Test flight

Dwurzędowiec| Cele: 65 | Wydłużenie: 6,7 | Waga: 3,15 Kilo - Rozmiar 17 | (EN/LTF D)

XENON – Pure racing spirit

XENON (EN/LTF D) jest ultralekkim dwurzędowcem dedykowanym doświadczonym pilotom XC. Doskonałe osiągi, prosty handling i wysoka stabilność gwarantują dalekie przeloty bez ryzyka zmęczenia.

Niezawodny w sytuacjach ekstremalnych. Trudne starty, długie loty w zmiennych warunkach i precyzyjne lądowania w przygodnym terenie - to wszystko definiuje Red Bull X-Alps. XENON (EN/LTF D) został opracowany z myślą o takich właśnie ekstremalnych sytuacjach. Paralotnia oferuje pilotom, którzy chcą maksymalnie wykorzystać warunki przelotowe, doskonały pakiet osiągów i bezpieczeństwa. Dzięki wyrafinowanemu połączeniu  materiałów ultralekki XENON jest również wyjątkowo trwały.

Osiągi najwyższych lotów. Już na starcie można zauważyć łatwy handling, który gwarantuje wielogodzinne bezproblemowe kręcenie w termice. W locie przyspieszonym XENON imponuje osiągami i szybkością. Duża stabilność i umiarkowane ciśnienie w obszarze rzędu B pozwalają spokojnie cieszyć się osiągami nawet w niespokojnym powietrzu. Oznacza to także, że deformacje zdarzają się bardzo rzadko. Nawet jeśli dojdzie do podwinięcia, to jak na skrzydło o takim wydłużeniu, jego reakcja jest nadzwyczaj spokojna: nie ma tendencji do gwałtownego otwierania się, dobrze reaguje podczas asymetrycznego podwinięcia i nie ma tendencji do przeciągnięcia po fronstallu.

Inteligentne wykorzystanie materiałów. Przy skrzydle XENON postawiliśmy przede wszystkim na zwiększenie osiągów - w tym poprzez dobór materiałów. Górna powierzchnia skrzydła wzmocniona została nitinylowymi żyłkami zwiększającymi stabilność oraz wydajność paralotni. Nitinol jest materiałem z pamięcią kształtu, dzięki czemu jest odporny na zginanie i zapewnia lepszą stabilność na długości skrzydła, niż standardowe wzmocnienia nylonowe. Jeśli chodzi o tkaninę, postawiliśmy na solidną i wytrzymałą tkaninę w przedniej części górnej powierzchni skrzydła. Na tylnej krawędzi także zrezygnowaliśmy z najlżejszej dostępnej na rynku tkaniny w celu zwiększenia stabilności paralotni. Tkaniny tej użyliśmy na całej dolnej i głównych częściach górnej powierzchni. Zoptymalizowaliśmy w ten sposób ciężar XENONA, który w rozmiarze 17 wynosi 3,15 kg.

Bezkompromisowe taśmy nośne. Do taśm nośnych używamy cienkich taśm kevlarowych o grubości 8 mm, które pomimo swojej niewielkiej szerokości nie mają tendencji do skręcania się. Dzięki dużej stabilności oraz ich przejrzystemu rozmieszczeniu taśmy mają znaczący wpływ na stabilność strymowania paralotni XENON. Jest to powód dla którego chętnie rezygnujemy z ultralekkich, w zasadzie tylko o 30 g lżejszych, „sznurowadeł“ z Dyneema. W końcu wysoka stabilność trymu i łatwe klarowanie taśm są niezbędne nie tylko podczas X-Alps. Uchwyty B z regulacją wysokości (HAB-Handles) można ustawić na wysokości sześciu poziomów, a tym samym optymalnie dopasować do wzrostu pilota i geometrii uprzęży. Indywidualne ustawienie uchwytów B umożliwia bardziej efektywne sterowanie paralotnią w locie przyspieszonym. Aby zredukować wagę postawiliśmy na włókno węglowe, natomiast w celu zwiększenia osiągów XENONA zastosowaliśmy specjalne rozwiązanie przy taśmach nośnych: dzięki oddzielnemu zaciąganiu głównej linki B3 optymalny skręt skrzydła utrzymywany jest nawet podczas ciągnięcia za uchwyty B.

