Vuelo de prueba

Tres bandas | cajones: 51 | alargamiento: 5,19 | peso: 3,9 kg - talla S (EN/LTF B)

ION 6 Light – Always up for flying

Ahora la única razón para no volar será la meteorología, porque la ION 6 Light (EN/LTF B) es infinitamente versátil. Tanto si tu plan es hacer Hike & Fly, ladera o un ambicioso vuelo de distancia, en cuanto salga el sol este parapente te pondrá por delante y en lo más alto. Incorpora de serie un elevado grado de seguridad pasiva.

Lista para lo que sea. La ION 6 Light tiene todo lo que cabría esperar de un auténtico parapente polivalente: un mando preciso y máximas prestaciones con un elevado nivel de seguridad pasiva. Como muchos vuelos de distancia gloriosos comienzan con una caminata montaña arriba, también es ligera (3,9 kg en talla S), y plegada abulta especialmente poco. Su diseño es igual que el de la ION 6, salvo por el empleo de materiales ligeros especiales y unas bandas más estrechas. Esto ahorra peso, pues el "Light" es 800 gramos más ligera (talla S) que la versión normal, y la vela, bien plegada en la su bolsa de compresión impermeable, tiene un volumen de apenas 19 litros.

Menor resistencia parásita. Las bandas de la ION 6 Light son bien diferentes de las de modelos anteriores y tienen una anchura de 7 mm en lugar de 12. Sin embargo, su buena factura garantiza una elevada resistencia, comparable a la de bandas más anchas. Unas bandas más finas tienen muchas ventajas. Suponen menor resistencia parásita, y por lo tanto un aumento de prestaciones. Y con ellas se logra una reducción de peso de 100 gramos. Además, la cinta plana es más fácil de manipular que las bandas de cordino tipo "cordón de zapato", a menudo presentes en muchas velas ultraligeras. Nuestras bandas son finitas, pero no tienden a revirarse. Por favor, ten en cuenta que si prefieres las bandas más anchas en tu ION 6 Light, no hay problema. Cuando pidas tu vela puedes seleccionar qué tipo de bandas prefieres.

Colores que ayudan. Tanto las bandas como los cordinos de la ION 6 Light son un punto fuerte a la hora de preparar el despegue y el manejo en tierra de la vela. Las bandas, diferenciadas por colores, muestran con claridad cuál es el lado derecho y cuál el izquierdo, y esto también ocurre en los puños de freno y los puntos de anclaje a la vela de nuestras sillas. Esto hace que sea fácil comprobar si hemos conectado correctamente la vela a la silla. Dejar listo el suspentaje también es fácil porque la ION 6 Light lleva con funda los cordinos principales, los de los frenos y el estabilo, y sigue el esquema de colores recomendado por la PMA, es decir: A rojo, B amarillo, C azul, Freno naranja y Estabilo verde. Esto supone que los cordinos son idénticos a los empleados en la ION 6.

Mucha atención a los detalles. Cuando se diseñaron la ION 6 y la ION 6 Light, se volvió a examinar a fondo la serie anterior de las ION y únicamente se conservaron los detalles que demostraron ser un acierto al 100%. El resultado es un suspentaje más corto que el modelo anterior y una menor curvatura de la vela, es decir, una bóveda más plana. Esto mejora la amortiguación del alabeo y garantiza un vuelo estable. Gracias a lo corto del suspentaje y a pesar de estar muy amortiguada en alabeo, la ION 6 Light reacciona con precisión a los gestos con los frenos, y el piloto puede sentir sin retrasos lo que está ocurriendo sobre su cabeza. Otra consecuencia de la menor curvatura es un mayor alargamiento proyectado, que ahora es de (3,84) mientras que en la ION 5 Light era de (3,52) Por el contrario, el alargamiento real aumentó sólo una pizca, un 0,6%.

Volar distancia en tu zona de confort. La comodidad incluso en vuelos largos comienza por que el piloto y la vela estén familiarizados. Esto llega con la experiencia, pero también se ve ayudado si las características de vuelo de la vela están bien afinadas. La ION 6 Light se infla de manera fiable incluso con muy poco viento y, como es habitual en velas ligeras, teniendo que tirar muy poco de las bandas. Una vez en el aire, es fácil hacer giros planos, y si giras cerrado sólo entrará en espiral si tú decides que lo haga. Así podrás exprimir al máximo partido hasta las térmicas más flojas. Y hablando de sacar partido, si necesitas llegar deprisa del punto A al punto B, su acelerador cumple lo que promete. Además, los detalles siguientes aportan prestaciones que sentirás ya desde el primer vuelo: minicostillas en el borde de fuga con costuras internas, cinta vectorial en las minicostillas y patronaje 3D en el borde de ataque.

