Essayez la voile

Des performances haut de gamme avec les exigences de pilotage d’une entrée de classe EN B

PHANTOM – Une nouvelle ère dans le parapente

La PHANTOM offre la sécurité d’une entrée de classe B avec les performances d’une aile de haut de gamme. Ceci a pu être réalisé grâce à sa construction, sans doute la plus complexe jamais utilisée sur une voile de série.

L’idée. Chez NOVA nous nous sommes demandés à quoi ressemblerait une voile entrée de classe EN-B si elle était construite sans aucune retenue en matière de complexité technique. Le résultat est la PHANTHOM.

Découvrez les évolutions. La PHANTHOM est un nouveau parapente complètement révolutionnaire, avec un allongement similaire à celui d’une ION et 99 cellules. Il combine la sécurité passive de la gamme ION avec des performances de très haut niveau. Une exceptionnelle stabilité associée à une précision unique et intuitive explique l’excellente maniabilité.

Complexité maximale. 99 cellules, 804 «needle – eye ribs», 3200 découpes dans les profils et les nervures diagonales pour réduire le poids, la PHANTHOM pourrait bien être la voile la plus techniquement complexe jamais construite. Avec plus de 3000 pièces elle établie une nouvelle référence dans la construction des parapentes.

Le plaisir sans compromis. La PHANTHOM est principalement composée de tissu de 27 grammes combiné avec une construction intérieure optimisant le poids elle pèse en taille S moins de 5 Kg. Légère, peu allongée elle offre un maximum de sécurité. Jamais auparavant autant de performance n’avait été si facile à piloter.

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Exigences

La PHANTHOM est un parapente d’une toute nouvelle catégorie qui s’adresse à un très large panel de pilotes. Grace à son haut niveau de sécurité passive et ses performances exceptionnelles elle est adaptée tant aux pilotes de loisir ambitieux qu’aux pilotes de crosscountry. La PHANTHOM combine les atouts d’une voile d’entrée de EN-B et les performances d’une aile de haut de gamme.

Si vous doutez votre revendeur se fera un plaisir de vous faire découvrir tous les aspects de la PHANTHOM.

Redéfinition du parapente

La PHANTOM associe le meilleur des deux mondes ; le peu d’exigence de pilotage de la ION et les hautes performances de la TRITON.

Courtes questions

Une aile avec beaucoup de cellules est elle difficile à voler?
Non, ceci est une vision erronée. Certes, dans l’absolu le nombre plus élevé de cellules augmente le poids de la voûte mais en utilisant des matériaux légers et des découpes optimisées et structurellement bien analysées nous avons pu limité le poids de la voile.

Mais les ailes de performance avec de nombreuses cellules sont plus exigeantes que les voiles de classe A qui on beaucoup moins de cellules !
C’est exact mais cela est dû à l’allongement pas au nombre des cellules. Il n’y a pas de corrélation entre le nombre des cellules et l’exigence de pilotage.

Comment l’augmentation du nombre de cellules améliore t’elle les performances ?
Plus il y a de cellules, plus l’état de surface de l’aile est lisse. Cela signifie une diminution de la traînée. L’augmentation du nombre de cellules apporte également beaucoup de stabilité ce qui aide à maintenir les performances même en air turbulent.

Nova n’ont ils pas déjà produit une PHANTHOM dans le passé ?
Exact ! en 1991. Le point commun avec cette PHANTOM est l’impressionnant pas en avant en fait à cette époque matière de performances et celui fait aujourd’hui.

Disponibilité

Chez NOVA, nous avons beaucoup travaillé pour réduire les délais de livraison de nos voiles. Aujourd'hui la plupart de nos modèles standards  (PRION, ION, MENTOR et IBEX) sont disponibles en stock dans toutes les tailles. Malheureusement nous ne serons pas en mesure de de livrer immédiatement la PHANTOM: La production d'une  PHANTOM est extrêmement complexe et demande environ trois fois plus de  temps de  construction d'une ION 4. Au début le délai de livraison va être de environ 3 mois voire plus .Cependant nous sommes assez confiant sur nos possibilités pour pouvoir réduire raisonnablement ce délais plus tard dans l'année.

The PHANTOM experience

La PHANTHOM en détails

Pas un gramme de poids inutile, combiné à une complexité technique du plus haut niveau : jusqu’à 12 bandes diagonales distribuent depuis chaque point d’attache de suspente la charge sur les nervures voisines. Ce qui permet une distribution très homogène des forces sur l’ensemble de l’aile. L’analyse rigoureuse de la distribution des forces a déterminé le positionnement précis des découpes qui ont permis de réduire le poids de la PHANTHOM (moins de 5kg pour la S). Ceci la rend tout à fait utilisable en marche et vol.

Données techniques

  XS S M L
Nombre de cellules 99 99 99 99
Envergure projetée 8,79 9,21 9,62 10,01
Surface projetée 20,25 22,25 24,25 26,24
Allongement projeté 3,82 3,82 3,82 3,82
Envergure à plat 11,05 11,58 12,09 12,58
Surface à plat 23,52 25,84 28,16 30,46
Allongement à plat 5,19 5,19 5,19 5,19
Longueur du cône 6,49 6,80 7,10 7,38
Longueur total du suspentage 250 261 273 285
Corde maxi 2,68 2,81 2,93 3,04
Corde mini 0,38 0,40 0,42 0,44
Poids 4,8 5 5,25 5,5
P.T.V 60-90 80-100 90-110 100-130
Certification (EN/LTF) B B B B

 

Couleurs

Racing Green
Rosso Corsa
White Purple

Customise your wing

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

Speedbrake Riser

Le Speedbrake Riser de NOVA est le premier élévateur trois lignes qui permet d'accélérer ou de décélérer l'aile.

Cela met fin à la traction sur les C qui détériorait la performance.

Pour 60 € HT de plus nous pouvons livrer la PHANTOM équipée du Speedbrake Riser. Cette offre est uniquement valable pour une voile neuve commandée mais pas encore livrée au client.

En savoir plus sur les nouveau Speedbrake Riser ↗

Technologies

Service

Matériaux

Best Flights

Matériels fournis avec la voile

FAQ

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.

La meilleure personne à contacter est votre concessionnaire autorisé NOVA. Si il n'y a pas d' écoles de parapente dans votre pays, veuillez contacter l'importateur NOVA. Une liste de nos revendeurs et réseau de distribution peut être trouvée ici. Si vous avez des questions spécifiques nous vous invitons à nous contacter directement.