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三组绳|59个气室|5.43展弦比|4.2kg重量 S号 (EN/LTF B认证)

MENTOR 6 Light - Less weight, zero limits

既可本场飞行,又能环游世界的B级伞翼——MENTOR 6 Light(S号)虽然在重量上比它的“大哥哥”轻了850克,但它同样拥有那些巧妙的新设计,比如“锯齿形3D塑形”,创新的“迷你翼肋矢量带”、“双B上层伞绳”和全新组带设计。在登山飞行中,有时难免遇到不太舒服的飞行气象条件,MENTOR 6 Light不但性能表现卓越,还拥有额外舒适的伞绳配平。对任何渴望实现长距离旅行(在地面和在空中)的人来说,这些特点都让它成为理想的伙伴,让行李尽可能轻盈。

MENTOR 6 Light 与MENTOR 6的区别主要在重量上。我们选择在上下翼面同时使用重量优化的Skytex 27布料。好消息是:我们为这种伞布提供与常规伞布一样的保证。为什么?因为对我们来说,非常重要的一点是,您可以长时间享受NOVA伞翼。尽管设计轻巧,但我们在最大程度上使用坚固的材料,同时在伞鼻处额外采用双面涂层的30D布料。

舒适性毫不妥协。了中上层伞绳,所有的伞绳都有保护层,几乎可以自动就理顺。在速刹组带的基础上,我们使用全新的更具空气动力学优势的纤细组带,来替代“意面”似的超细组带。这使得用C组操控滑行,甚至是在起伞时,组带抓握起来都更舒服。这也意味着MENTOR 6 Light很容易充气,跟常规版比起来,重量更优的伞衣让盘升更加轻松。

一位典型的导师。这意味着,可以被称作MENTOR这个名字的新伞,完全符合您对MENTOR系列一贯的期待:EN B级别里的最佳性能。经验丰富的飞行员很快就会发现,MENTOR 6 Light既可以提供飞行中伞翼状态的有用反馈信息,同时又留有足够的操控空间,让飞行员主动发挥伞的巨大潜力。我们全新的符合人体工程学的刹车手柄让这一切变得更加舒适。

简单实在。MENTOR 6 Light的性能平易近人,它既适合本场动力气流翱翔,也完美适合雄心勃勃的FAI三角越野,登山飞行和露营飞行。在强热气流里,它轻松舒适的飞行特性令人信服,同时,它具有同级别伞翼里非常高的被动安全性(平铺展弦比:5.43)。特别是对喜欢徒步登山的飞行员来说,轻量和小收叠体积的组合让MENTOR 6 Light成为理想的“多面手”:在背上时很轻盈,在空中时,它和你一样热衷于越野飞行。

试飞

简短而紧凑

锯齿形3D塑形:每一个气室,除了拥有双3D塑形缝合,还有额外的一条3D塑形对角接缝,整体呈现出醒目的锯齿形图案。锯齿形3D塑形的优势在于,这条接缝不沿翼展受力方向展开,这意味着更为干净的接缝和更符合空气动力学的优势。这一设计能够有效减少伞翼充气时前缘伞布的褶皱现象。

轻质伞布:我们不仅测试伞布的耐用性(高透气性或UV损伤或磨损老化导致的低抗撕性),还测试其机械坚固性,例如拉伸。出于质量控制目的,我们定期在批量生产中采样进行检测。

迷你翼肋矢量带:迷你翼肋能够增加伞翼后缘的实际气室数量,从而提供空气动力学上更为理想的后缘。MENTOR 6 Light在这个区域拥有一条额外的矢量带。这条带子能够减少刹车时翼面产生的褶皱,从而让盘升率和操控感同时得以提升。此外,后缘上还有刹车汇聚系统设计。这些特点帮助MENTOR 6 Light在刹车时拥有更加漂亮、平滑的后缘形状。

全新组带:MENTOR 6 Light的组带是在“速刹组带”基础上进行的深化设计。在加速飞行中,当C组伞绳区域被拉动时,B组伞绳所在的区间也相应缩短。这样的好处是,当用C组操控滑行时,B组和C组伞绳对应的伞布区域会更平滑,从而避免产生会限制性能的褶皱,要知道,这种褶皱现象其实在“三组绳”的伞上很典型。MENTOR 6 Light的标配就包含了这种全新组带,飞行员不需要再额外安装“速刹组带”。无论是地面练习还是准备起飞,这种组带都非常实用,可以舒适地握在手中。

更多关于全新组带的信息请点击新闻&故事。

符合人体工程学的刹车手柄:我们为MENTOR 6设计了新的刹车手柄,MENTOR 6 Light自然也配有这种新的刹车手柄。它们符合人体工程学,使用起来非常舒服。

