Idejna zasnova. V NOVI smo se spraševali, kako bi izgledalo padalo spodnjega EN-B varnostnega razreda, če se pri konstrukciji ne bi ozirali na tehnično zapletenost postopkov izdelave. Rezultat je PHANTOM.
Zahtevnost
PHANTOM je jadralno padalo, ki spada v povsem nov razred in je primerno za široko paleto pilotov. Zaradi visoke stopnje pasivne varnosti in izjemne zmogljivosti, je primerno za ambiciozne rekreativne pilote, kot tudi za navdušence nad XC preleti. PHANTOM združuje prednosti padal nizkega EN-B razreda in performance visoko zmogljivih padal.
Če še niste povsem prepričani, vam bo pooblaščeni zastopnik NOVA z veseljem odgovoril na vsa vprašanja v zvezi s PHANTOMom.
Ponovna opredelitev jadralnih padal
Na kratko...
Ali so padala z velikim številom celic zelo zahtevna za letenje?
NE, gre za povsem zmotno prepričanje. Višje število celic poveča težo padala, toda z uporabo lahkih materialov ter s strukturno analiziranimi in optimiziranimi režami, smo lahko kompenzirali to dodatno težo.
Toda zmoglivejša padala z večimi celicami so bolj zahtevna za letenje kot padala EN A varnostnega razreda z malim številom celic.
To drži, ampak bolj zaradi večje vitkosti padal, kot pa zaradi večjega števila celic. V praksi ni neposredne povezave med številom celic in zahtevnostjo samega padala za letenje.
Kako lahko večje število celic poveča samo zmogljivost?
Več ima padalo celic, bolj gladka je njegova površina - kar pomeni manj upora. Večje število celic omogoča tudi boljšo stabilnost. To pomaga ohraniti performance tudi v turbolentnem ozračju.
Ali ni podjetje NOVA v preteklosti že izdelalo padalo z imenom PHANTOM?
Res je, leta 1991. Sama podobnost z originalnim PHANTOMom je v povečanju zmogljivosti, ki je bila takrat kot tudi sedaj, impresivna.
Podrobnosti PHANTOMA
Niti gram nepotrebne teže v kombinaciji z najvišjo možno tehnično zapletenostjo: do dvanajst diagonalnih reber prenaša obrementive na vsakem vpetju vrvice do naslednjega profilnega rebra. To dovoljuje homogeno razporeditev sil na padalu. Intenzivna analiza trdnosti določa položaj rež, kar povzroči zmanjšanje teže PHANTOMa na manj kot 5 kg, kar naredi padalo zelo primerno tudi za hike & fly.
Tehnični podatki
XS | S | M | L | ||
---|---|---|---|---|---|
Število celic | 99 | 99 | 99 | 99 | |
Projeciran razpon | m | 8,79 | 9,21 | 9,62 | 10,01 |
Projecirana površina | m² | 20,25 | 22,25 | 24,25 | 26,24 |
Projecirana vitkost | 3,82 | 3,82 | 3,82 | 3,82 | |
Razpon | m | 11,05 | 11,58 | 12,09 | 12,58 |
Površina | m² | 23,52 | 25,84 | 28,16 | 30,46 |
Vitkost | 5,19 | 5,19 | 5,19 | 5,19 | |
Dolžina vrvic | m | 6,49 | 6,80 | 7,10 | 7,38 |
Skupna dolžina vrvic | m | 250 | 261 | 273 | 285 |
Max. globina | m | 2,68 | 2,81 | 2,93 | 3,04 |
Min. globina | m | 0,38 | 0,40 | 0,42 | 0,44 |
Teža | kg | 4,8 | 5 | 5,25 | 5,5 |
Priporočena vzletna teža | kg | 60-90 | 80-100 | 90-110 | 100-130 |
Certification (EN/LTF) | B | B | B | B |
Motor
According to the DGAC (France), the PHANTOM will be registered for powered flight. The glider is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section. Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts. It is suitable for two different hook-in heights.
