Three-liner | 51 cells | aspect ratio 5.19 | weight 4.7kg - size S (EN/LTF B)

ION 6 – Adventure awaits

The fundamentally redesigned ION 6 (EN/LTF B) is the next generation of the popular ION series. The result: high passive safety, particularly precise handling and maximum performance to achieve personal XC goals.

Room for ambition. No matter where and how far you fly, with the ION 6 nothing stands in the way of a personal best flight. But on this journey the fun does not fall by the wayside, because simple launch behaviour, pleasant handling and an effective speed system are included as standard. Or put differently, with the ION 6, both pilots new to the EN B class and (XC) professionals are well-equipped for every adventure - be it at the local site, when chasing kilometres or on paragliding trips.

Form follows function. The line length and thus the distance between the pilot and the canopy is significantly reduced on the ION 6. This results in more direct handling in the air as well as advantages during take off. For example, it requires less room to lay out the canopy and the wing inflates quickly and reliably. Additionally, the curvature of the wing has been reduced, meaning the canopy is “flatter”. This increases the roll damping and ensures stable flight. Due to the short lines, and despite the high roll damping, the ION 6 reacts precisely to brake inputs - and the pilot can feel what is happening above them without delay. Another consequence of the reduced curvature is the increased projected aspect ratio (3.84) compared to the ION 5 (3.52). However, the flat aspect ratio has increased by only 0.6%.

Relaxed from A to B. Successful cross-country flying requires complete concentration. The ION 6 makes this easy to do with its high level of passive safety, leaving you time to enjoy the view on the way. In flight, it quickly becomes clear that it can be turned particularly flat - i.e. you can’t “overcook it" when you want to fly a tight turn. This means you lose less height and can use even weak thermals effectively. But banking it higher, if you want a little more dynamics, is easily possible and this requires little brake travel and moderate brake pressure. In addition, the ION 6 has mini-ribs with internal seams, which increase the performance of the glider and ensure a smooth trailing edge. The other features built into the wing are a Mini-Rib Vector Tape and 3D Shaping at the leading edge.

Simply keep track of things. The ION 6 has specially designed adjustable risers. This system is also used, for example, on the MENTOR 6 (EN/LTF B) and the SECTOR (EN/LTF C). What does this mean? The A3 line is shortened less during acceleration than the A1 and A2 lines. This increased the stability of the wing during accelerated flight. Apart from that, the risers are standard and are very user-friendly on launch and during ground handling. The coloured markings for right and left, which also continue on the brake handles and the carabiners of our harnesses, make it easy to check whether you have hooked in correctly. By the way… line sorting is also easy, because the ION 6 has sheathed main, brake and stabilo lines and follows the colour scheme recommended by the PMA: A = red, B = yellow, C = blue, brake = orange, stabilo line = green.

Video

Pilot target group

For six generations, the ION has enabled both talented beginners (in countries where training with EN B gliders is permitted) and recreational pilots with cross-country ambitions to further refine their skills. It offers high passive safety, direct handling and performance in one - which gives it great potential to assist pilots in their development. If you want to increase both XC duration and distance, you will find that there must be a match between your own ability to concentrate and the attention that the glider itself demands. This is where the ION 6 really shines and enables relaxed flights. The target group of pilots for whom this glider is suitable is correspondingly broad.

Short and compact

3D-Shaping. In addition to the standard 3D-Shaping there is a Zig-zag 3D-Shaping seam on each cell. The advantage is that this seam doesn’t run in the direction of the spanwise force. This means the seam runs more cleanly and is more aerodynamically advantageous. This innovation reduces the creases in the leading edge.

Mini-ribs. Mini-ribs increase the number of cells in the rear wing area and thus provide an aerodynamically optimised trailing edge. The necessary seams are on the inside. The mini-ribs also help to keep the brake pressure moderate.