Apuesta por la seguridad. ¿Han dejado su marca en la vela innumerables despegues y aterrizajes, vuelos vivac y viajes? No te preocupes, pues incluso la más mínima suciedad que se meta en la vela podrá salir fácilmente, ya que en la ION 6 Light se irá deslizando por el borde de fuga hasta las puntas, donde están los orificios de vaciado especialmente diseñados. Cualquier daño importante que requiera reparación está cubierto por NOVA Protect, que es válido durante un año a partir de la fecha de compra, y que asegura con el coste de daños accidentales (franquicia de 50 euros + envío e IVA). Reemplazamos cordinos o paneles dañados, y tras la reparación comprobamos el calado de tu vela. Todo lo que haga falta para que puedas volver a hacer cuanto antes lo que te gusta: volar.

Pilotos a los que va dirigida

La ION 6 Light es apropiada para principiantes con talento (en los países donde se puede usar para enseñanza una vela EN B), así como para pilotos recreativos y con experiencia que quieran volar distancia y valoren una vela de poco peso y volumen. Gracias a su elevado nivel de seguridad pasiva, la ION 6 Light es excelente como primera vela EN B, y permite volar relajado sin tener que renunciar a unas prestaciones más que suficientes para hacer vuelos de distancia. En lo que respecta a las bandas finas, cuando se pasa de bandas normales a "ligeras", siempre recomendamos que la inspección previa al vuelo incluya verificar cuidadosamente que no estén reviradas y que te hayas conectado correctamente a la vela.

En dos palabras

3D-Shaping. Además del patronaje 3D normal, en cada cajón hay una costura en zig-zag 3D. La ventaja de esto es que esa costura no discurre en el sentido de la envergadura.  Esto significa que dicha costura tiene un trazado más limpio y es más efectiva desde el punto de vista aerodinámico.  Esta innovación reduce las arrugas en el borde de ataque.

Mini costillas. Las minicostillas aumentan el número de cajones en la zona trasera de la vela y por lo tanto dan lugar a un borde de fuga aerodinámicamente optimizado. Las costuras necesarias para fijarlas a la vela van por su interior. Estas mini costillas también contribuyen a mantener una presión de frenos moderada.

Mini-Rib Vector Tape. Una cinta vectorial adicional atraviesa las minicostillas por una ranura dispuesta en las mismas. Esta cinta reduce la arruga que se produce al frenar. Esto mejora notablemente el rendimiento de la vela subiendo, y también mejora el mando. Además, los frenos llevan un sistema de fruncido en el borde de fuga. Estos detalles hacen que la ION 6 Light tenga un borde de fuga limpio y bonito, incluso cuando se frena.

Evacuación de la suciedad. En algunos parapentes las costillas y las minicostillas llegan hasta el mismo borde de fuga, pero en la ION 6 Light las costillas terminan un poco antes de este. Esto deja un hueco de 2 centímetros. La arenilla que se cuele en la vela se irá deslizando poco a poco hacia las puntas, donde podrá evacuarse abriendo los orificios especialmente diseñados para ello.

Bandas extra finas. Las bandas de la ION 6 Light están hechas de cinta de kevlar de 7 mm, y llevan un ajuste de torsión incorporado que al acelerar acorta el cordino A3 menos que los cordinos A1 y A 2. Esto mejora la estabilidad de la vela cuando se vuela acelerando.

Tejido que optimiza el peso. Únicamente empleamos en nuestras velas tejidos de la más alta calidad, y no probamos sólo su durabilidad (porosidad o pérdida de resistencia al desgarro debida a los UV o al desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo el estiramiento. Para controlar la calidad, tomamos muestras regularmente durante el proceso de fabricación en serie de las velas.

Palabras de Fabian Gasteiger (piloto de pruebas de NOVA)

"Desde el mismo despegue, la ION 6 Light es imbatible: tanto si el viento es flojo como fuerte... es muy fácil de inflar, se detiene sobre tu cabeza y no tiende a adelantar. Esto, junto a una sensación de vuelo relajado y potencial de sobra para el vuelo de distancia, la convierte en mi compañera ideal para mis salidas de vuelo vivac, sobre todo en condiciones térmicas."

