Vuelo de prueba

Te lleva más lejos (EN/LTF B)

MENTOR 3 light – Volar distancia se convierte en algo fácil

La MENTOR 3 light no se limita a ser una versión ligera de la MENTOR 3 sino que es mucho más. Es un parapente con su propio carácter que combina prestaciones, ligereza y durabilidad como lo hacen pocas velas. En comparación a la MENTOR 3, el peso se ha reducido en aproximadamente un kilo y medio en cada talla.

Ligereza y durabilidad. Nuestra misión cuando desarrollamos la MENTOR 3 light era combinar estas dos cualidades aparentemente contradictorias. Por un lado, la vela debía ser muy ligera para volar con ella la Red Bull X-Alps, pero por otro debía seguir siendo adecuada para uso cotidiano. Como resultado de las pruebas realizadas en nuestros laboratorios de material, sabíamos que el empleo del tejido ultraligero de 27 gramos podía dar lugar a deformaciones en la vela y las costillas en puntos que reciben una carga elevada, y eso implicaría que la vela envejecería más rápidamente. La respuesta al problema fue un nuevo tejido de 32 gramos que combina las cualidades de ligereza y robustez mecánica y durabilidad. 

Ligereza y disfrute en el aire. Gracias a una reducción de aproximadamente un kilo y medio de peso en la vela, la MENTOR 3 light es aún más fácil de despegar que la ya sencilla MENTOR 3. Las características de vuelo de la MENTOR 3 light con comparables a las de la Mentor 3. La versión ligera es fácil de girar, se ve atraída hacia el centro de la térmica y siempre aporta sensación de seguridad en el aire, incluso en condiciones turbulentas. La MENTOR 3 light ofrece facilidad y disfrute en vuelo.

Prestaciones y honestidad. La MENTOR 3 light, al igual que todas las velas de NOVA, está homologada sin cordinos especiales para provocar plegadas. En NOVA damos mucha importancia a ser honestos a la hora de fabricar un parapente, pues el cliente tiene que saber lo que está comprando. En este sentido, la MENTOR 3 light es una vela que requiere cierto nivel de destreza, pero que para un piloto con práctica resulta perfectamente manejable. El uso de varillas, muy flexibles, se limita a la zona del borde de ataque. Los cordinos A no se han retrasado, y el alargamiento se mantiene en una cifra muy moderada (5,43, alargamiento real). La MENTOR 3 light es por tanto una vela de excepcionales prestaciones que al mismo tiempo ofrece un alto grado de seguridad pasiva (en relación a su categoría).

Vuelo de prueba

Pilotos a quienes va dirigida

La MENTOR 3 light es una vela con un rendimiento impresionante que posee, en manos de un piloto con experiencia, un mando muy asequible y un comportamiento muy sano en incidencias en vuelo. Volar la MENTOR 3 light, de todos modos, requiere un cierto grado de destreza. Aunque cuenta con homologación EN B, la MENTOR 3 light no es adecuada para principiantes ni para pilotos ocasionales.

Tu distribuidor de NOVA estará encantado de informarte sobre qué vela resulta adecuada para ti.

Vivir la MENTOR 3 light

Vivir la MENTOR

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Tecnologías

Perfil plano en el morro Cualquiera que trate de envolver una bola con un trozo de papel verá que siempre se producen arrugas. Con el morro de un parapente ocurre lo mismo, pues el tejido de la vela debe ajustarse tanto al perfil como al efecto de globo (los cajones son redondos, no rectos). La técnica de confección conocida como Double 3D Shaping emplea costuras adicionales para reducir las arrugas, y por lo tanto eleva las prestaciones de la vela.
Menos es más. Nuestra idea de una vela de tres bandas con menor número de metros de suspentaje nos permite fabricar velas con muy buenas prestaciones y un elevado grado de seguridad pasiva. El modo en el que hemos concebido el suspentaje ha hecho posible crear velas que son resistentes a las plegadas, pero que cuando pliegan logran que la superficie plegada sea por lo general menor. Esto mejora de manera significativa el comportamiento de la vela en situaciones delicadas.
Confort en el suelo. Todos los parapentes NOVA están concebidos para que resulten fáciles de usar. Puedes plegarlos cajón por cajón y usar una funda tipo concertina, pero no es imprescindible. Nuestra amplia experiencia con varillas nos ha enseñado que el método de plegado influye poco en la durabilidad de la vela. Una varilla doblada recupera rápidamente su forma original.
Ligeros como una pluma, y robustos. Muy ligeros, pero aún así muy duraderas. Las velas ligeras de NOVA pesan poco, pero no por ello dejan de ser lo suficientemente fuertes para aguantar las duras condiciones de las montañas. Los perfiles están fabricados con tejido duradero para que ese componente de la vela, sometido a fuertes tensiones, no se deforme como ocurriría con un material ultraligero. Esto permite que podamos garantizar unas características de vuelo consistentes.