Mini-Rib Vector Tape. In the ION 6, an additional vector tape runs through slots in the mini-ribs. This tape reduces the crease that is created when braking. This markedly increases climb performance and handling. Additionally, there is a brake gathering system on the trailing edge. These features mean the ION 6 has a beautiful, smooth trailing edge, even when the brakes are applied.

Optimised risers. The risers of the ION 6 consist of 12 mm wide risers and have a built-in wing twist adjustment, which shortens the A3 line less than A1 and A2 during acceleration. This increases the stability of the wing during accelerated flight. During launch and ground handling a magnet below the maillons holds the two A-risers together, allowing a better overview. In addition, small straps fitted into metal eyelets prevent the risers from twisting during acceleration.

New design. The central design element is the sweep, which visually emphasises the aspect ratio of the wing, complemented by a differently coloured banderole on the outer wing. The product and brand name can be seen on the banderoles. What is special about the banderole is that its placement and composition across several cells varies slightly from model to model.

Quote from Fabian (NOVA Test Pilot)

“We worked on various prototypes during the thermal season, trying out many different brake geometries and trims. This resulted in a few hundred flights that were really worth it. The handling is very direct - the ION 6 is as easy as it is precise to control.”

Quality & guarantee

We not only test the cloth for durability (high porosity or reduced tear resistance through UV damage or wear) but also for mechanical robustness, for example stretching. For quality control purposes we regularly take samples during serial production. Good to know: regardless of whether particularly light or regular cloth was used, we give an extensive warranty on every new NOVA paraglider. A condition for this is timely registration.

More information at: NOVA Protect

Technologie

Technische Daten

    XXS XS S M L
Zellenzahl   51
Projizierte Spannweite m 8,38 8,82 9,26 9,66 10,10
Projizierte Fläche 18,30 20,28 22,34 24,34 26,38
Projizierte Streckung   3,84
Ausgelegte Spannweite m 10,51 11,06 11,61 12,12 12,62
Ausgelegte Fläche 21,28 23,57 25,97 28,30 30,67
Ausgelegte Streckung   5,19
Leinenlänge m 5,75 6,08 6,41 6,71 7,01
Gesamtleinenlänge m 213 224 236 246 257
Max. Profiltiefe m 2,52 2,65 2,78 2,90 3,02
Gewicht kg 4,20 4,45 4,70 5,00 5,30
Legal take-off weight kg 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF)   B B B B B

Materialien

Service

Farben

Green
Blue
Sangria
Orange

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at info@nova.eu.

Best flights

Scope of delivery

FAQ

ION 6 (EN/LTF B) und AONIC (EN/LTF A) unterscheiden sich u.a. durch ihre Klassifizierung. B-Schirme werden in manchen Ländern nicht zur Schulung zugelassen – A-Schirme dagegen sind schulungstauglich. Im Vergleich der beiden Modelle ist der Anspruch an den Piloten etwas höher beim ION 6. Auch bei der Leistung ist der ION 6 dem „High-A“ AONIC überlegen – was an der technisch aufwändigen, hinsichtlich Performance optimierten Konstruktion liegt. Beide Schirme sind jedoch bestens für Piloten geeignet, die sich im (Strecken-) Fliegen weiterentwickeln möchten. Letztlich entscheidet deine persönliche Vorliebe, ob du lieber einen Gleitschirm der Klasse A oder B fliegen möchtest.

 

Alle aktuellen NOVA harnesses, wie z.B. VENTUS und ITUS harmonieren mit dem ION 6. Die farbigen Markierungen der Tragegurte des ION 6 finden sich an der Aufhängung unserer Gurtzeuge wieder, was für Übersichtlichkeit sorgt und einem verdrehten Einhängen vorbeugt.

Der ION ist weniger dynamisch als der MENTOR. Der ION richtet sich an jene Piloten, die sich mehr Komfort und ein noch entspannteres Gefühl in der Luft wünschen. Der MENTOR hingegen ist sportlicher.

