym potencjałem przelotowym czynią go dla mnie idealnym partnerem podczas wypraw biwakowych, zwłaszcza tych w mocno termicznych warunkach."

PORÓWNANIE WAGI ION 6 VS ION 6 LIGHT

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

  XXS XS S M L
Liczba cel

51

Rozpiętość w rzucie 8,38 8,82 9,26 9,66 10,10
Powierzchnia w rzucie 18,30 20,28 22,34 24,34 26,38
Wydłużenie w rzucie 3,84
Rozpiętość w rozłożeniu 10,51 11,06 11,61 12,12 12,62
Powierzchnia w rozłożeniu 21,28 23,57 25,97 28,30 30,67
Wydłużenie w rozłożeniu 5,19
Długość linek 5,75 6,08 6,41 6,71 7,01
Całkowita długość linek 213 224 236 246 257
Max. cięciwa 2,52 2,65 2,78 2,90 3,02
Min. cięciwa 0,71 0,75 0,79 0,82 0,85
Masa skrzydła 3,20 3,50 3,90 4,10 4,40
Rekomendowana masa startowa 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF) B B B B B

MATERIAŁY

SERWIS

KOLORYSTYKA

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

NAJLEPSZE LOTY

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

Oba skrzydła znajdują się w klasie EN/LTF B. Różnią się natomiast materiałem: w IONie 6 Light czasza uszyta została z lżejszego materiału, a taśmy nośne dostępne są w węższej wersji. Dzięki temu można nieźle zaoszczędzić na wadze, co jest dość istotne w przypadku Hike and Fly i podróżowania, gdzie dystanse pokonujemy przede wszystkim pieszo. Także gabaryty są mniejsze w przypadku skrzydła ION 6 Light. Zachowanie w locie obu modeli jest prawie identyczne. „Light“ wchodzi nad głowę wyjątkowo lekko i jest może niewiele bardziej żwawy w powietrzu. Chociaż w tym przypadku może być to bardziej kwestia tego, że lżejszy materiał bardziej szeleści, co w locie może zostać odebrane jako ruch skrzydła w powietrzu. Jeśli nie potrafisz się zdecydować, po prostu wykonaj lot testowy i wsłuchaj się w intuicję.

ION 6 Light jest najnowocześniejszy pod kątem konstrukcji i zastosowanych materiałów – co jest od razu wyczuwalne w przyjemnym handlingu i w lepszych osiągach. Jego bazą jest ION 6, w którym zastosowaliśmy jedynie te technologie, które sprawdziły się w 100%. W rezultacie mamy jeszcze krótsze linki niż w poprzednich modelach, a także zmniejszoną krzywiznę paralotni, mini-żebra i węższe taśmy nośne. Zwiększa to tłumienie przechyłów i zapewnia bardziej stabilny lot – a mimo to możemy wciąż cieszyć się przyjemnym handlingiem. Wagowo ION 6 Light (3,9 kg) i ION 5 Light (3,85 kg) w rozmiarze S są praktycznie identyczne.

Skrzydła ION 6 Light (EN/LTF B) i AONIC (EN/LTF A) różnią się min. klasyfikacją. Paralotnie klasy B nie we wszystkich krajach są dopuszczone do szkolenia, natomiast skrzydła klasy A nadają się idealnie do nauki latania. Wymagania wobec pilota są nieco wyższe w przypadku paralotni ION 6 Light. Także w kwestii osiągów ION 6 Light przewyższa skrzydło AONIC, co wynika z jego zaawansowanej technicznie konstrukcji, zoptymalizowanej właśnie pod kątem wydajności. Obie paralotnie na pewno usatysfakcjonują wszystkich pilotów chcących rozwijać się w lataniu przelotowym. Ostatecznie to twoje osobiste preferencje decydują, czy wolisz latać na skrzydle klasy A czy B.

ION jest mniej dynamiczny od MENTOR. ION skierowany jest do tych pilotów, którzy cenią sobie większy komfort i chcą się w powietrzu zrelaksować. Mentor jest zdecydowanie bardziej sportowy.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości. PS: NOVA często gości na różnych Testiwalach np.Stubai-Cup czy Kössen. Sprawdź aktualne eventy i wpadnij do nas!

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

Wszystkie uprzęże z naszej aktualnej oferty takie jak VENTUS, ITUS czy MONTIS będą świetnie pasować do IONa 6 Light. Każdy odnajdzie tu coś dla siebie – uprząż siedząca, plecako-uprząż, czy ultralekki sprzęt do Hike & Fly. Kolorowe oznaczenia na taśmach nośnych paralotni ION mają swoją kolorystyczną kontynuację na uchwytach sterowniczych i przy karabinkach, co ułatwia kontrolę poprawnego wpięcia skrzydła.

Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.