Comparación de pesos ION 6 respecto a ION 6 Light

The ION Light experience

Tecnologías

Especificaciones

  XXS XS S M L
Número de cajones

51

Envergadura proyectada 8,38 8,82 9,26 9,66 10,10
Superficie proyectada 18,30 20,28 22,34 24,34 26,38
Alargamiento proyectado 3,84
Envergadura real 10,51 11,06 11,61 12,12 12,62
Superficie real 21,28 23,57 25,97 28,30 30,67
Alargamiento real 5,19
Longitud suspentaje 5,75 6,08 6,41 6,71 7,01
Metros totales de suspentaje 213 224 236 246 257
Cuerda máxima 2,52 2,65 2,78 2,90 3,02
Cuerda mínima 0,71 0,75 0,79 0,82 0,85
Peso 3,20 3,50 3,90 4,10 4,40
Peso total en vuelo recomendado 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) B B B B B

Materiales

Servicio

Colores

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Best Flights

Entregado con la vela

FAQ

Ambas alas están homologadas como EN/LTF B. La diferencia estriba en los materiales utilizados en su fabricación. La ION 6 Light está confeccionada con un tejido más ligero y lleva unas bandas más finas. Esto ahorra peso en tu mochila, lo que resulta útil si quieres viajar mucho a pie porque hagas Hike & Fly o viajes mucho con tu parapente. El volumen plegado de la ION 6 Light es también menor. En lo que respecta a las características de vuelo son prácticamente idénticas. La Light es especialmente fácil de despegar y puede sentirse un poco más viva en el aire. Esto puede deberse sencillamente a que el tejido ligero "cruje" más en vuelo, y ese ruido se percibe como movimiento de la vela.  ¿No puedes decidirte? No hay problema: prueba ambas y quédate con la que mejores sensaciones te dé.

La ION 6 Light incorpora lo más avanzado en cuando a diseño y materiales, lo que da como resultado un mando muy agradable y todavía más prestaciones. Está basada en la ION 6, que únicamente conservaba las características de las ION previas que demostraron ser un acierto al 100%. Los cambios incluyen cordinos más cortos, menor curvatura, minicostillas y bandas más finas. Una absorción del alabeo todavía mejor garantiza un vuelo estable, pero la ION 6 Light sigue respondiendo con precisión a los gestos con los frenos. En términos de peso, la ION 6 Light, con sus 3,9 kilos en talla S, es casi idéntica a la ION 5 Light en la misma talla, que pesaba 3,85 kilos.

La ION 6 Light (EN/LTF B) y la AONIC (EN/LTF A) difieren, por ejemplo, en su homologación. En algunos países, no se permite usar para la enseñanza velas EN B, mientras que las EN A sí que se consideran apropiadas. Si se comparan estas dos velas, las exigencias para el piloto son ligeramente más altas en la ION 6 Light. La ION 6 Light también es superior a la EN A "alta" AONIC en cuanto a prestaciones, lo cual se debe a que es un diseño más sofisticado técnicamente, optimizado para que tenga más prestaciones.  Sin embargo, ambas velas resultan ideales para pilotos que quieran desarrollar sus destrezas en el vuelo de distancia. En última instancia, serán tus preferencias personales las que decidan si quieres una vela EN/LTF A o B.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

Lo mejor es contactar con tu distribuidor local de NOVA. Si no hay escuelas de vuelo en tu zona, por favor contacta con el importador nacional. Puedes ver aquí nuestra red de distribuidores. Si tienes preguntas específicas, estaremos encantados de que nos contactes directamente. PD: NOVA también está a menudo presente en festivales como la Stubai-Cup y Kössen. Tal vez algunos de nuestros eventos actuales te pille cerca. ¡Nos encantará saludarte!

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Todas las sillas actuales de NOVA, por ejemplo, las VENTUSITUS y MONTIS son perfectas para la ION 6 Light. Hay una silla para cada preferencia, tanto si te gusta que lleve tabla, que sea reversible o la prefieres ultraligera porque lo tuyo sea el Hike & Fly. En la ION 6 Light, los bucles de anclaje de las bandas a la silla llevan la misma identificación de color que los puntos de anclaje de nuestras sillas, lo que facilita evitar conectar la vela a la silla con las bandas reviradas.

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.