Especificaciones

XXS  XS  S  M  L
Número de cajones - 51 51 51 51 51
Envergadura proyectada m 8,46 8,9 9,32 9,72 10,11
Superficie proyectada 18,36 20,33 22,30 24,26 26,21
Alargamiento proyectado - 3,90 3,90 3,90 3,90 3,90
Envergadura real m 10,86 11,42 11,96 12,48 12,97
Superficie real 21,68 24,00 26,33 28,65 30,96
Alargamiento real - 5,43 5,43 5,43 5,43 5,43
Diámetros cordinos mm 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3 
Longitud suspentaje m 6,27 6,60 6,91 7,21 7,49
Metros totales de suspentaje m 216 227 238 249 259
Cuerda máxima m 2,49 2,60 2,72 2,84 2,95
Cuerda mínima m 0,62 0,65 0,68 0,71 0,74
Peso kg 3,4 3,7 4 4,3 4,6
Peso total en vuelo recomendado kg 60-80  70-90  80-100  90-110  100-130
Homologación (EN/LTF) - B  B  B  B  B

Materiales

Borde de ataque: DOKDO 20 DMF WR, 35 g/m²
Extradós: Porcher Sport Skytex Universal, 32 g/m²
Intradós: Porcher Sport Skytex Universal, 27 g/m²
Costillas (suspentadas): Porcher Sport Skytex Hard, 32 g/m²
Costillas (no suspentadas): Porcher Sport Skytex 27 Universal 27 g/m²
Cordinos principales: Liros PPSL 160 Red and Yellow -(Dyneema)
Cordinos cascadas superiores: Edelrid A8000-U70 Red (Aramid), Edelrid A8000-U90 Red (Aramid)
Cordinos de freno: Liros DC 60 Rot (Dyneema), Edelrid 7850-240 Orange (Dyneema)
Bandas: Cousin Trestec Webbing PER/Aramid CSAR Black, 12 mm

Servicio

Todos los parapentes de NOVA incluyen un gran paquete de servicios y garantías adicionales. Cuando compras la vela, lo que obtienes no es únicamente el producto1.

Optimiza tu vela. Durante los primeros vuelos, los cordinos se ven sometidos por primera vez a cargas reales. Esto da lugar a estiramientos y encogimientos, independientemente del material que se emplee para los mismos. Durante el NOVA Trim Tuning nuestro software analiza cuánto se ha modificado el calado de la vela y luego calcula los valores necesarios de corrección. El Trim Tuning contribuye a la seguridad y hace que disfrutes más volando.
Seguro de cobertura completa. Una vez has comprado la vela y la has registrado con éxito en myNOVA, dispondrás de un año de seguro de cobertura completa (franquicia de 60 euros3). Tu te encargas de dañar la vela, nosotros corremos con los gastos. NOVA Protect supone que te puedas dedicar a lo importante: ¡volar! Si la rompes, ¡nosotros la arreglamos!
Más que una revisión. El NOVA Full Service es más que una mera revisión. Al igual que con el Trim Tuning, analizamos la longitud de los cordinos y nos aseguramos de que la vela recupere su alineación de perfil óptima en toda la envergadura. Además, hacemos una revisión completa del estado de la vela. Nuestro NOVA Full Service hace que tengas confianza en tu vela.
Tres años sin preocupaciones. Si tu vela ha pasado por el NOVA Trim Tuning, la fecha hasta la siguiente revisión se extiende de dos años a tres años. La revisión de los dos años se convierte en una revisión a los tres años. Esto te permite disponer de un año adicional de vuelo sin preocupaciones. Por favor, ten presente el número máximo de horas de vuelo especificado en el manual.
Cuatro años completos de garantía. De serie, NOVA ofrece con sus parapentes una garantia de tres años, en lugar de dos años. Si tu vela ha pasado por un NOVA Trim Tuning y un NOVA Full Service, entonces extendemos la garantía un año más, es decir, hasta cuatro años. Volar un vela NOVA te aporta sin duda buenas sensaciones.
Todo disponible. Y en cualquier momento. Si registras tu vela en myNOVA, esta queda incorporada a nuestra base de datos de garantía de calidad. En dicha base de datos (a la que se accede a través de myNOVA) puedes descargarte todos los datos claves de tu vela. La base de datos también le servirá de ayuda a la persona que revise tu vela, pues accederá a información sobre tu vela con tan solo hacer un clic. Así, tu vela recibirá una revisión más a fondo.

 1 La garantía y la provisión de servicio es limitada, queda sujeta a condiciones y no tiene el mismo alcance en todos los países. En nuestras condiciones de garantía encontrarás información detallada.

2 Este servicio va incluido en el precio de compra en países seleccionados. Por favor, ponte en contacto con tu distribuidor para más información.

3 Este servicio cubre daños ocurridos a consecuencia de un accidente de vuelo. Daños debidos a otras circunstancias, lesiones personales, robo u otras pérdidas, quedan excluidas de esta póliza.

Best flights

Colores

Orange Splash

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Incluido con cada vela

FAQ

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.