Essayez la voile

High-Tech pour la classe | EN/LTF B

MENTOR 6 - Extend your Range

La série MENTOR est depuis de nombreuses années synonyme de performances maximales dans la classe EN B. La MENTOR 6 poursuit cette tradition en complétant la palette des qualités de ses prédécesseurs par des innovations qui améliorent encore les performances. Élargissez vos horizons avec le maître dans sa classe.

Qualités intrinsèques. Les particularités de la MENTOR 6 sont; une superbe glisse en vol accéléré, un bord de fuite lisse, de nouveaux élévateurs, un tissu résistant mais léger, une construction 3D qui optimise  l’aérodynamique et un pilotage intuitif avec moins de pression à la commande. Nous avons décidé de laisser libre court à nos ambitions et avons ajouté de nombreux détails de conception totalement nouveaux pour la classe EN/B. Voile de loisir  sportif destinée au cross-country et au vol de loisir, la MENTOR 6 vous aidera à atteindre vos objectifs grâce, en particulier, à ces qualités en vol accéléré.

MENTOR , un engagement. Tout en conservant le même allongement et une sécurité passive élevée, nous avons pu améliorer les performances de glisse et la maniabilité par rapport à la MENTOR 5. Nous avons pu réaliser ces deux objectifs en adoptant des innovations telles que le Zig-Zag 3D-Shaping, les innovants mini ribs Vector-Rib, les nouveaux  élévateurs à B dédoublés. La maniabilité de la MENTOR 6 est très intuitive, la pression aux commandes est agréablement légère et lorsqu’il s’agit de tourner dans un thermique, elle vous emmène naturellement tout en restant docile à vos commandes. Le travail de conception de cette voile n’a négligé aucuns des  moindres détails mais c’est dans la vision d’ensemble que l’on reconnaît le travail abouti sur cette MENTOR 6 qui dévoile une voûte retravaillée et un bord de fuite lisse au freinage.

Détails intelligents. Ce sont souvent de petits changements qui génèrent un impact important sur la satisfaction que nous apporte un parapente. Sur la MENTOR 6, nous avons monté des mini-cloisons et utilisé un nouveau tissu pour rendre l’aile plus résistante et durable lorsqu’elle est en contact avec le sol. Les poulies à roulement à billes Ronstan de l’accélérateur réduisent l’effort à l’accélération. Pour plus de stabilité à haute vitesse, la traction A3 différenciée optimise le vriage de la voûte en vol accéléré.

Essayez la voile

In flight

Court et compact

Zig-Zag 3D-Shaping. En plus des double-diagonales 3D, il existe une diagonale 3D supplémentaire sur chaque cellule. Cela forme un motif en zig-zag caractéristique. Cette diagonale ne reprend pas la contrainte dans le sens de la longueur. Le montage est plus propre et aerodynamiquement beaucoup plus efficace permettant de réduire les plis sur le bord d'attaque.

Bande Mini-Rib Vector. Les mini-nervures augmentent le nombre de cellules  dans la zone proche du bord de fuite pour un meilleur écoulement aérodynamique. Sur la MENTOR 6, une bande vectorielle supplémentaire traverse une fenêtre dans chaque mini-nervure. Cette bande réduit le pli créé lors du freinage et améliore le taux de montée et la maniabilité. Ceci,  associé à un système de fronce du freinage sur le bord de fuite, confère à la MENTOR 6 un bord de fuite net et lisse même avec les commandes en tension.

Déboulement des B. Identique aux double-A, le dédoublement de la branche -B des élévateurs permet une meilleure répartition de la charge dans le sens de la corde. Apportant plus de stabilité et moins de plis entre les différentes zones du suspentage.

Nouveaux élévateurs. Les élévateurs MENTOR 6 sont une refonte des Speedbrake Riser. Ils permettent  à la  ligne B d’être raccourcie quand la ligne C est tirée en vol accéléré. L'avantage est qu'en cas d'utilisation du système de pilotage aux C, il n'y a pas de pli limitant les performances entre la ligne B et la ligne C (ce qui est typique sur les modèles trois lignes). La MENTOR 6 est livrée en série avec ces nouveaux élévateurs pratiques et ergonomiques que vous soyez au sol ou que vous vous prépariez à décoller.

Poignées de frein ergonomiques. Nous avons développé de nouvelles poignées de frein et la MENTOR 6 est la première aile à en être équipée. Ils sont ergonomique et particulièrement confortables à utiliser.

Features

Groupe cible de pilotes

La MENTOR 6 est un parapente aux performances impressionnantes qui offrira au pilote expérimenté un pilotage très agréable et un très grand potentiel en vol. Piloter une MENTOR 6 nécessite un certain niveau de compétence. Bien que certifié EN B, la MENTOR 6 ne convient pas aux débutants et aux pilotes occasionnels. Mais tous les pilotes bien formés avec l’ambition de progresser en matière de pilotage trouveront un partenaire idéal dans la MENTOR 6. Les pilotes de cross-country expérimentés qui aiment voler vite pour de longs vols apprécieront les performances améliorées de ce parapente.

Voulez-vous savoir s'il s'agit de l'aile qui vous convient ou souhaitez-vous en faire l'essai? Dans les deux cas, la meilleure personne à contacter est votre revendeur NOVA le plus proche.

The MENTOR experience

Technologies

Données techniques

  Dimension XXS Light XS S M L
Nombre de cellules   59
Envergure projetée m 8,5 8,9 9,4 9,8 10,2
Surface projetée 18,2 20,2 22,2 24,2 26,2
Allongement projeté   3,9
Envergure à plat m 10,8 11,4 11,9 12,4 13,0
Surface à plat 21,5 23,8 26,2 28,5 30,9
Allongement à plat   5,43
Diamètre des suspentes mm 0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
Longueur du cône m 6,4 6,7 7,1 7,4 7,7
Longueur total du suspentage m 235 248 260 271 282
Corde maxi m 2,46 2,59 2,71 2,83 2,95
Corde mini m 0,44 0,47 0,49 0,51 0,53
Poids kg 3,45 4,8 5,05 5,3 5,55
P.T.V kg 60-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF)   (B) (B) (B) (B) (B)

Matériaux

Service

Matériels fournis avec la voile

Couleurs

Blue
Aqua
Green
Red

Customise your wing

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

FAQ

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.