WYMAGANIA WOBEC PILOTA

XENON (EN / LTF D) został zaprojektowany z myślą o doświadczonych pilotach XC oraz zawodach Hike & Fly. XENON jest również idealny dla tych, którzy po raz pierwszy latają dwurzędowcem. Skrzydło to jest tak wymagające, na ile wskazuje na to jego wydłużenie - 6,7. Aby znaleźć się w grupie docelowej należy posiadać doświadczenie w bezpiecznym lataniu skrzydłami o wydłużeniu co najmniej 6.

NOWE FUNKCJE

Optymalna kombinacja tkanin. Na krawędzi natarcia zastosowaliśmy utrzymujący kształt oraz odporny na promieniowanie UV Dominico 20D (34 g / m2). Przedłożyliśmy również stabilność górnej powierzchni skrzydła nad minimalną jego wagę i wybraliśmy Skytex27 C2 (29g / m2). Używamy Dominco 10D (25g / m2) na całej dolnej powierzchni i większej części górnej powierzchni, który zasługuje na uznanie szczególnie pod kątem wagi, gabarytów po spakowaniu i odporności na promieniowanie UV. Skytex27 hard (27g / m2) wykorzystaliśmy dla całej wewnętrznej konstrukcji skrzydła, które zostało dodatkowo wzmocnione w obszarach narażonych na szczególne obciążenie, czyli żeber profilujących i ukośnych.

Wydajne taśmy nośne. Pomimo swojej niewielkiej szerokości wynoszącej 8 mm, taśmy z włókna węglowego mają wyjątkowo niską skłonność do skręcania się. Dzięki utrzymywaniu zadanej długości znacząco wpływają na zachowanie właściwego trymowania skrzydła.  Uchwyty B z regulacją wysokości (HAB-Handles) można regulować na sześciu poziomach, a tym samym optymalnie dopasować do wzrostu pilota i geometrii uprzęży. Dzięki oddzielnemu zaciąganiu głównej linki B3 optymalny skręt skrzydła utrzymywany jest nawet podczas ciągnięcia za uchwyty B.

Prędkość i aerodynamika. Projektując paralotnie XENON skupiliśmy się na szybkości lotu. Profil zapewnia wysoki poziom stabilności nawet przy małych kątach natarcia. W licznych symulacjach poprawiono tzw. ballooning, czyli rozkład naprężeń, tak aby zminimalizować ryzyko deformacji skrzydła przy pełnej prędkości. Wloty komorowe są zaprojektowane w taki sposób, aby ciśnienie wewnątrz pozostawało idealne nawet podczas lotu przyspieszonego. W rezultacie możemy cieszyć się  doskonale szybującym skrzydłem przy wyjątkowo wysokiej jego stabilności.

Video: Development and testing phase

CYTAT ...

... Philipp Medicus (Kierownik R&D / NOVA)

„Projektowanie XENONA był szczególnie ekscytujące, ponieważ w zespole mamy wielu entuzjastów latania przelotowego i Hike & Fly, którzy są zafascynowani X-Alpsami i lataniem biwakowym. XENON jest także interesujący z technicznego punktu widzenia, jako że grupa docelowa domaga się purystycznej koncepcji: należało więc dokładnie rozważyć - czego paralotnia faktycznie potrzebuje, a co można odpuścić, żeby zaoszczędzić na wadze ”.

... Toni Bender (Toni on Tour / NOVA)

„Aby polatać na tej paralotni, pojechałem specjalnie na jeden dzień tylko do Bassano. Wieczorem byłem już w domu. To była naprawdę świetna zabawa. Pod względem potencjału glajt przypomina mi XENONA z 1995 roku. A „stary” XENON był jednym z najlepszych skrzydeł wyczynowych swoich czasów“.

