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Semplicità di un low level en B (EN/LTF B) e prestazione altissima

PHANTOM - Un‘ era nuova del volo libero

Il PHANTOM offre la sicurezza di una vela basica-intermedia e la prestazione di un parapendio da competizione (Factor2). Questo lo rende possibile una costruzione tecnica sofisticata, la quale è stata realizzata di serie.

L‘ idea. Noi di NOVA ci siamo chiesti che aspetto avesse una vela costruita senza sperpero tecnico. IL risultato è il PHANTOM.

Vivi il progresso. Il PHANTOM è una vela rivoluzionaria di carattere completamente nuovo: con un allungamento simile allo ION e con 99 cassoni unisce sicurezza della categoria ION a prestazione di classe da competizione. Il suo handling convince grazie alla precisione unica e la semplicità.

Complessità massima. 99 cassoni, 804 Needle-eye Ribs e 3200 aperture nel profilo e nelle centine diagonali per ridurre il peso: il PHANTOM probabilmente è la vela più complessa e con una tecnica laboriosa di tutti i tempi. Inizia una nuova era nella costruzione dei parapendii: il PHANTOM consiste in più di 3000 pezzi singoli.

Divertimento senza compromessi. Il PHANTOM è costruito gran parte con il telo leggero da 27grammi. Inoltre grazie alla struttura interna ottimizzata questa vela pesa meno di 5 kg nella taglia S. La combinazione dell' allungamento minimo e del peso ridotto danno sicurezza massima. Mai prima era così facile volare e aver tutta questa prestazione.

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Film

Il pilota

Il PHANTOM è una vela completamente nuova e come nessun’altra vela è ideale per un ampio spettro di piloti: grazie alla sua sicurezza passiva ad alto livello e la sua prestazione fenomenale è LA vela di scelta per piloti ambizioni della domenica e per piloti Cross Country ad alto livello. Il PHANTOM combina i vantaggi di una vela low-B con quelli di una vela da competizione.

Il tuo partner NOVA ti consiglia volentieri, se hai domande sul PHANTOM.

Una definizione nuova di parapendio

PHANTOM unisce il meglio di due mondi:
richiede poco come uno ION e ha prestazione alte come un TRITON.

Corto e compatto

È difficile da volare una vela con tanti cassoni?
No, questa è una falsa credenza. Con un numero più alto di cassoni si ha anche un peso maggiore, ma grazie all’uso di un telo leggero e un’ottimizzazione della struttura, si è potuto compensare questo manco.

Ma vele da competizione con tanti cassoni sono più complesse e difficili da volare rispetto a vele da principianti.
Giusto! Questo però è da riportare all’allungamento aumentato e non al numero dei cassoni. Numero cassoni e semplicità di volo non stanno in diretta relazione.

Perché un più di cassoni crea un più di prestazione?
Più cassoni ci sono, più liscia è la vela – e l’attrito si riduce. Tanti cassoni portano anche a un massimo di stabilità. Questo si riscuote anche in modo positivo sulla prestazione della vela in aria turbolenta.

Non esisteva già un PHANTOM di NOVA?
Giusto, nel 1991. L’analogia al PHANTOM del 1991 é che sia quello di allora, che quello di adesso hanno un incredibile e impressionante prestazione rispetto alle vele precedenti.

The PHANTOM experience

Il PHANTOM in dettaglio

Nessun grammo di peso inutile e allo stesso tempo una complessità tecnica impressionante: ad ogni sospensione cordino ci sono fino a 12 strips diagonali che portano la forza ai cassoni vicini. Questo permette una distribuzione della forza omogenea all’interno della vela. Il peso del PHANTOM in taglia S è sotto 5 kg, cosa che permette di usarlo anche per l’Hike&Fly.

Dati tecnici

  XS S M L
Numer cassoni 99 99 99 99
Apertura alare proiettata 8,79 9,21 9,62 10,01
Superficie proiettata 20,25 22,25 24,25 26,24
Allungamento proiettato 3,82 3,82 3,82 3,82
Apertura alare reale 11,05 11,58 12,09 12,58
Superficie reale 23,52 25,84 28,16 30,46
Allungamento reale 5,19 5,19 5,19 5,19
Lungezza cordini 6,49 6,80 7,10 7,38
Lunghezza totale 250 261 273 285
Profondità massima del profilo 2,68 2,81 2,93 3,04
Profondità minima profilo 0,38 0,40 0,42 0,44
Peso 4,8 5 5,25 5,5
Gamma di peso in volo 60-90 80-100 90-110 100-130
Certificazione (EN/TLF) B B B B

 

Colori

Racing Green
Rosso Corsa
White Purple

Customise your wing

Questo modello in 3D ti dà un’idea di come sarà la vela. Però, per favore, fai attenzione: i colori veri e proprio potranno variare da quelli nel modello in 3D. Per qualsiasi domanda ti chiediamo gentilmente di contattare il tuo NOVA Partner o mandare direttamente una mail al nostro ufficio vasb@abin.rh.

Speedbrake Riser

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Assistenza

Materiali

Best Flights

Volume di consegna

FAQ

I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.

L’ efficienza dipende molto dalla resistenza aerodinamica del pilota stesso ed é direttamente correlata alla selletta usata e la sua posizione in volo. La differenza tra sellette e tra le diverse posizioni in volo può cambiare di un punto l’ efficienza. Noi stessi non diamo dati assoluti dell’efficienza, ma solamente ci confrontiamo con altre vele di referenza. Per questa ragione non pubblichiamo i dati relativi all’ efficienza.

Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.

Semplicità é il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono essere piegate con l’aiuto della sacca a ripiegamento veloce. Fondamentalmente tutte le nostre vele possono essere messe in una sacca, senza essere piegate. Importante è non piegare inutilmente forte le stecche, soprattutto non per un periodo più lungo. Inoltre consigliamo un accurato uso della vela.

Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.  

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.

Puoi rivolgerti a un rivenditore NOVA competente. Se nei tuoi dintorni non c’è una scuola di volo, l’importatore NOVA è la persona di riferimento. Una lista dei nostri distributori e partner la trovi qui. Per domande specifiche puoi naturalmente anche rivolgerti a noi.