Test flight

Trzyrzędowiec | Cele: 33 | Wydłużenie: 4.4 | Waga: 1.65 kg - Rozmiar 12 (EN/LTF D)

BANTAM - Made for para-mountaineers.

Mały, kompaktowy, dynamiczny – BANTAM jest idealnym mini-skrzydłem dla tych alpinistów, którzy wolą szybki lot w dół od pieszego zejścia. Waga 1,65 kg (w rozmiarze 12) czynią z paralotni BANTAM najlżejsze certyfikowane skrzydło Non-Single-Skin na rynku (stan na październik 2019).

Mały buntownik w swojej klasie wagowej. Poręczny i ważący zaledwie 1,65 kg (w rozmiarze 12) BANTAM z ogromnym potencjałem do zabawy bez problemu zmieści się do najzwyklejszego plecaka turystycznego. Skrzydło doskonale szybuje, co mogliśmy zobaczyć podczas zawodów Dolomitenmann 2019, kiedy to Chrigel Maurer i jego team zwyciężyli w rankingu ogólnym. Dla tych, którzy stronią od większej dynamiki, czy też mogą pochwalić się większą masą startową odnajdą w rozmiarze 14 idealnego partnera dla siebie podczas paraalpejskich przygód. Idealnym dopełnieniem będzie nasza uprząż MONTIS ważąca 320 g (w rozmiarze M). BANTAM w rozmiarze 12 waży razem z uprzężą ok. 2000 g.

Pozwól wznieść się ambicjom… Zdobywać wysokie szczyty a przy okazji zejście zamienić na zlot kręcąc „beczki“ w kierunku doliny. Kto ma taki tok myślenia i skrzydło BANTAM w plecaku, ten będzie doświadczał gór jeszcze intensywniej. Niewielkie wydłużenie i wyjątkowo krótkie linki ułatwiają start i umożliwiają bardzo precyzyjny handling. Na prędkości trymowej BANTAM jest zaskakująco szybki, natomiast na pełnej beli wzrost prędkości jest już naprawdę imponujący. Niemniej jednak stabilność skrzydła w turbulentnym powietrzu pozostaje niezwykle wysoka. Nawet jeśli ktoś nie zamierza stanąć na starcie sztafety Dolomitenmann czy Rise&Fall & Co temu BANTAM pomoże w ustanawianiu swoich własnych osobistych rekordów. Najlepsze na samym końcu: W przeciwieństwie do skrzydeł Single-Skin lądowanie z wypłaszczeniem jest szczególną zaletą tego skrzydła, co zapewnia rezerwę bezpieczeństwa nawet w niesprzyjających warunkach lądowania.

Profesjonaliści dla profesjonalistów. W swojej konstrukcji BANTAM został zoptymalizowany pod względem masy wszędzie tam, gdzie było to możliwe nie zaniedbując przy tym żadnych szczegółów technicznych. Został wyposażony w dodatkowe mini-żebra i taśmę w górnym poszyciu. Dzięki linkom o długości 4 metrów (w rozmiarze 12) – najkorzystniejsza długość w tej klasie skrzydeł – paralotnię można rozłożyć na najmniejszych startowiskach.W kwestii hamowania szczególny nacisk położyliśmy na precyzyjny handling a także optymalne zachowanie skrzydła podczas wypłaszczania toru lotu. Jest to pomocne nie tylko podczas lądowania, ale też przy starcie, jako że przyhamowane skrzydło generuje tak dużą siłę nośną, że startuje nawet przy niskiej prędkości. Już w powietrzu można na maksa wcisnąć belkę: drogi speeda są długie a prędkość maksymalna adekwatnie wysoka.

WYMAGANIA WOBEC PILOTA

BANTAM (EN/LTF D) nie jest przeznaczony dla początkujących czy szkolących się pilotów. Skierowany jest głównie do doświadczonych osób, które uprawiają hike & fly, biegi górskie, latanie biwakowe czy też biorą udział w zawodach i chcą być w drodze z jak najmniejszym balastem. Dynamika oraz bardzo czuły handling pozwalają przy dużym obciążeniu powierzchni skrzydła na akrobacje typu „Barrel-Rolls“. Przy paralotni BANTAM konieczne jest bardzo precyzyjne sterowanie oraz aktywny pilotaż w ekstremalnych sytuacjach lotu. Dla osób nie do końca pewnych czy skrzydła klasy EN D są dla nich odpowiednim partnerem do latania zalecamy poradzić się w szkole latania czy u dystrybutora NOVA.