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

    17 18
Liczba cel  

65

Rozpiętość w rzucie m 9,49 9,78
Powierzchnia w rzucie 17,35 18,42
Wydłużenie w rzucie   5,20
Rozpiętość w rozłożeniu m 11,65 12,00
Powierzchnia w rozłożeniu 20,24 21,49
Wydłużenie w rozłożeniu   6,70
Długość linek m 7,22 7,44
Całkowita długość linek m 182,64 188,49
Max. cięciwa m 2,16 2,23
Masa skrzydła kg 3,15 3,30
Rekomendowana masa startowa kg 65-80 75-90
Certyfikat (EN/LTF)   D D

MATERIAŁY

SERWIS

KOLORYSTYKA

Red
Tapestry
Lime

FAQ

Zaletą jest niewątpliwie mniejszy opór stawiany przez linki. Jeszcze ważniejsza jest jednak możliwość sterowania uchwytami B, która jest szczególnie istotna w locie przyspieszonym. Dzięki niej można natychmiast zmienić kąt natarcia paralotni i tym samym skompensować turbulencje. Umożliwia to szybsze latanie w niespokojnym powietrzu, niż byłoby to możliwe na skrzydle trzyrzędowym.

Sterowanie taśmami B odbywa się za pomocą specjalnych uchwytów z regulacją wysokości (HAB-Handles). W ten sposób można alternatywnie do sterowania za pomocą sterówek kontrolować pochylenie i kierunk w locie przyspieszonym bez deformacji profilu zmniejszającego osiągi skrzydła.

Aby zwiększyć osiągi XENONA zastosowaliśmy specjalne rozwiązanie przy taśmach nośnych: pociągając za uchwyt przy taśmie B, najbardziej zewnętrzna linka główna B zostaje skrócona tylko o połowę w stosunku do dwóch wewnętrznych. W konsekwencji sterowanie taśmami B ma taką samą wartość w optymalizowaniu osiągów pod kątem szybowania jak umiejętne korzystanie z belki speeda.

Wzmocnienia z nitinolu, czyli metalu będącego stopem niklu z tytanem, są  z jednej strony podatne na zmianę kształtu (np. podczas pakowania sprzętu), a z drugiej uparcie wracają do swojej pierwotnej formy. Tak jakby miały ją zakodowaną w swojej pamięci.

W porównaniu do wzmocnień nylonowych, które są często używane w konstrukcji paralotni, wzmocnienia wykonane z nitinolu są szczególnie odporne na zaginanie oraz charakteryzują się tzw. „pamięcią kształtu”. Nitinol jest bardzo stabilny na długości skrzydła, a także lżejszy od nylonu przy tej samej sztywności. Z tymi zaletami wiąże się jednak wyższa cena materiału.

Lekki, wydajny i jednocześnie wytrzymały. Do tego zmierzaliśmy i to osiągnęliśmy projektując XENONA. Dlatego też nie zabiegaliśmy o jak najniższą wagę „za wszelką cenę”, tylko braliśmy pod uwagę wytrzymałość paralotni, a co za tym idzie również dobrą odporność tkaniny na promieniowanie UV. Z XENONEM obalamy stereotyp, że paralotnia X-Alps wytrzymuje tylko jeden wyścig. Będzie on mógł towarzyszyć pilotom w długich przelotach jeszcze długo po zawodach. Jego trwałość jest porównywalna z naszymi klasycznymi, lekkimi skrzydłami XC, takimi jak MENTOR Light iklasy B. Ponadto XENON jest także objęty naszą kompleksową gwarancją "NOVA Protect".

Najlepszym sposobem będzie zapakowanie skrzydła do worka Concertina Bag Light, który dostarczamy ze skrzydłem. Książka paralotni zawiera instrukcję ze zdjęciami jak krok po kroku zapakować skrzydło.

TRITON 2 Light (EN/LTF C, EN CCC) został zaprojektowany przez NOVA z myślą o X-Alps 2014 i od tego czasu nie jest już produkowany. TRITON 2 Light i XENON (EN/LTF D) różnią się klasą oraz konstrukcją: odpowiednio trzy- i dwurzędową. Obie paralotnie przeznaczone są do latania przelotowego podczas zawodów, przy czym XENON wyróżnia się lepszymi osiągami.