Essayez la voile

Trois lignes | 59 Cellules |Allongement: 5,43 | poids 4,2 kg - taille S (EN/LTF B)

MENTOR 6 Light - Less weight, zero limits

Bien à  sa place dans la catégorie E.N B prête à voyager dans le monde entier.
La MENTOR 6 Light pèse 850 grammes de moins que sa grande sœur (taille S), mais offre les mêmes innovations sophistiquées telles que le Zig-Zag 3D-Shaping, les Mini-Ribs, La Vector-Tape, Double-B splits et les nouveaux élévateurs. Les condition lors des « marche et vol » sont souvent changeantes pour cela la mentor 6 light n’est pas uniquement conçue dans une optique de performance mais aussi pour offrir un confort optimum.

La principale différence entre la MENTOR 6 Light et la MENTOR 6 est sa légèreté. La maniabilité et les performances restent les mêmes. Pour ce faire, nous avons choisi le tissu "Skytex27" au poids optimisé en intrados et en extrados de la voile qui est couverte par nos garanties à l’identique de celles fabriquées en  tissu de parapente standard à plus fort grammage. Il est important pour nous que vous profitiez longtemps de votre voile NOVA. Malgré la légèreté de notre construction, nous veillons à utiliser les matériaux les plus robustes possibles et utilisons  le tissu "30D" à double enduction au bord d’attaque.

Pas de compromis en matière de confort.A l'exception des suspentes hautes, toutes les suspentes sont gainées et se démêlent presque toutes seules. Mieux que des "élévateurs spaghetti", nous avons choisi nos nouveaux élévateurs en sangle mince et aérodynamique conçus sur le modèle du Speedbrake Riser. Ils permettent un pilotage aux C optimal et la prise en main au décollage est confortable. La MENTOR 6 Light est facile à gonfler le poids optimisé de la voûte permet une montée encore plus aisée qu’avec la version standard.

Typiquement une MENTOR. Cela signifie qu’au pilotage on retrouve avec  la MENTOR 6 Light quasiment le même comportement qu’avec la MENTOR 6. Vous allez trouver avec cette nouvelle voile exactement à ce que le nom MENTOR promet traditionnellement : les meilleures performances de la Classe B. Un pilote expérimenté remarque rapidement que la MENTOR 6 Light communique avec fiabilité tout ce qui se passe dans la voile en offrant une marge de manœuvre confortable pour exploiter l’ensemble du grand potentiel de l’aile, de plus de façon très  agréable grâce à nos nouvelles commandes ergonomiques.

Tout simplement honnête. La MENTOR 6 Light offre des performances facilement accessibles. Elle convient aussi bien aux vols de soaring sur site, aux triangles FAI les plus ambitieux, aux « marche et vol » ou aux vols bivouac. En thermiques forts, elle se distingue par son confort. Elle rassure grâce à une sécurité passive élevée pour sa catégorie (allongement à plat : 5,43). De par la combinaison « légèreté - faible encombrement » les pilotes qui aiment marcher en montagne et voler trouveront avec la MENTOR 6 Light un appareil particulièrement polyvalent : légère sur le dos et prête a vous accompagner de manière  efficace dans vos projets enthousiastes et ambitieux de cross-country.

In flight

Court et compact

Zig-Zag 3D-Shaping. Au bord d’attaque, en plus des doubles coutures de mise en forme 3D, il y a maintenant une autre couture de mise en forme 3D diagonale à chaque cellule. Ceci forme un motif en zigzag distinctif. L'avantage de ce montage est que le sens de couture  diffèrent de celui des contraintes  mécaniques dans le sens l’envergure. La couture est donc plus propre et aérodynamiquement bien meilleure. Cette innovation réduit les plis au bord d'attaque.

Tissus légers optimisés. Nous testons pas seulement les tissus pour leur résistance au vieillissement (porosité, résistance à la déchirure , résistance aux rayons UV ou à l'abrasion), mais aussi pour leur stabilité mécanique, comme la déformation. Pour des raisons d'assurance qualité, nous prélevons également régulièrement des échantillons aléatoires pendant la production en série.