KRÓTKO I ZWIĘŹLE

Zoptymalizowany pod względem masy materiał. Stosujemy wyłącznie tkaniny najwyższej jakości i sprawdzamy wszystkie materiały nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej. Przy skrzydle BANTAM wykorzystana została obecnie najlżejsza tkanina na rynku, która charakteryzuje się niewielkimi gabarytami i wysoką odpornością na promieniowanie UV.

Mini żebra. Mini żebra zwiększają liczbę cel w tylnej części skrzydła a tym samym zapewniają bardziej zoptymalizowaną aerodynamicznie krawędź spływu. Mini żebra w skrzydle BANTAM są bardzo krótkie, co jest kolejnym sposobem na to, by skrzydło było jak najlżejsze.

Taśma na górnym poszyciu. Taśma Vector Tape wszyta w krawędź spływu redukuje załamanie powstające podczas hamowania. Zyskują na tym wyraźnie nie tylko osiągi skrzydła, ale też i handling. W paralotni BANTAM taśma ta biegnie tuż przed mini żebrami, które zostały maksymalnie skrócone na korzyść optymalizacji masy skrzydła.

Lekkie taśmy nośne. Ultralekkie taśmy leżą bardzo dobrze w dłoni i są tak jak samo skrzydło zaprojektowane w sposób, aby zaoszczędzić jak najwięcej ciężaru na sprzęcie. Para waży 160 g.

Szpilki mocujące. Używając małych pętelek i drewnianych szpilek możemy zabezpieczyć skrzydło na bardzo stromych czy ośnieżonych startowiskach. W ten sposób unikniemy zsuwania się skrzydła przy rozkładaniu. Przy wstawaniu skrzydła, szpilki same odpadają. Dokładna instrukcja używania szpilek mocujących znajduje się w podręczniku.

CHRIGEL MAURER O SKRZYDLE BANTAM

“Jak dla mnie BANTAM wyznacza nowe standardy w swojej kategorii, jako że lepiej szybuje i ma znacznie większą prędkość maksymalną. Handling jest łatwiejszy a do tego czuję się bardzo komfortowo – dzięki temu mogę w pełni wykorzystać osiągi skrzydła.”

THE BANTAM EXPERIENCE

DANE TECHNICZNE

  10 12 14
Liczba cel 33
Rozpiętość w rzucie 5,8 6,3 6,9
Powierzchnia w rzucie 10,2 12 14
Wydłużenie w rzucie 3,3
Rozpiętość w rozłożeniu 7,3 7,9 8,5
Powierzchnia w rozłożeniu 12 14 16,6
Wydłużenie w rozłożeniu 4,4
Średnica linek 1 / 1,4 / 1,85
Długość linek 3,55 3,95 4,49
Całkowita długość linek 156 173 190
Max. cięciwa 2 2,2 2,34
Min. cięciwa 0,9 1 1,1
Masa skrzydła 1,5 1,65 1,8
Rekomendowana masa startowa - 65-90 55-100
Certyfikat (EN/LTF) - D D

MATERIAŁY

SERWIS

KOLORYSTYKA

Peacock

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

  •  Unikać promieniowania UV: Nie wystawiać niepotrzebnie na słońce

  • Skrzydło składać luźno, przechowywać w suchym i ciemnym miejscu

  • Nie szurać po ziemi (w szczególności krawędzią natarcia z żyłkami)

  • Unikać kurzu i piasku

  • Nie usuwać zabrudzeń chemicznymi środkami czyszczącymi czy szczotką

  • Czyścić miękką gąbką i dużą ilością wody

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

Bardzo lekka tkanina jest nieco bardziej narażone na uszkodzenia niż klasyczna ciężka tkanina paralotni. Powinno się unikać niepotrzebnego mechanicznego obciążania (szuranie po ziemi, intensywny groundhandling) oraz niepotrzebnej ekspozycji na promieniowanie UV. Generalnie obowiązuje zasada, że paralotnie powinny być luźno złożone i zapakowane oraz przechowywane w suchym miejscu. Wszystkie skrzydła NOVA – light czy standard – objęte są tą samą kompleksową gwarancją.