FAQ
Zavore imajo zelo pomembno vlogo pri pridobivanju certifikata - kakršnokoli spreminjanje dolžin le teh, lahko bistveno spremeni karakteristike letenja in ekstremne situacije. S to mislijo v glavi vam močno odsvetujemo krajšanje zavornih vrvic. Pomembno je, da imajo vrvice dovolj mrtvega hoda preden se pozna njihov vpliv na padalu. Pomembno je tudi, da pri pospešenem letu padalo ne zavira zaradi skrajšanih zavor. Zavedajte se tudi tega, da krajše zavore bistveno spremenijo obnašanje padala v primeru deformacij.
Zmogljivosti so močno povezane z zračnim uporom, ki ga ustvarja pilot s svojim tipom sedeža in pozicijo sedenja. Aerodinamičen sedež in ustrezna pozicija sedenja lahko vodita do precej boljšega drsnega razmerja. V podjetju NOVA smo se odločili, da ne bomo več merili absolutnih zmogljivosti padala, pač pa jih bomo enostavno primerjava z ostalimi padali na trgu. To je tudi razlog, da nikoli ne objavimo številk.
Kako pilot drži zavorne ročke je izključno okus posameznika - ima pa seveda velik vpliv na karakteristike letenja in handling padala. Naši testni piloti priporočajo tako imenovani "polovični ovoj". Primite zavorno ročko in zaokrožite v zapestju tako, da se vrvica znajde med vašim palcem in kazalcem. Tako ste obenem skrajšali dolžino zavor za približno 20 cm, kar pa ima pozitiven učinek na prejemanje povratnih informacij padala. Zaradi očitnih razlogov vam torej svetujemo, da se poslužujete "polovičnega ovoja", razen v primeru letenja preko večjih dolin ali v primeru, ko je zavijanje z zavorami nepotrebno. Opozorilo: Pri prehodu s "polovičnega ovoja" na običajno držanje ročk ne pozabite na veliko spremembo dolžine zavornih vrvic.
Naše vodilo je enostavnost. Naša padala lahko zložite v vrečo za zlaganje, ni pa nujno. To padalo lahko zložite na način, ki vam je všeč in ga pospravite v priloženo vrečo. Bodite pozorni, da palic na sprednjem robu ne prepogibate po nepotrebnem. To še posebej velja, če bo padalo shranjeno dlje časa, ali če ga zložite zelo na tesno.
Tkanina padala, vrvice in vse ostale komponente morajo najprej prestati obsežna testiranja v našem laboratoriju preden jih dejansko uporabimo v serijski proizvodnji. Poleg običajnih testov trpežnosti materiala (upadanje poroznosti in odpornosti na trganje po daljšem izpostavljanju UV žarkom) preverjamo tudi mehansko robustnost, naprimer raztezanje. Za preverjanje kvalitetne izdelave v tovarni večkrat naključno izberemo vzorec in ga podrobno preverimo v laboratoriju.
V prvih nekaj poletih so vrvice prvič izpostavljene obremenitvi, kar pa je krivo za raztezanje in krčenje vrvic. Različno raztezanje in krčenje vrvic nima nobene povezave s proizvajalcem vrvic ali pa ročnim delom naših šivilj, pač pa gre za naravno "staranje" vrvic. Za optimalne karakteristike letenja torej priporočamo, da prvi pregled padala NOVA Trim Tunning (NTT) opravite po prvih 10 - 20 poletih ali najkasneje po enem letu nakupa. Po prvih desetih poletih se namreč dolžina vrvic le malo spreminja.
Padalo temlejito posušite, ne zložite ga pretesno in ga (če je možno) shranite v prostoru, kjer se temperatura bistveno ne spreminja - to so pogoji pri katerih se naša padala počutijo zelo dobro. Nikakor ne shranjujte vlažnega padala, izogibajte se visokim temperaturam (kot recimo vaš avto na soncu) in nikoli, res nikoli, ne odstranjujte madežev s pomočjo močnih detergentov.
Najbolj primerna oseba v tem primeru je vsekakor pooblaščeni zastopnik podjetja NOVA. V primeru, da v vaši državi ni uradne šole jadralnega padalstva, vzpostavite stik s pooblaščenih dobaviteljem padal NOVA. Seznam pooblaščenih zastopnikov in dobaviteljev je na voljo tukaj. Z vsemi ostalimi vprašanji se lahko obrnete neposredno na nas.