Probefliegen

Leicht und leistungsstark (EN/LTF B)

MENTOR 3 light – Die Leichtigkeit des Streckenfliegens

Der MENTOR 3 light ist weit mehr als ein leichter MENTOR: Es handelt sich um einen Flügel mit eigenständigem Charakter, der wie kaum ein anderer Schirm die Attribute von Leistung, Leichtigkeit und Haltbarkeit miteinander verbindet. Gegenüber den MENTOR sank das Gewicht in derselben Größe um mehr als ein Kilogramm.

Leichtigkeit und Haltbarkeit. Zwei Attribute, die einander gegenläufig sind, zu verbinden – dies war unsere Mission bei der Entwicklung des MENTOR 3 light: Der Schirm musste einerseits für den Einsatz bei den Red Bull X-Alps sehr leicht sein; sollte andererseits aber vollkommen alltagstauglich bleiben. Aus Tests in unserem Materiallabor wussten wir, dass der Einsatz des sehr leichten 27-Gramm-Tuches an hoch belasteten Stellen mitunter zu Verzug an Segel und Rippen führt und den Schirm früher altern lässt. Die Antwort auf diese Problemstellung war ein neues, 32 Gramm leichtes Tuch: Es verbindet Leichtigkeit mit mechanischer Festigkeit und Alterungsbeständigkeit. 

Leichtigkeit und Flugspaß. Dank des um rund 1,5 Kilogramm reduzierten Kappengewichts startet der leichte Flügel noch besser, als der Mentor 3 es ohnehin schon tut. Die Flugeigenschaften des MENTOR 3 light sind vergleichbar mit jenen des Mentor 3: Auch der MENTOR 3 light dreht gut ums Eck, zieht ins Zentrum der Thermik und vermittelt selbst bei turbulenten Bedingungen ein sicheres Gefühl in der Luft. Der MENTOR 3 light bietet Leichtigkeit, die Freude macht.

Leistung und Ehrlichkeit. Der MENTOR 3 light ist – wie alle Schirme aus dem Hause NOVA – ohne Faltleine zugelassen. Wir von NOVA legen Wert auf Ehrlichkeit im Gleitschirmbau: Der Kunde soll wissen, was er kauft. Der MENTOR 3 light ist unter diesem Gesichtspunkt ein Gleitschirm der ein gewisses Maß an Flugkönnen voraussetzt, jedoch für einen geübten Piloten beherrschbar bleibt. Der Einsatz von sehr flexiblen Stäbchen ist auf die Profilnase beschränkt; die A-Leinen sind nicht nach hinten versetzt worden und die Streckung blieb mit 5.43 (ausgelegt) sehr moderat. Der MENTOR 3 light ist damit ein äußerst leistungsstarker Gleitschirm, der gleichzeitig – bezogen auf seine Klasse – ein hohes Maß an passiver Sicherheit bietet.

Probefliegen

Zielgruppe

Der MENTOR 3 light ist ein Gleitschirm mit beeindruckender Leistung, der gleichzeitig – in der Hand eines erfahrenen Piloten – ein sehr überschaubares Handling und Extremflugverhalten bietet. Fliegen mit dem MENTOR 3 light setzt allerdings ein gewisses Maß an Können voraus. Wenngleich mit EN-B zertifiziert, eignet sich der MENTOR 3 light nicht für Fluganfänger und nur sehr bedingt für Wenigflieger.

Bei Fragen zu richtigen Schirm ist dein NOVA-Händler eine gute Ansprechstation!

Das MENTOR-light-Erlebnis

Das MENTOR-Erlebnis

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Technologien

Glatte Profilnase. Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch: Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines Gleitschirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung, andererseits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D-Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung und verbessert damit die Leistung des Schirms.
Weniger ist mehr. Konzepte mit drei Ebenen und einer reduzierten Anzahl an Leinenmetern ermöglichen es, Schirme mit sehr guter Leistung und einer hohen passiven Sicherheit zu bauen. Mit diesem Leinenkonzept ist es uns möglich, Gleitschirme zu konstruieren, die lange klappstabil sind; wenn der Schirm doch klappt, dann in der Regel wenig flächig. Dies verbessert signifikant das Extremflugverhalten.
Komfort am Boden. Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.
Federleicht und robust. Sehr leicht und dennoch haltbar: Lightweight-Schirme von NOVA sind federleicht und dennoch robust genug, um den harten Bedingungen am Berg zu trotzen. Die Profile sind aus einem Tuch gefertigt, das dauerfest ist und sich nicht – anders als ultraleichtes Tuch – in diesem hochbeanspruchten Bauteil verformt. Damit garantieren wir gleichbleibende Flugeigenschaften.

