试飞

EN B级伞翼中的“高科技”

MENTOR 6——开阔你的天地

过去很多年,在EN B级别伞翼里,MENTOR系列都是顶级性能的代名词。MENTOR 6,在前几代产品的优势基础上,通过创新手段让性能得以进一步提升。现在,让这位同级别产品里的“大师”,带你一起去探索更广阔的天地吧。

内在价值。让MENTOR 6如此与众不同的,是加速时更高的滑行性能,更为平滑的后缘,全新的组带,耐用而轻质的布料,最优空气动力学的3D塑形缝合以及更为轻盈的直观操控手感这一系列特征。为实现目标,我们在设计时毫不设限,任由想法天马行空,因而得到了很多对EN B伞翼来说是全新的细节方案。作为融合越野及休闲飞行特性于一体的运动级伞翼,MENTOR 6将帮助你更快到达目的地——尤其是当你踩加速时。

MENTOR的承诺。与上一代产品相比,在保持相同展弦比与高度被动安全性的前提下,MENTOR 6的滑行性能和操控感得以同时提升。其中,创新性的设计细节,比如“锯齿形3D塑形”、“迷你翼肋矢量带”、“双B上层伞绳”和全新组带设计,是实现提升的关键。MENTOR 6的操控非常直观,它拥有令人愉悦的轻盈刹车。在热气流中,它既像是看护着你的“老师”,又允许你放心大胆地去发掘潜力。虽然在设计工作中我们精细入微,但我们仍然时刻留意伞的整体性:在刹车时,伞可以呈现出精雕细琢后的曲线和平滑的后缘,这可以说是MENTOR 6这件作品最后的点睛之笔。

智能细节。在滑翔伞上,对我们的满足感产生较大影响的,往往是不起眼的小细节。在MENTOR 6上,我们采用了内置迷你翼肋接缝和改良的布料,来确保伞翼在接触地面时更加有弹性,更加耐磨。另一个亮点是加速系统上的Ronstan滚珠滑轮,它能有效减小踩加速时的力度。此外,差异化的A3组带传动设计,能够优化伞在加速飞行中的翼形,使其变得更加稳定。

试飞

空中照片

简短而紧凑

锯齿形3D塑形:每一个气室,除了拥有双3D塑形缝合,还有额外的一条3D塑形对角接缝,整体呈现出醒目的锯齿形图案。这条接缝不沿翼展受力方向展开,这意味着更为干净的接缝和更符合空气动力学的优势。这一设计能够有效减少伞翼充气时前缘伞布的褶皱现象。

迷你翼肋矢量带:迷你翼肋能够增加伞翼后缘的实际气室数量,从而提供空气动力学上更为理想的后缘。MENTOR 6还额外拥有一条贯穿每个迷你翼肋的矢量带。这条带子能够减少刹车时翼面产生的褶皱,从而让盘升率和操控感同时得以提升。此外,后缘上的刹车汇聚系统设计,也帮助MENTOR 6在刹车时拥有更加干净平滑的后缘形状。

双B上层伞绳:与“两组绳”伞翼上的“双A上层伞绳”类似,“双B上层伞绳”优化了翼弦方向上的翼载分布,这意味着更高的稳定性,以及各组伞绳中间区域更少的褶皱。

全新组带:MENTOR 6采用的组带是在“速刹组带”的基础上进行的重新设计。这个设计的原理和作用是:在加速飞行中,当C组伞绳区域被拉动时,B组伞绳所在的区间也相应缩短。这样的好处是,当用C组操控滑行时,B组和C组伞绳对应的伞布区域会更平滑,从而避免产生会限制性能的褶皱,要知道,这种褶皱现象其实在“三组绳”的伞上很典型。MENTOR 6的标配就包含了这种全新组带,飞行员不需要再额外安装“速刹组带”。无论是地面练习还是准备起飞,这种组带都非常实用,可以舒适地握在手中。

更多关于组带的信息请在“新闻&故事”部分查看。

符合人体工程学的刹车手柄:MENTOR 6是第一款配备我们全新设计生产的刹车手柄的伞翼,它们具有符合人体工程学原理的形状,使用起来非常舒服。

细节

目标飞行员

MENTOR 6是一款性能卓越令人印象深刻的伞翼——经验丰富的飞行员——能够轻松驾驭它,驾驭它在极端情况的表现。飞MENTOR 6,确实需要一定的技术水平,尽管认证为EN B级别,但它并不适合初学者或偶尔飞行的飞行员。然而,任何希望将自己的飞行知识从良好提升到另一个水准的飞行员,会发现MENTOR 6就是他们的完美搭档。对喜欢全速长途飞行的有经验的越野飞行员来说,他们更是会特别喜欢这款伞的全面提升后的性能。