Bande Mini-Rib Vector. Les Mini-Ribs augmentent le nombre de cellules dans la zone du bord de fuite et l’optimise sur le plan aérodynamique. La MENTOR 6 Light dispose d'une « Vector Tape» supplémentaire. Cette bande réduit le pli qui se produit lors du freinage favorisant à la fois à la performance en montée et à la maniabilité. De plus, un système de renvoi des attaches de frein est utilisé . Grâce à ces caractéristiques, le MENTOR 6 Light possède un bord de fuite esthétique et lisse, même lorsqu'il est freiné.

Nouveaux élévateurs. Les élévateurs du MENTOR 6 Light sont une évolution du Speedbrake Riser. Ils permettent de jouer également et proportionnellement sur la longueur des élévateur B quand on agit sur celle de C.  Cela signifie que le pilotage ou contrôle aux C  ne produit plus le cassure du profil et de réduction de performance entre les lignes B et C classiquement typique avec élévateurs à trois lignes. La MENTOR 6 Light est disponible qu'avec le nouvel élévateur, aucun choix d’option de speedbrake est nécessaire. Les nouveaux élévateurs sont pratiques et tiennent bien en main - tant pour la manutention au sol que pour la préparation du décollage.

Pour en savoir plus sur les nouveaux élévateurs, consultez la rubrique News & Stories.

Commandes ergonomiques. Nous avons développé de nouvelles poignées de frein, qui ont été utilisées pour la première fois sur le MENTOR 6 . Elles sont également utilisées sur le MENTOR 6 Light. elles sont de forme ergonomique, légères et très agréables à saisir.

Déboulement des B. Ces Double-B sont basées sur les ramifications "double-A" présent sur le voiles deux lignes et permettent une meilleure répartition de la charge dans le sens de la profondeur d'aile. Cela assure plus de stabilité et moins de plis entre les différents rangs de suspentes.

Features

Groupe cible de pilotes

La MENTOR 6 light est un parapente aux performances impressionnantes qui offrira au pilote expérimenté un pilotage très agréable et un très grand potentiel en vol. Piloter une MENTOR 6 light nécessite un certain niveau de compétence. Bien que certifié EN B, la MENTOR 6 light ne convient pas aux débutants et aux pilotes occasionnels. Mais tous les pilotes bien formés avec l’ambition de progresser en matière de pilotage trouveront un partenaire idéal dans la MENTOR 6 light. Les pilotes de cross-country expérimentés qui aiment voler vite pour de longs vols apprécieront les performances améliorées de ce parapente.

Voulez-vous savoir s'il s'agit de l'aile qui vous convient ou souhaitez-vous en faire l'essai? Dans les deux cas, la meilleure personne à contacter est votre revendeur NOVA le plus proche.

The MENTOR 6 light experience

Technologies

Données techniques

  Dimension XXS XS S M
Nombre de cellules   59
Envergure projetée m 8,5 8,9 9,4 9,8
Surface projetée 18,2 20,2 22,2 24,2
Allongement projeté   3,9
Envergure à plat m 10,8 11,4 11,9 12,4
Surface à plat 21,5 23,8 26,2 28,5
Allongement à plat   5,43
Diamètre des suspentes mm 0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
Longueur du cône m 6,4 6,7 7,1 7,4
Longueur total du suspentage m 235 248 260 271
Corde maxi m 2,46 2,59 2,71 2,83
Corde mini m 0,44 0,47 0,49 0,51
Poids kg 3,55 3,9 4,2 4,5
P.T.V kg 60-80 70-90 80-100 90-110
Certification (EN/LTF)   B B B B

Matériaux

Service

Best Flights

Couleurs

Blue
Lime
Red

Customise your wing

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

Matériels fournis avec la voile

FAQ

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.