Ein reiner Bergsteigerschirm war der IBEX noch nie, aber er eignet sich sehr gut als Hike & Fly- bzw. Bergsteigerschirm. Das IBEX-Konzept deckte immer schon mehrere Anwendungsgebiete ab – so auch der IBEX 4. Er ist ein sehr leichter, klein zu packender und gleichzeitig leistungsstarker Schirm. Mit dem IBEX 4 kannst du aber auch wunderbare Thermikflüge erleben oder auf Strecke gehen.

• Hike & Fly
• Reisen
• Hausberg-Fliegen / Alltag
• Bergsteigerschirm
• Schulung
• Soaring: Hoch belastet als Starkwindschirm
• Streckenfliegen
• Fun: hoch belastet

Als wir mit der IBEX-Baureihe 2007 begannen, gab es noch keine zugelassenen Single Skins. Das IBEX-Konzept brachte damals überragende Vorteile als Bergsteigerschirm mit: niedriges Gewicht, kleines Packmaß, wenig Platzbedarf auf hochalpinen Startplätzen, schnelles Aufziehen (wegen der kurzen Leinen), gute Leistung, hoher Speed (wenn höher belastet als bei einem normalen Schirm) und daher gute Tauglichkeit für höhere Windgeschwindigkeiten.

Single Skins wiegen naturgemäß weniger und sind kleiner zu packen. Wer nur schnell „hochjoggen“ und wieder runterfliegen will, kann damit glücklich werden. Dennoch bleiben bestechende Vorteile des IBEX bestehen:

• Mehr Speed
• Höhere Leistung
• Einfacher zu landen (ausflaren)
• Mehr Flugspaß wegen der kompakteren Kappe
• Volle Alltagstauglichkeit

Die Bremse ist ein zulassungsrelevantes Bauteil – Veränderungen können sich auf die Flugeigenschaften und auf Extremflugmanöver auswirken. Unter diesem Aspekt raten wir von Veränderungen dringend ab. Wichtig ist, dass die Bremse ausreichend Leerweg aufweist, ehe sie greift. Dies ist wichtig, damit der Schirm beim Beschleunigen nicht von selbst zu bremsen beginnt. Darüber hinaus kostet eine Bremse mit Vorbremsung Leistung und beeinflusst die Ausleitung von Kappenstörungen, etwa die Öffnung von Klappern oder die Ausleitung eines Sackflugs.

Die Leistungsdaten hängen stark vom Widerstand des Piloten und damit verknüpft von dessen Sitzhaltung und dem verwendeten Gurtzeug ab. Der Unterschied zwischen strömungstechnisch guten und weniger guten Gurtzeugen beziehungsweise Sitzpositionen kann eine Gleitzahl oder mehr betragen. Wir selbst ermitteln nie absolute Leistungsdaten sondern vergleichen mit Referenzschirmen. Aus diesen Gründen veröffentlichen wir keine Leistungsdaten.

Unser Team-Pilot Robert Schaller flog 2015 mit einem PRION 3 ein FAI-Dreieck über mehr als 209 km. Der IBEX 4 bietet eine bessere Leistung als der PRION 3.

Die Geschwindigkeit hängt wesentlich von der Flächenbelastung ab. Belastest du den IBEX 4 am oberen Ende des Gewichtsbereichs, ist er flott unterwegs – toll beim Starkwind-Soaren.

Wie man die Bremse hält, ist eine Frage persönlicher Präferenzen – die Haltung wirkt sich jedoch markant auf das Handling und die Flugeigenschaften aus. Wir von NOVA empfehlen eine halbe Wicklung: Man nimmt den Bremsgriff dazu in die Handfläche und wickelt die Bremsleine in einer halben Umdrehung um die Hand, sodass die Bremsleine den Handschuh zwischen Daumen und Zeigefinger wieder verlässt. Dies verkürzt den Bremsweg um rund 20 Zentimeter, was sich positiv auf das Feedback auswirkt: Einerseits spürt man so den direkten Zug der Bremsleine; andererseits fühlt man in dieser höheren Armstellung besser die Reaktionen, die der Schirm vermittelt. Vom Bremsen ohne Wickeln raten wir der schlechteren Ergonomie wegen ab. Ausgenommen davon sind natürlich Gleitstrecken oder andere Flugphasen, bei denen ein direktes Handling über die Bremse nicht von Bedeutung ist. Achtung: Wer von ungewickelt auf eine halbe Wicklung umstellt, muss den verkürzten Bremsweg mit einberechnen.

Einfachheit ist unser Grundsatz. Unsere Schirme können, müssen jedoch nicht in einem Zellpacksack verstaut werden. Diesen Schirm kannst du mit deiner bevorzugten Methode zusammenlegen und in unseren Stuffsack packen. Achte darauf, die Stäbchen an der Eintrittskante nicht unnötig stark zu knicken. Dies gilt vor allem bei längerer Lagerung und engem Packen.

Tücher, Leinen und alle weiteren Bestandteile werden intensiven Erprobungstests unterzogen, bevor wir sie in der Serienproduktion verwenden. Wir testen die Tücher nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir auch während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben.

Bei den ersten Flügen werden neue Leinen erstmals einer Belastung ausgesetzt. Durch diese Belastung kommt es zu leichten Dehnungen und Schrumpfungen. Diese stehen nicht im Zusammenhang mit dem Hersteller der Leinen oder der Verarbeitungsqualität – ab Werk sind alle NOVA-Gleitschirme innerhalb sehr geringer Toleranzen getrimmt und vorgedehnt. Zum Ausgleich dieses Dehnens beziehungsweise Schrumpfens empfehlen wir, den Schirm bereits nach 10 bis 20 Flugstunden zum NTT (NOVA Trim Tuning) zu bringen – allerspätestens nach einem Jahr. Nach den ersten 10 bis 20 Stunden bleiben die Leinenlängen in der Regel jedoch weitgehend konstant. Zur Ausschöpfung des vollen Nutzens des NTT ist seitens NOVA jeder Pilot angehalten, seinen Schirm nach 10 bis 20 Flugstunden zur Überprüfung zu bringen.
 

Trocken, nicht zu eng gepackt und wenn möglich ohne große Temperaturschwankungen – dies sind die Bedingungen, in denen sich unsere Gleitschirme wohl fühlen. Bitte den Schirm nie feucht einlagern. Auch große Hitze – etwa im Auto – sollte wenn möglich gemieden werden. Etwaigen Schmutz keinesfalls mit chemischen Reinigungsmitteln und/oder Bürsten entfernen.

Am besten an einen kompetenten NOVA-Händler. Gibt es in deinem Land keine Flugschulen, ist der Importeur der richtige Ansprechpartner. Eine Übersicht über unser Händler- und Distributionsnetzwerk findest du hier. Natürlich kannst du dich bei speziellen Fragen auch gerne an uns wenden.

• UV-Strahlung vermeiden: Möglichst wenig der Sonne aussetzen!
• Schirm ausgerollt oder locker gepackt, trocken, belüftet und dunkel lagern.
• Schirm nicht über den Boden schleifen (insbesondere nicht die Anströmkante mit den Stäbchen).
• Sand und Staub meiden.
• Schirm niemals mit chemischen Reinigungsmitteln oder fester Bürste reinigen.
• Verschmutzungen mit weichem Schwamm und viel Wasser entfernen.
• Einen feuchten oder nassen Schirm vor dem Lagern komplett trocknen lassen.
• Schirm von Säuren und Säuredämpfen fernhalten (Autobatterie).