你想知道这款伞是否就是你在寻找的那双翅膀吗?或者说你想要试飞一下MENTOR 6吗?无论哪种情况,最好的联系人就是你所在地区的NOVA经销商

MENTOR飞行体验

技术细节

技术参数

  Dimension XXS Light XS S M L
气室数   59
投影翼展 m 8,5 8,9 9,4 9,8 10,2
投影面积 18,2 20,2 22,2 24,2 26,2
投影展弦比   3,9
平铺翼展 m 10,8 11,4 11,9 12,4 13,0
平铺面积 21,5 23,8 26,2 28,5 30,9
平铺展弦比   5,43
伞绳直径 mm 0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
高度 m 6,4 6,7 7,1 7,4 7,7
总绳长 m 235 248 260 271 282
最大弦长 m 2,46 2,59 2,71 2,83 2,95
最小弦长 m 0,44 0,47 0,49 0,51 0,53
重量 kg 3,55 4,8 5,05 5,3 5,55
推荐飞行全重 kg 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
认证 (EN/LTF)   B B B B B

材料

服务

Best Flights

官方标配

配色

Blue
Aqua
Green
Red

定制色彩

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常见问题

在认证的全重范围内,具体的飞行全重首先从根本上取决于个人偏好:如果追求更高灵敏度和动态感,飞行员应该靠近我们伞翼的全重范围上限来飞行。如果更喜欢高阻尼的轻柔飞行,那飞中限会让你更加开心。当然,飞行气象条件对此也有很大的影响——在颠簸风大的情况下,更大的翼载荷会带来更好的稳定性;同理,在微弱气流中选择靠近下限飞行,会让飞行变得无与伦比。正确的飞行翼载荷选择主要取决于个人偏好以及主要飞行气象条件。您的NOVA经销商会非常乐意为您提供建议!

刹车绳是伞翼认证的组成部分——更改刹车绳,会影响伞的飞行特点和极端飞行情况下的反应。因此,我们强烈建议不要对刹车系统进行任何修改。在实际制动作用发生前,刹车绳有充足的行程是很重要的。这使得在使用加速系统时,伞翼不会自动刹车。此外,过短的刹车会对性能产生影响,甚至对意外发生时的恢复产生影响,比如在遇到塌陷时,或当伞翼进入降落伞失速时。

性能数据在很大程度上取决于飞行员所制造的阻力,这跟他们的坐姿和座袋类型有关。符合空气动力学的流线型座袋或坐姿可以让滑翔比相差一个点。NOVA团队从来不确定绝对的性能数据,而是通过做参照的伞翼来进行比对。因此,我们不发布性能数据。

飞行员如何抓握刹车绳是一个个人偏好的问题——但这确实会对伞的操控感和飞行特性有显著影响。我们推荐“绕半圈”的方法。您将刹车手柄握在掌心,并将它纽绕手掌半圈,让刹车绳位于拇指和食指之间。这个方法让刹车行程缩短大约20厘米,同时能够积极有效地传达伞翼的反馈信息——首先,您可以直接感受刹车绳的运动行程;其次,手臂所处位置更高,更容易感受伞翼。基于人体工程学考虑,我们并不建议一直采用这种方法飞行,比如在滑行阶段,或其他并不需要靠刹车绳来转向的飞行阶段。请注意:抓握刹车绳时,从“不绕圈”到“绕圈”,必须要考虑相应缩短的刹车行程。

简单是我们的座右铭。我们的伞翼可以用长条袋来收叠,但这并不是必需的。原则上,我们所有的伞翼都可以被塞进伞包里。叠伞时,建议不要不必要地弯折结构支撑杆。需要把伞长时间存放不用时,尤其要注意这一点。此外,我们建议您小心呵护和使用您的爱伞。

伞布材料、伞绳和所有其他部件,在被用于批量生产前,都会经过严格的测试。我们不仅测试伞布的耐久性(紫外线损伤或使用损耗引起的高透气性或低抗撕裂性),还测试其机械坚固性,例如拉伸。出于质量控制目的,我们定期在批量生产过程中进行抽样检查。

当新伞投入使用时,伞绳就开始受力。这会让伞绳发生小程度的拉伸和收缩。这与伞绳制造商或工艺质量无关——在工厂里,所有的NOVA伞翼都接受了伞形调平,并且在极小的偏差范围内进行了预拉伸。为了修正伞绳的拉伸或收缩,我们建议伞翼在10-20趟飞行之后就接受NTT伞形修正——最迟不超过一年。通常来说,在最初的10-20个使用小时后,伞绳的长度就保持不变了。为了充分发挥NTT伞形修正的作用,NOVA鼓励所有飞行员在10-20个飞行小时后为伞翼做检查。

干燥,不要收叠得太紧;如果可能的话,放置在温差变化小的空间——这些都让我们的伞翼感觉良好。千万不要把伞存放在潮湿环境,同时也要避免过热的环境,比如,你可能会把伞放在车里。切勿使用化学清洁剂和/或刷子来清除污垢。