• Evita los rayos UV y ¡minimiza su exposición al sol.
• Guárdala abierta o plegada sin apretar, seca y en un lugar ventilado y oscuro.
• Guarda la vela plegada sin apretar en un lugar seco y oscuro.
• Nunca guardes una vela húmeda.
• No arrastres la vela por el suelo (especialmente el borde de ataque y las varillas).
• Evita la arena y el polvo.
• Nunca la limpies con un cepillo duro o detergentes.
• Si está sucia, utiliza una esponja suave y mucha agua.
• Si está mojada o húmeda, deja que seque por completo antes de guardarla.
• Mantenla lejos de ácidos y vapores ácidos (baterías de coche).

La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

El tejido muy ligero es un poco más susceptible de dañarse que un tejido de parapente más grueso. Debe evitarse someterlo a esfuerzos mecánicos innecesarios (arrastrar la vela por el suelo, hacer con ella campa de manera intensiva) así  como a una exposición innecesaria a los rayos UV. En general, las velas deben plegarse siempre cuando estén secas, y guardarse poco comprimidas en su funda. Todas las velas de NOVA, sean ligeras o normales, están cubiertas por nuestra garantía integral.

Cuanto más alta la carga alar, más dinámica se vuelve la vela. Esto significa que la vela responderá de manera rápida y enérgica a cualquier gesto.  Esto puede aprovecharse de manera deliberada, por ejemplo, para maniobras como los toneles. Sin embargo, precisamente por esta razón, las velas con una carga alar muy alta no son apropiadas para principiantes. Si la carga alar es baja, la vela reacciona a los gestos más lentamente y de manera menos dinámica. Las mejores sensaciones en vuelo se logran volando con una carga alar adecuada para el peso al despegue del piloto, como se muestra en el rango de pesos de cada talla, el cual se especifica en la homologación.

Recomendamos extender la vela en la forma de arco normal, asegurándose de que el borde de ataque esté abierto y el suspentaje bien ordenado. Cuando se despegue en terreno irregular, también vale la pena verificar que no haya raíces o nada en lo que se puedan enganchar los cordinos o la vela al inflarla, y que no haya obstáculos en los que se pueda tropezar durante la carrera de despegue.

La reglamentación legal sobre los sitios desde los que puede despegarse son diferentes en cada país. En Alemania, por ejemplo, únicamente puede hacerse de despegues oficiales; en Austria puedes despegar de cualquier lugar desde el que permita el propietario del terreno (no asumimos responsabilidad sobre la exactitud de esta información). Como regla, en reservas naturales no se permiten ni despegues ni aterrizajes. Por favor, familiarízate con las leyes de tu país, presta atención a las zonas en las que no se permite volar así como a las notificaciones de los clubes locales, y ten siempre en cuenta la naturaleza y a las personas. De ese modo, podremos disfrutar de este maravilloso deporte durante muchos años.

Los tees (son como los palitos que se clavan en el suelo para apoyar la bola de golf antes del primer golpe) pueden fijarse en los bucles provistos para el efecto en el extradós de la vela (las instrucciones exactas pueden encontrarse en el manual de la vela). Si se usan correctamente, esos tees se desprenderán del suelo o de la nieve cuando se levante la vela para despegar y se quedarán sujetos en sus cintas durante el vuelo, por lo que no se perderán. Pero si se pierde alguno, no pasa nada, pues nuestros tees son de madera y por lo tanto biodegradables. Es muy importante quitarlos de la vela antes de plegarla, para evitar dañarla.

Si no estás seguro de qué categoría de vela deberías volar, es que tienes poca experiencia, y deberás ir subiendo lentamente de una categoría de velas a la siguiente. A fin de cuentas, los mejores vuelos los harás con un parapente con el que te sientas cómodo. También debes evitar pasar por las experiencias negativas que seguramente te ocurrirían si volaras un parapente que exija tener un nivel del que tu carezcas. La manera segura de progresar es obtener asesoramiento personal por parte de tu instructor o distribuidor NOVA, y plantearte seguir recibiendo formación a través de tu club o del Skyperformance Center.

En lo que respecta a la BANTAM, evaluarla comparándola con velas clásicas de categoría EN D (es decir, velas pensadas para volar distancia) sólo tiene un valor limitado. En primer lugar, la BANTAM tiene un alargamiento mucho menor, y en segundo lugar se vuela con una carga alar mucho más alta que una vela EN D normal. Las exigencias para el piloto de estos dos diseños de vela tan alejados difieren de manera considerable:
la BANTAM es muy fácil de despegar y aterrizar. Con viento nulo, tienes que correr más deprisa que con una vela más grande. También reacciona a los gestos de pilotaje de manera muy limpia y rápida, lo que por su parte implica que debido a la mayor velocidad y a su muy alta tasa de caída en giros, exige volarla con mayor cautela. Del mismo modo que no deberías pasar de inmediato de una vela de bajo alargamiento a otra de un alargamiento muy alto, desaconsejamos duplicar la carga alar de una vela a otra. Si únicamente has volado parapentes con una superficie proyectada de más de 20 metros cuadrados, podrías verte confundido y abrumado con la BANTAM.