Fiable en situations extrêmes. Des décollages délicats, des longs vols en conditions changeantes et des atterrissages précis en terrains accidentés. La XENON (EN/LTF D) a été spécialement conçue pour répondre à ces situations extrêmes. Elle offre aux pilotes qui veulent tirer le meilleur parti d'une journée de Cross un assemblage parfait de performances et de sécurité. Grâce à un savant mélange des matériaux, la XENON est vraiment très légère mais aussi extraordinairement résistante.

Réaliser des vols de haut niveau. Dès le décollage, vous remarquerez la simplicité de son pilotage qui permet d’évoluer en conditions thermiques durant de nombreuses heures sans effort. En vol droit accéléré, la XENON impressionne par ses performances de glisse et sa vitesse. La grande stabilité et la pression modéré du contrôle des B permettent d'utiliser cette performance de manière détendue, même en air turbulent.

Utilisation intelligente des matériaux. Avec la XENON, nous n'avons pas ménagé nos efforts pour augmenter les performances, y compris dans le choix des matériaux. Les tiges en Nitinol installées dans toute la profondeur de l'aile de l'extrados augmentent la stabilité et donc les performances. Le Nitinol est résistant au déformation grâce à sa mémoire de forme et présente une meilleure stabilité en longueur que les renforts en nylon classiques. En ce qui concerne le tissu, nous misons sur un tissu robuste et indéformable au bord d’attaque de l'extrados. Sur le bord de fuite, nous avons également renoncé au tissu le plus léger disponible pour une meilleure stabilité. Par contre ce tissu est utilisé pour l'ensemble de l'intrados et les principales parties de l'extrados. Ainsi optimisé, le poids du XENON est de 3.15 kg en taille 17.

Pas de compromis avec les élévateurs. Pour les élévateurs, nous utilisons de fines sangles de 8 mm en Kevlar qui se tordent très peu malgré leur faible largeur. Grâce à leur grande stabilité dimensionnelle, les élévateurs contribuent de manière significative à la stabilité de l'assiette de la XENON. Nous acceptons volontiers que les élévateurs pèsent environ 30 g de plus par paire que, des "lacets" ultra-légers en Dyneema. Après tout, une grande stabilité et un démêlage facile des élévateurs et des lignes avant le décollage sont essentiels, et pas seulement lors des compétitions Hike & Fly les plus difficiles au monde.
Les poignées B sont réglables en hauteur elles peuvent être ajustées à six hauteurs différentes pour s'adapter de manière optimale à la taille du pilote et à la géométrie de sa sellette. Le réglage individuel des poignées B permet un contrôle plus efficace de la voile en vol accéléré. Pour réduire le poids, nous utilisons du carbone, un matériau extraordinairement léger. Pour encore plus de performance, la XENON offre une solution spéciale pour l'élévateur : grâce à une poulie mobile sur la branche B3, le vrillage optimale de l'aile est maintenue en tirant sur les poignées B.

La XENON (EN/LTF D) a été conçue pour les pilotes de Cross expérimentés et les compétiteurs de hike & fly. Elle est également parfaite pour ceux expérimentés sous trois lignes débutent dans le pilotage d’une deux lignes. La XENON est aussi stimulante que son allongement de 6.7 le suggère. Pour répondre aux exigences du groupe cible de pilotes, nous recommandons une bonne expérience dans le contrôle sécurisé des parapentes d'au moins 6 d’allongement.

Combinaison optimale des tissus. Pour le bord d’attaque, nous utilisons le Dominico 20D (34 g/m2), indéformable et résistant aux UV. Pour le bord de fuite de l'extrados, nous avons également privilégié la stabilité à un poids minimal et avons choisi le Skytex27 C2 (29 g/m2). Sur l'ensemble de l'intrados et sur la majeure partie de l'extrados, nous utilisons le Dominico 10D (25 g/m2) qui est exceptionnel en termes de poids, de volume d'emballage et de résistance aux UV. L'ensemble de la construction interne est en Skytex27 hard (27 g/m2) et a été renforcée aux points particulièrement sollicités des nervures de profil et des nervures diagonales.

Des élévateurs efficaces. Malgré leur faible largeur de 8 mm, les élévateurs en Kevlar sont très peu sensibles à la torsion. Grâce à leur grande stabilité en longueur, ils contribuent de manière significative à la stabilité de l’assiette de l'aile. Les poignées B réglables en hauteur peuvent être ajustées et adaptées de manière optimale à la taille du pilote et à la géométrie de la sellette. Grâce à la poulie mobile de la branche B3 en tirant sur les poignées des B, le vrillage optimale de l'aile est maintenu.

Optimisation aérodynamique pour la vitesse. Le développement de la XENON a été axé sur la vitesse. Le profil assure un haut degré de stabilité en tangage, même aux faibles angles d'attaque. Dans de nombreuses simulations, la répartition des contraintes et du « ballooning » ont été affinées pour minimiser la déformation de la voile à pleine vitesse. Les bouches des cellules sont conçues pour que la pression interne reste parfaite même en vol accéléré. Le résultat est une excellente performance de glisse avec une stabilité exceptionnellement élevée à haute vitesse.

Pilots Théo de Blic, Nick Donini and Ken Oguma competed in the Red Bull X-Alps 2021 with the XENON.

Quote from Théo de Blic
“During the X-Alps there are many variables, for example the weather forecast, the strategy and your physical condition on the day. But one really important factor doesn’t change - your wing. Therefore it is essential to be flying the best possible glider. For me, the XENON clearly fulfilled this criteria. When we arrived at the race, it was immediately obvious that the XENON was completely competitive. In terms of performance, we could easily keep up with the others. And the safety of the XENON is unsurpassable. After the race I heard many of the other pilots talking about scary situations in challenging conditions, where it was hard to control the glider. With the XENON I was never scared, because I could handle it perfectly in all situations. I think its great safety - even in accelerated flight - is one of its greatest assets. This means it is possible to get the maximum potential out of the XENON.”

You can find videos of the event in this YouTube-Playlist and detailed reports on News & Stories.

The three athletes also flew the lightweight ARTUS harness, which will be available in a modified version in 2022.

... Philipp Medicus (responsable de la R&D / NOVA)

"Le développement de la XENON a été particulièrement passionnant car nous avons dans l'équipe de développement des pilotes de cross et de hike & fly enthousiastes, fascinés par la X-Alps et le vol en bivouac. D'un point de vue technique, la XENON est intéressante car le groupe cible exige un concept puriste. Il faut peser - littéralement - exactement ce dont le parapente a besoin et ce qui peut être supprimé pour gagner du poids".

... Toni Bender (Toni on Tour / NOVA)

"Pour voler avec cette aile, je me rends volontiers à Bassano pour la journée et rentre chez moi le soir. C'est vraiment un plaisir de voler. En termes de potentiel, l'aile me rappelle un peu la XENON de 1995. L' "ancienne" XENON était de loin l'aile de compétition la plus réussie à son époque."