Test flight

Doskonały górski przelotowiec (EN/LTF-C, EN-CCC)

The champion of the flyweights

Maksymalne osiągi zawarte w minimalnej wadze: 3,4 kilograma (w rozmiarze XS) czynią z TRITONA 2 light doskonałą maszynę przelotową dla naszych X-Alps atletów. Skrzydło jest bezkompromisowo lekkie i zachwyca osiągami a także instynktownym wyczuciem termiki.

Maszyna przelotowa szyta na miarę. TRITON 2 light jest paralotnią wyczynowo sportową zaprojektowaną i zoptymalizowaną przez zawodników X-Alps dla zawodników X-Alps. 3,4 kg czynią go skrzydłem ultralekkim i jednocześnie wytrzymałym. Podczas gdy poszycie dolne jak i część poszycia górnego uszyta jest z 27-gramowej tkaniny, to przy delikatnej krawędź natarcia użyto wytrzymałego 32-gramowego materiału.

Innowacja i postęp. TRITON 2 light bazuje na TRITONIE 2, naszym seryjnym skrzydle wyczynowym. Dzięki technologii Needle-Eye Ribs niska waga jest kompatybilna z wysoką stabilnością konstrukcji. Natomiast Air Scoop jest rozwiązaniem zwiększającym ciśnienie wewnątrz skrzydła, szczególnie podczas lotu przyspieszonego. Przy rozmiarze XS dzięki długiemu zakresowi pracy belki speed udało nam się osiągnąć bardzo wysoką prędkość maksymalną (Certyfikacja EN-CCC).

Niezawodny i wydajny. Skomplikowane projekty nie są kompatybilne z surowością i szorstkością alpejskich gór. Zgodnie z naszą filozofią prostoty usztywniliśmy żyłkami jedynie krawędź natarcia. Dzięki temu TRITON 2 light może być składany zgodnie z osobistymi preferencjami – niepotrzebny jest concertina bag. Przy umiarkowanym wydłużeniu wynoszącym 6,4 skrzydło jest bardzo przewidywalne w locie.

THE SPIRIT

You can't see the video? Please check your browser plugins (AdBlock/Ghostery) if they block videos.

FAKTY

Co warto wiedzieć o TRITONIE 2 Light:

  • TRITON 2 Light łączy w sobie doskonałą lekkość z bezkompromisowymi osiągami.
  • Rozmiar XS został zoptymalizowany pod kątem wysokiego przyrostu prędkości (plus>20 km/h).
  • TRITON 2 Light bazuje na TRITONIE 2, został jednak znacząco ulepszony.
  • Cieńsze linki Liros PPSL 191 i zoptymalizowane zakończenia znacznie podniosły osiągi skrzydła w porównaniu do TRITONA 2. 
  • Taśmy nośne uszyte zostały z 12 mm włókna aramidowego: są dzięki temu poręczniejsze, nie przekręcają się co czyni je bezpieczniejszymi w porównaniu do ultralekkich taśm z linek Dyneema o okrągłej konstrukcji.

TRITON 2 light - MOMENTY

WRAŻENIA

“Dla mnie jako zawodnika w Red Bull X-Alps, liczy się optymalny pakiet składający się z osiągów, masy i kompaktowości. TRITON 2 Light dokładnie mi tego dostarcza. Jego osiągi są imponujące, ze swoją wagą 3.4 kg mieści się w wadze muszej oraz jest łatwy w handlingu zarówno na ziemi jak i w powietrzu.”

Pascal Purin Pilot testowy| NOVA development team

Obejrzyj film Pascala ↗

KOLORYSTYKA

White

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

MATERIAŁY

SERWIS

NAJLEPSZE LOTY

FAQ

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.