Test flight

Najwyższe osiągi przy niewielkich wymaganiach (EN/LTF B)

PHANTOM – a new era in paragliding

PHANTOM oferuje bezpieczeństwo paralotni z półki klasy B z osiągami skrzydła klasy sportowo-wyczynowej. Zostało to osiągnięte dzięki prawdopodobnie najbardziej złożonej technicznie konstrukcji jaka kiedykolwiek została zrealizowana seryjnie.

Pomysł. Zadaliśmy sobie pytanie, jak wyglądałoby skrzydło z niższej półki klasy EN B, gdyby zostało skonstruowane bez technicznych ograniczeń. Rezultatem jest PHANTOM.

Doświadcz postępu. PHANTOM jest skrzydłem nowego, całkowicie zrewolucjonizowanego rodzaju – z wydłużeniem stosunkowo niewielkim jak ION i z 99 komorami łączy w sobie bezpieczeństwo klasy IONa z osiągami skrzydeł High Performance. Skrzydło w locie chodzi za ręką a handling jest wyjątkowo precyzyjny i prosty.

Maksymalna złożoność. 99 komór, 804 elementy ożebrowania (Needle-eye Ribs) i 3200 otworów w żebrach profilowych i diagonalnych w celu zmniejszenia masy: PHANTOM jest prawdopodobnie najbardziej złożonym i technicznie wymagającym seryjnym skrzydłem wszechczasów. Paralotnia ta z ponad 3000 pojedynczych części wyznacza nowe standardy w konstrukcji skrzydeł.

Bezkompromisowa przyjemność. Phantom zbudowany jest w przeważającej części z lekkiego, 27 gramowego materiału. W połączeniu z zoptymalizowaną pod kątem masy strukturą wewnętrzną waży w rozmiarze S mniej niż 5 kg. Kombinacja niskiej masy i niewielkiego wydłużenia maksymalnie podnosi bezpieczeństwo. Latanie na skrzydle o tak wysokich osiągach nigdy nie było łatwiejsze.

FILM

WYMAGANIA

PHANTOM jest paralotnią nowej generacji i dlatego też będzie odpowiednia dla bardzo szerokiej grupy odbiorców: Dzięki wysokiemu bezpieczeństwu pasywnemu i wyjątkowych osiągach będzie odpowiednia zarówno dla utalentowanego początkującego jak i bardziej wymagającego pilota XC. PHANTOM łączy w sobie zalety skrzydeł klasy B jak i glajtów high-performance.

Nasz przedstawiciel chętnie odpowie na wszystkie twoje pytania dotyczące PHANTOMa!

PARALOTNIA ZDEFINIOWANA NA NOWO

PHANTOM jest połączeniem dwóch światów: niewielkie wymagania IONa i wysokie osiągi TRITONa.

KRÓTKI I KOMPAKTOWY

Czy ciężko lata się na skrzydłach z wieloma komorami?
Nie, to mit. Co prawda wraz z większą ilością komór rośnie także masa skrzydła, ale udało nam się to zrekompensować zastosowaniem lżejszego materiału i zoptymalizowanych pod względem strukturalnym wcięć.

Ale skrzydła high performance z wieloma komorami są jednak bardziej wymagające niż paralotnie dla początkujących pilotów z ich mniejszą ilością.
Zgadza się, ale wynika to z większego wydłużenia a nie z ilości komór. Nie ma bezpośredniego związku między ilością cel a trudnością pilotażu.

Dlaczego skrzydło dzięki większej ilości komór zyskuje na osiągach?
Im więcej komór tym gładsza powierzchnia skrzydła - dzięki temu maleje opór. Duża ilość komór wpływa także na stabilność paralotni, co podnosi osiągi w turbulentnym powietrzu.

Czy NOVA nie wypuściła już wcześniej PHANTOMa?
Tak, w 1991 roku. W obu przypadkach mamy do czynienia ze skokiem w podniesieniu osiągów skrzydła, który zarówno wtedy jak i dzisiaj jest imponujący.

PHANTOM – MOMENTY

PHANTOM W PRZEKROJU

Bez grama zbędnego ciężaru a mimo to maksymalnie złożona technicznie struktura: Na każdym punkcie podczepienia linek zastosowano 12 potrójnych taśm przenoszących obciążenie na sąsiadujące żebra profilowe. Pozwala to na jednakowy rozkład sił we wnętrzu komór. Strategicznie rozmieszczone wcięcia zmniejszają masę skrzydła w rozmiarze S poniżej 5 kg, dzięki czemu PHANTOM nadaje się nawet do Hike & Fly.

DANE TECHNICZNE

  XS S M L
Liczba cel 99 99 99 99
Rozpiętość w rzucie 8,79 9,21 9,62 10,01
Powierzchnia w rzucie 20,25 22,25 24,25 26,24
Wydłużenie w rzucie 3,82 3,82 3,82 3,82
Rozpiętość w rozłożeniu 11,05 11,58 12,09 12,58
Powierzchnia w rozłożeniu 23,52 25,84 28,16 30,46
Wydłużenie w rozłożeniu 5,19 5,19 5,19 5,19
Długość linek 6,49 6,80 7,10 7,38
Całkowita długość linek 250 261 273 285
Max. cięciwa 2,68 2,81 2,93 3,04
Min. cięciwa 0,38 0,40 0,42 0,44
Masa skrzydła 4,8 5 5,25 5,5
Rekomendowana masa startowa 60-90 80-100 90-110 100-130
Certyfikat (EN/LTF) B B B B

 

KOLORYSTYKA

Racing Green
Rosso Corsa
White Purple

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

SPEEDBRAKE RISER

TECHNOLOGIE

SERWIS

MATERIAŁY

NAJLEPSZE LOTY

ZAKRES DOSTAWY

NAPĘD

Zgodnie z DGAC (Francja) PHANTOM został dopuszczony do latania z napędem. Nadaje się więc zarówno do latania swobodnego jak i napędowego. Certyfikat znajdziesz w sekcji Do pobrania. Specjalnie dla lotów z napędem opracowaliśmy taśmy w wersji kombi z dwoma punktami zaczepienia, które umożliwiają wpięcie na dwóch wysokościach.

FAQ

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.