Im większe obciążenie powierzchni paralotni tym bardziej dynamiczne staje się jej zachowanie w locie. Oznacza to, że skrzydło reaguje szybko i energicznie na pilotaż, co można aktywnie wykorzystać w akrobacjach takich jak „Barrel Rolls“. Z tego też powodu skrzydła z dużym obciążeniem powierzchni nie nadają się dla początkujących pilotów. Przy mniejszym obciążeniu powierzchni skrzydło reaguje łagodniej, wolniej i nie jest tak czułe na każdy impuls sterowania. Tak więc optymalne odczucia w locie są zależne od odpowiedniego obciążenia powierzchni skrzydła, określonego każdorazowo zakresem wagowym w certyfikacji danego skrzydła.

Zalecamy zwyczajne układanie skrzydła w kształcie łuku przy jednoczesnym zwróceniu uwagi na otwarte wloty krawędzi natarcia oraz starannie posortowane linki. Startując w trudnym terenie warto oprócz tego dokładnie sprawdzić, czy linki/czasza nie zahaczą o korzeń przy podnoszeniu skrzydła oraz czy na drodze rozbiegu pilota nie ma żadnych przeszkód typu kamienie.

Przepisy prawne dotyczące dozwolonych miejsc startu są różne w poszczególnych krajach. W Niemczech dla przykładu można startować tylko z oficjalnych startowisk, natomiast w Austrii wszędzie tam, gdzie pozwala na to właściciel nieruchomości (nie ponosimy odpowiedzialności za poprawność informacji). Co do zasady starty oraz lądowania nie są dozwolone w rezerwatach przyrody. Należy zapoznać się z przepisami obowiązującymi w danym kraju, przestrzegać stref w których latanie jest zakazane, zapoznać się z ogłoszeniami lokalnych klubów i zawsze zwracać uwagę na przyrodę oraz innych ludzi. W ten sposób wszyscy będziemy długo czerpać przyjemność  z naszego sportu.

Szpilki mocowane są do czaszy paralotni za pomocą małych pętelek (dokładna instrukcja znajduje się w podręczniku dołączonym do skrzydła). Przy prawidłowym ich zastosowaniu, szpilki wyrywane są z ziemi lub śniegu podczas startu i przyczepione do pętelek lecą razem ze skrzydłem. Nawet jeśli zdarzy się którąś ze szpilek zgubić, to nie przyczynimy się tym do katastrofy ekologicznej – szpilki wykonane są z drewna i tym samym ulegają biodegradacji. Ważne, by usunąć szpilki przed złożeniem i spakowaniem skrzydła aby uniknąć uszkodzenia tkaniny.

Osoby nie będące pewne tego, które skrzydło będzie pasować do własnych umiejętności, powinny powoli wspinać się na wyższy poziom. W końcu najpiękniejsze loty odbywa się ze skrzydłem, pod którym się najbardziej komfortowo czuje – poza tym można sobie w najlepszym przypadku oszczędzić negatywnych doświadczeń, w których skrzydło swoim zachowaniem w locie wyraźnie przerasta możliwości pilota. Najbezpieczniejszą metodą robienia postępów będzie zasięgnięcie porady w swojej szkole latania a także indywidualnie u dystrybutora NOVA czy też rozważenie dalszego szkolenia oraz coachingu przez Skyperformance Center.

W przypadku skrzydła BANTAM obowiązuje zasada: Porównanie do klasycznych paralotni klasy EN-D (czyli skrzydeł XC) pomoże tylko częściowo prawidłowo ocenić to skrzydło. BANTAM ma z jednej strony o wiele mniejsze wydłużenie, ale z drugiej strony o wiele większe obciążenie powierzchni niż klasyczne skrzydła EN-D. Wymagania stawiane pilotom przez te jakże różne koncepcje skrzydeł różnią się diametralnie: BANTAM charakteryzuje się nieskomplikowanym startem oraz lądowaniem. Jednak w przypadku bezwietrza trzeba szybciej biec niż z większymi skrzydłami. Skrzydło reaguje na sterowanie transparentnie z niewielkim opóźnieniem, co jednak oznacza, że trzeba latać jeszcze bardziej przewidywalnie ze względu na większĄ prędkość oraz szybsze opadanie w zakręcie. Tak jak nie należy przesiadać się bezpośrednio ze skrzydła o niewielkim wydłużeniu na skrzydło o wydłużeniu nieporównywalnie większym, tak też odradzamy podwojenie zwykłego obciążenia powierzchni skrzydła. Osoby latające na skrzydłach o powierzchni w rzucie ponad 20 m², mogą poczuć się przytłoczone paralotnią BANTAM