Vuelo de prueba

Máximas prestaciones con la exigencia de pilotaje de una EN B baja (EN/LTF B)

PHANTOM – una nueva era en el parapente

La PHANTOM ofrece la seguridad de una vela intermedia básica y las prestaciones de una vela de alto rendimiento. Esto ha sido posible gracias a la que probablemente sea la fabricación más compleja jamás llevada a cabo en una vela fabricada en serie.

La idea. En NOVA nos preguntamos cómo sería una vela EN B baja si se fabricara sin que la complejidad técnica supusiera una restricción. El resultado es la PHANTOM.

Vive la progresión. La PHANTOM es una vela de parapente completamente revolucionaria, con un alargamiento similar al de la ION, pero con 99 cajones. Combina la seguridad de la ION con prestaciones de vela de alto rendimiento. Posee una excepcional estabilidad direccional, así como una precisión y una simplicidad únicas que confirman un mando excelente.

Máxima complejidad. Con 99 cajones, 804 costillas ojo de aguja y 3.200 ranuras en las diagonales y los perfiles para reducir el peso, la PHANTOM es posible que sea la vela más compleja y elaborada desde el punto de vista técnica que se haya hecho nunca. Con más de 3000 piezas, establece una nueva referencia en cuanto a fabricación de parapentes.

Placer sin compromisos. La PHANTOM está confeccionada sobre todo con tejido de 27 gramos, lo que combinado con su optimizada estructura interna permite que la talla S pese menos de 5 kilos. Poco peso y bajo alargamiento dan como resultado una seguridad máxima. Nunca antes había sido tan fácil volar un parapente con tantas prestaciones.

Vuelo de prueba

Film

Requisitos

La PHANTOM es una vela de parapente de una categoría completamente nueva, y por lo tanto adecuada para un amplio espectro de pilotos. Gracias a su elevado grado de seguridad pasiva y a su extraordianrio rendimiento, resulta adecuada para pilotos aficionados con ambición, así como para pilotos de distancia. La PHANTOM combina las ventajas de una vela EN B baja con las prestaciones de una de alto rendimiento.

Si dudas, tu distribuidor de NOVA estará encantado de aconsejarte sobre todo lo referente a la PHANTOM

Redefiniendo el parapente

La PHANTOM combina lo mejor de dos mundos: la poca exigencia de pilotaje de la ION y las grandes prestaciones de la TRITON.


Corta y compacta

¿Son difíciles de volar las velas con muchos cajones?
No, esto es una falsa creencia. Un mayor número de cajones aumenta el peso de la vela, pero si se emplean materiales ligeros y una estructura interna optimizada, se puede compensar ese peso adicional.

Pero las velas de alto rendimiento con muchos cajones son más exigentes de volar que una vela EN A que tiene pocos cajones.

Correcto, pero eso se debe al mayor alargamiento más que al mayor número de cajones. No existe correlación directa entre el número de cajones y lo exigente que es de volar una vela.

¿Cómo mejora las prestaciones un gran número de cajones?

Cuantos más cajones, más uniforme es la superficie de la vela, lo que implica menor resistencia parásita. Un alto número de cajones también aporta una estabilidad insuperable. Esto contribuye a mantener las prestaciones incluso en aire turbulento.

¿No había fabricado ya NOVA antes una vela llamada PHANTOM?

Correcto, en 1991. La similitud con la Phantom original es el aumento de prestaciones, que tanto entonces como ahora resulta impresionante.

Disponibilidad

En NOVA nos esforzamos para que nuestras velas estén disponibles sin demora, y en estos momentos todos los modelos principales (PRION, ION, MENTOR e IBEX) los tenemos en stock en todas las tallas. Por desgracia, ese no es el caso de la PHANTOM. La fabricación de la PHANTOM es extraordinariamente compleja y prueba de ello es que fabricar una PHANTOM lleva el mismo tiempo que fabricar 3 unidades de una ION 4. Al principio, nuestros plazos de entrega de esta vela serán de 3 meses o superiores. Sin embargo, confiamos en que podremos ir aumentando la fabricación de la PHANTOM y seremos capaces dentro de poco de ofrecer plazos de entrega más razonables.

The PHANTOM experience

La PHANTOM en detalle

Ni un solo gramo de peso innecesario, combinado con la mayor complejidad técnica que quepa imaginar. Hasta doce diagonales transfieren la carga en cada punto de anclaje del suspentaje hasta la costilla vecina. Esto permite una distribución homogénea de la fuerza a lo largo de toda la vela. Unas rigurosas pruebas de análisis determinaron la ubicación de las ranuras internas, las cuales han reducido el peso de la PHANTOM hasta dejarla por debajo de los 5 kg, lo que la hace adecuada para el vuelo itinerante.

Especificaciones

  XS S M L
Número de cajones 99 99 99 99
Envergadura proyectada 8,79 9,21 9,62 10,01
Superficie proyectada 20,25 22,25 24,25 26,24
Alargamiento proyectado 3,82 3,82 3,82 3,82
Envergadura real 11,05 11,58 12,09 12,58
Superficie real 23,52 25,84 28,16 30,46
Alargamiento real 5,19 5,19 5,19 5,19
Longitud suspentaje 6,49 6,80 7,10 7,38
Metros totales de suspentaje 250 261 273 285
Cuerda máxima 2,68 2,81 2,93 3,04
Cuerda mínima 0,38 0,40 0,42 0,44
Peso 4,8 5 5,25 5,5
Peso total en vuelo recomendado 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) B B B B

 

Colores

Racing Green
Rosso Corsa
White Purple

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Bandas Speedbrake

Las bandas NOVA Speedbrake son el primer sistema de tres bandas que permite que la vela pueda acelerarse y también decelerarse. Con ellas, se acabó el tener que andar tirando de las bandas C, lo cual destruye prestaciones.

Recomendamos las bandas Speedbrake para pilotos que vuelen distancia. Si lo que prefieres es volar en plan tranquilo, hacer ladera o practicar el control de la vela en el suelo, te recomendamos que uses las bandas normales, sin la cinta Speedbrake.

Por un precio adicional de 60 euros (más el IVA que corresponda), podemos ofrecer la PHANTOM equipada con las bandas Speedbrake. Esta oferta es únicamente válida para compras nuevas, antes de que la vela se envíe al cliente.

Descubre más sobre las innovadoras bandas Speedbrake ↗

Tecnologías

Servicio

Materiales

Best Flights

Entregado con la vela

FAQ

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.