Die richtige Flächenbelastung ist in erster Linie eine Frage persönlicher Vorlieben: Wer ein hohes Maß an Dynamik und Agilität sucht, der sollte unsere Schirme in der oberen Hälfte des Gewichtsbereichs fliegen. Wer das beschauliche Fliegen mit großer Dämpfung schätzt, wird in der Mitte des Gewichtsbereiches und darunter glücklich. Natürlich spielen auch die Flugbedingungen eine große Rolle: Eine hohe Flächenbelastung bringt bei turbulenten, windigen Bedingungen den Vorteil hoher Stabilität, während eine niedrige Flächenbelastung bei schwachem Steigen unschlagbar ist. Die richtige Beladung ist also vor allem eine Frage persönlicher Präferenzen und der Bedingungen, in denen Du überwiegend fliegst. Dein Nova-Händler berät Dich dazu gerne!

Die Leistungsdaten hängen stark vom Widerstand des Piloten und damit verknüpft mit dessen Sitzhaltung und verwendetem Gurtzeug ab. Der Unterschied zwischen strömungstechnisch guten und weniger guten Gurtzeugen, beziehungsweise Sitzpositionen kann eine Gleitzahl oder mehr betragen. Wir selbst ermitteln nie absolute Leistungsdaten sondern vergleichen mit Referenzschirmen. Aus diesen Gründen veröffentlichen wir keine Leistungsdaten.

Tücher, Leinen und alle weiteren Bestandteile werden intensiven Erprobungstests unterzogen, bevor wir sie in der Serienproduktion verwenden. Wir testen die Tücher nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir auch während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben.

Bei den ersten Flügen werden neue Leinen erstmals einer Belastung ausgesetzt. Durch diese Belastung kommt es zu leichten Dehnungen und Schrumpfungen. Diese stehen nicht im Zusammenhang mit dem Hersteller der Leinen oder der Verarbeitungsqualität – ab Werk sind alle NOVA-Gleitschirme innerhalb sehr geringer Toleranzen getrimmt und vorgedehnt. Zum Ausgleich dieses Dehnens beziehungsweise Schrumpfens empfehlen wir, den Schirm bereits nach 10 bis 20 Flugstunden zum NTT (NOVA Trim Tuning) zu bringen – allerspätestens nach einem Jahr. Nach den ersten 10 bis 20 Stunden bleiben die Leinenlängen in der Regel jedoch weitgehend konstant. Zur Ausschöpfung des vollen Nutzens des NTT ist seitens NOVA jeder Pilot angehalten, seinen Schirm nach 10 bis 20 Flugstunden zur Überprüfung zu bringen.
 

Das NOVA Trim Tuning ist eine optionale Serviceleistung. Wir raten dir an, es durchführen zu lassen; es handelt sich jedoch um kein Muss. Du kannst darauf verzichten und deinen Schirm erst beim NOVA Full Service durchmessen lassen. 

Einfachheit ist unser Grundsatz. Unsere Schirme können, müssen jedoch nicht in einem Zellpacksack verstaut werden. Diesen Schirm kannst du mit deiner bevorzugten Methode zusammenlegen und in unseren Stuffsack packen. Achte darauf, die Stäbchen an der Eintrittskante nicht unnötig stark zu knicken. Dies gilt vor allem bei längerer Lagerung und engem Packen.

Trocken, nicht zu eng gepackt und wenn möglich ohne große Temperaturschwankungen – dies sind die Bedingungen, in denen sich unsere Gleitschirme wohl fühlen. Bitte den Schirm nie feucht einlagern. Auch große Hitze – etwa im Auto – sollte wenn möglich gemieden werden. Etwaigen Schmutz keinesfalls mit chemischen Reinigungsmitteln und/oder Bürsten entfernen.

Test flight
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Einer unserer Mitarbeiter/Partner aus deiner Region wird sich umgehend bei dir melden.