Technische daten

XXS  XS  S  M  L
Anzahl Zellen - 51 51 51 51 51
Projizierte Spannweite m 8,46 8,9 9,32 9,72 10,11
Projizierte Fläche 18,36 20,33 22,30 24,26 26,21
Projizierte Streckung - 3,90 3,90 3,90 3,90 3,90
Ausgelegte Spannweite m 10,86 11,42 11,96 12,48 12,97
Ausgelegte Fläche 21,68 24,00 26,33 28,65 30,96
Ausgelegte Streckung - 5,43 5,43 5,43 5,43 5,43
Leinendurchmesser mm 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3 
Leinenlänge m 6,27 6,60 6,91 7,21 7,49
Gesamtleinenlänge m 216 227 238 249 259
Max. Profiltiefe m 2,49 2,60 2,72 2,84 2,95
Min. Profiltiefe m 0,62 0,65 0,68 0,71 0,74
Gewicht kg 3,4 3,7 4 4,3 4,6
Zulässiges Startgewicht kg 60-80  70-90  80-100  90-110  100-130
Zulassung (EN/LTF) - B  B  B  B  B

Materialien

Eintrittskante: DOKDO 20 DMF WR, 35 g/m²
Obersegel: Porcher Sport Skytex Universal, 32 g/m²
Untersegel: Porcher Sport Skytex Universal, 27 g/m²
Profilrippen (aufgehängt): Porcher Sport Skytex Hard, 32 g/m²
Profilrippen (nicht aufgehängt): Porcher Sport Skytex 27 Universal 27 g/m²
Stammleinen: Liros PPSL 160 Red and Yellow -(Dyneema)
Galerieleinen: Edelrid A8000-U70 Red (Aramid), Edelrid A8000-U90 Red (Aramid)
Bremsleinen: Liros DC 60 Rot (Dyneema), Edelrid 7850-240 Orange (Dyneema)
Tragegurte: Cousin Trestec Webbing PER/Aramid CSAR Black, 12 mm

Service

Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1

Optimiere deinen Flügel. Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2 analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.
Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.
Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.
Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.
Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.
Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.

1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.

2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.

3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.

Best flights

Farben

Orange Splash

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Dieses 3D-Modell hilft dir, näherungsweise das Erscheinungsbild einer Sonderfarbe zu erkennen. Bitte beachte, dass die Farben in der Praxis vom 3D-Modell abweichen können. Bitte kontaktiere bei Fragen einen NOVA-Partner oder uns unter vasb@abin.rh.

Lieferumfang

FAQ

Die richtige Flächenbelastung ist in erster Linie eine Frage persönlicher Vorlieben: Wer ein hohes Maß an Dynamik und Agilität sucht, der sollte unsere Schirme in der oberen Hälfte des Gewichtsbereichs fliegen. Wer das beschauliche Fliegen mit großer Dämpfung schätzt, wird in der Mitte des Gewichtsbereiches und darunter glücklich. Natürlich spielen auch die Flugbedingungen eine große Rolle: Eine hohe Flächenbelastung bringt bei turbulenten, windigen Bedingungen den Vorteil hoher Stabilität, während eine niedrige Flächenbelastung bei schwachem Steigen unschlagbar ist. Die richtige Beladung ist also vor allem eine Frage persönlicher Präferenzen und der Bedingungen, in denen Du überwiegend fliegst. Dein Nova-Händler berät Dich dazu gerne!

Die Bremse ist ein zulassungsrelevantes Bauteil – Veränderungen können sich auf die Flugeigenschaften und auf Extremflugmanöver auswirken. Unter diesem Aspekt raten wir von Veränderungen dringend ab. Wichtig ist, dass die Bremse ausreichend Leerweg aufweist, ehe sie greift. Dies ist wichtig, damit der Schirm beim Beschleunigen nicht von selbst zu bremsen beginnt. Darüber hinaus kostet eine Bremse mit Vorbremsung Leistung und beeinflusst die Ausleitung von Kappenstörungen, etwa die Öffnung von Klappern oder die Ausleitung eines Sackflugs.

