Vuelo de prueba

Comparte los momentos más hermosos (EN/LTF B)

BION 2 - flexibilidad y confort

Al igual que su predecesor, el BION 2 entusiasma tanto a los pilotos de biplaza profesionales como a los entusiastas que vuelan por su cuenta y quieren compartir sus momentos más hermosos. Despega, disfruta, aterriza con seguridad: el BION 2 es un compañero fiable que se toma en serio sus responsabilidades. Con máximas prestaciones, nunca os defraudará ni a ti ni a tu pasajero.

Excelentes características de despegue y aterrizaje Al igual que el modelo anterior, el BION 2 tiene unas características de despegue excelentes. Basta un simple tirón para que la vela se ponga en la vertical del piloto y el pasajero de manera controlada e uniforme. En comparación a su predecesor, este biplaza es más cómodo de aterrizar gracias al nuevo diseño de la vela y a la configuración optimizada de los frenos. En la fase final del aterrizaje, la vela reacciona a la perfección al gesto con los frenos y garantiza un redondeo seguro y controlado.

Máximo potencial y disfrute.El mando preciso del BION 2 implica que un leve gesto con el freno se traduzca en la reacción deseada. Gracias a su generoso recorrido de trim y al amplio rango de velocidades producto del mismo, la vela mantiene su precisión a través de todo el rango de pesos, que va de 120 a 225 kg. Este equilibrio de características de vuelo, asociado a unas grandes prestaciones, abre los vuelos de distancia a los pilotos que lo deseen.

Preparado para cualquier eventualidad. Cualquiera que vuele un biplaza sabe que ello supone una gran responsabilidad. Tu exigencia de alto nivel de seguridad se verá cumplida con el BION 2. Nos hemos asegurado de que el BION 2 se «NOVA standard», probándolo más allá de las maniobras exigidas para la homologación, y podemos garantizar su altísimo grado de seguridad pasiva. Estos elevados estándares de seguridad deberían ser un sueño hecho realidad para todos los pilotos de biplaza responsables.



Vuelo de prueba

Vivir la BION

Info útil

 

  • El BION 2 tiene únicamente tres bandas, lo que reduce la resistencia parásita y simplifica dejar el suspentaje listo y ordenado.
  • Las bandas también se han benficiado de la eliminación de la cuarta cascada de cordinos. Son más ligeras, más fáciles de manipular y simplican el inflado de la vela.
  • El intradós del BION 2 es de tejido ligero, el peso de las bandas se ha visto reducido, y la estructura interna de la vela ha sido optimizada. En comparación al BION 1, pesa 700 gramos menos al tiempo que conserva la misma vida útil.
  • El nuevo perfil demuestra unas cualidades para volar en térmica excelentes con los trimmers cerrados. Con los trimmers sueltos, el BION 2 ofrece una velocidad inusualmente alta, con un planeo excelente.

Las bandas del BION 2 en detalle

 

Con los trimmers cerrados a tope, los maillones no quedan al mismo nivel, como suele ser el caso; las bandas C se pueden acortar más todavía en comparación a las A. Esta posición de trimmers ofrece el mejor mando posible en térmicas y una menor tasa de caída.

Cuando se sueltan del todo los trimmers del BION 2, la vela impresiona con una velocidad máxima inusualmente elevada, lo que te aporta mayor seguridad en días ventosos.

Tecnologías

Especificaciones

Materiales

Servicio

Entregado con la vela

Trim Tuning – el mejor servicio para el suspentaje

El Trim Tuning es un servicio exclusivo para pilotos NOVA. El sistema no se limita a comprobar las longitudes de cada uno de los cordinos, sino que también comprueba si existe alguna desviación de longitud de unos respecto a otros. Por ejemplo, la diferencia en longitud entre las A y las B, entre las B y las C, así como entre las A y las C. El resultado del NOVA Trim Tuning es que la vela queda con el calado perfecto, al equilibrarse a la perfección el ángulo de ataque y las variaciones relativas de longitud de los cordinos A, B y C.

En comparación, durante un servicio convencional lo único que se tiene en cuenta son las longitudes individuales de cada cordino, no la configuración general y la relación entre unos cordinos y otros. La consecuencia es que las prestaciones, el mano y las características de vuelo no serán idénticas a una vela nueva y correctamente calada.

¿Te gustaría saber más?

Colores

Mokka
Lime
Petrol

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

FAQ

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

La mejor persona con la que ponerse en contacto es tu distribuidor oficial de NOVA. Si en tu país no hay escuelas de parapente, ponte en contacto con el importador de NOVA. Aquí puedes encontrar una lista de nuestros representantes y nuestra red de distribución. Si tienes preguntas concretas, no dudes en ponerte directamente en contacto con nosotros.