Die Leistungsdaten hängen stark vom Widerstand des Piloten und damit verknüpft mit dessen Sitzhaltung und verwendetem Gurtzeug ab. Der Unterschied zwischen strömungstechnisch guten und weniger guten Gurtzeugen, beziehungsweise Sitzpositionen kann eine Gleitzahl oder mehr betragen. Wir selbst ermitteln nie absolute Leistungsdaten sondern vergleichen mit Referenzschirmen. Aus diesen Gründen veröffentlichen wir keine Leistungsdaten.

Wie man die Bremse hält, ist eine Frage persönlicher Präferenzen – die Haltung wirkt sich jedoch markant auf das Handling und die Flugeigenschaften aus. Wir von NOVA empfehlen eine halbe Wicklung: Man nimmt den Bremsgriff dazu in die Handfläche und wickelt die Bremsleine in einer halben Umdrehung um die Hand, sodass die Bremsleine den Handschuh zwischen Daumen und Zeigefinger wieder verlässt. Dies verkürzt den Bremsweg um rund 20 Zentimeter, was sich positiv auf das Feedback auswirkt: Einerseits spürt man so den direkten Zug der Bremsleine; andererseits fühlt man in dieser höheren Armstellung besser die Reaktionen, die der Schirm vermittelt. Vom Bremsen ohne Wickeln raten wir der schlechteren Ergonomie wegen ab. Ausgenommen davon sind natürlich Gleitstrecken oder andere Flugphasen, bei denen ein direktes Handling über die Bremse nicht von Bedeutung ist. Achtung: Wer von ungewickelt auf eine halbe Wicklung umstellt, muss den verkürzten Bremsweg mit einberechnen.

Der ION ist weniger dynamisch als der MENTOR. Der ION richtet sich an jene Piloten, die sich mehr Komfort und ein noch entspannteres Gefühl in der Luft wünschen. Der MENTOR hingegen ist sportlicher.

Einfachheit ist unser Grundsatz. Unsere Schirme können, müssen jedoch nicht in einem Zellpacksack verstaut werden. Alle unsere Gleitschirme können im Prinzip in den Packsack gestopft werden. Wenn man den Schirm stark komprimiert, ist es empfehlenswert, die Stäbchen nicht unnötig stark zu knicken. Dies gilt vor allem bei längerer Lagerung. Darüber hinaus raten wir einen sorgsamen Umgang mit dem Gleitschirm an.

Tücher, Leinen und alle weiteren Bestandteile werden intensiven Erprobungstests unterzogen, bevor wir sie in der Serienproduktion verwenden. Wir testen die Tücher nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir auch während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben.

Bei den ersten Flügen werden neue Leinen erstmals einer Belastung ausgesetzt. Durch diese Belastung kommt es zu leichten Dehnungen und Schrumpfungen. Diese stehen nicht im Zusammenhang mit dem Hersteller der Leinen oder der Verarbeitungsqualität – ab Werk sind alle Nova-Gleitschirme innerhalb sehr geringer Toleranzen getrimmt und vorgedehnt. Zum Ausgleich dieses Dehnens beziehungsweise Schrumpfens empfehlen wir, den Schirm bereits nach 10 bis 20 Flugstunden zum NTT (NOVA Trim Tuning) zubringen – allerspätestens nach einem Jahr. Nach den ersten 10 bis 20 Stunden bleiben die Leinenlängen in der Regel jedoch weitgehend konstant. Zur Ausschöpfung des vollen Nutzens des NTT ist seitens Nova jeder Pilot angehalten, seinen Schirm nach 10 bis 20 Flugstunden zur Überprüfung zu bringen.

Trocken, nicht zu eng gepackt und wenn möglich ohne große Temperaturschwankungen – dies sind die Bedingungen, in denen sich unsere Gleitschirme wohl fühlen. Bitte den Schirm nie feucht einlagern. Auch große Hitze – etwa im Auto – sollte wenn möglich gemieden werden. Etwaigen Schmutz keinesfalls mit chemischen Reinigungsmitteln und/oder Bürsten entfernen.