双B上层伞绳:与“两组绳”伞翼上的“双A上层伞绳”类似,“双B上层伞绳”优化了翼弦方向上的翼载分布,这确保稳定性更高,以及各组伞绳中间区域褶皱更少。

细节

目标飞行员

MENTOR 6 light是一款性能卓越令人印象深刻的伞翼——经验丰富的飞行员——能够轻松驾驭它,驾驭它在极端情况的表现。飞MENTOR 6 light,确实需要一定的技术水平,尽管认证为EN B级别,但它并不适合初学者或偶尔飞行的飞行员。然而,任何希望将自己的飞行知识从良好提升到另一个水准的飞行员,会发现MENTOR 6 light就是他们的完美搭档。对喜欢全速长途飞行的有经验的越野飞行员来说,他们更是会特别喜欢这款伞的全面提升后的性能。

你想知道这款伞是否就是你在寻找的那双翅膀吗?或者说你想要试飞一下MENTOR 6 light吗?无论哪种情况,最好的联系人就是你所在地区的NOVA经销商

MENTOR 6 Light体验

技术细节

技术参数

  Dimension XXS XS S M
气室数   59
投影翼展 m 8,5 8,9 9,4 9,8
投影面积 18,2 20,2 22,2 24,2
投影展弦比   3,9
平铺翼展 m 10,8 11,4 11,9 12,4
平铺面积 21,5 23,8 26,2 28,5
平铺展弦比   5,43
伞绳直径 mm 0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
高度 m 6,4 6,7 7,1 7,4
总绳长 m 235 248 260 271
最大弦长 m 2,46 2,59 2,71 2,83
最小弦长 m 0,44 0,47 0,49 0,51
重量 kg 3,55 3,9 4,2 4,5
推荐飞行全重 kg 60-80 70-90 80-100 90-110
认证 (EN/LTF)   B B B B

材料

服务

Best Flights

配色

Blue
Lime
Red

定制色彩

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官方标配

常见问题

在认证的全重范围内,具体的飞行全重首先从根本上取决于个人偏好:如果追求更高灵敏度和动态感,飞行员应该靠近我们伞翼的全重范围上限来飞行。如果更喜欢高阻尼的轻柔飞行,那飞中限会让你更加开心。当然,飞行气象条件对此也有很大的影响——在颠簸风大的情况下,更大的翼载荷会带来更好的稳定性;同理,在微弱气流中选择靠近下限飞行,会让飞行变得无与伦比。正确的飞行翼载荷选择主要取决于个人偏好以及主要飞行气象条件。您的NOVA经销商会非常乐意为您提供建议!

刹车绳是伞翼认证的组成部分——更改刹车绳,会影响伞的飞行特点和极端飞行情况下的反应。因此,我们强烈建议不要对刹车系统进行任何修改。在实际制动作用发生前,刹车绳有充足的行程是很重要的。这使得在使用加速系统时,伞翼不会自动刹车。此外,过短的刹车会对性能产生影响,甚至对意外发生时的恢复产生影响,比如在遇到塌陷时,或当伞翼进入降落伞失速时。

性能数据在很大程度上取决于飞行员所制造的阻力,这跟他们的坐姿和座袋类型有关。符合空气动力学的流线型座袋或坐姿可以让滑翔比相差一个点。NOVA团队从来不确定绝对的性能数据,而是通过做参照的伞翼来进行比对。因此,我们不发布性能数据。

飞行员如何抓握刹车绳是一个个人偏好的问题——但这确实会对伞的操控感和飞行特性有显著影响。我们推荐“绕半圈”的方法。您将刹车手柄握在掌心,并将它纽绕手掌半圈,让刹车绳位于拇指和食指之间。这个方法让刹车行程缩短大约20厘米,同时能够积极有效地传达伞翼的反馈信息——首先,您可以直接感受刹车绳的运动行程;其次,手臂所处位置更高,更容易感受伞翼。基于人体工程学考虑,我们并不建议一直采用这种方法飞行,比如在滑行阶段,或其他并不需要靠刹车绳来转向的飞行阶段。请注意:抓握刹车绳时,从“不绕圈”到“绕圈”,必须要考虑相应缩短的刹车行程。

简单是我们的座右铭。我们的伞翼可以用长条袋来收叠,但这并不是必需的。原则上,我们所有的伞翼都可以被塞进伞包里。叠伞时,建议不要不必要地弯折结构支撑杆。需要把伞长时间存放不用时,尤其要注意这一点。此外,我们建议您小心呵护和使用您的爱伞。

伞布材料、伞绳和所有其他部件,在被用于批量生产前,都会经过严格的测试。我们不仅测试伞布的耐久性(紫外线损伤或使用损耗引起的高透气性或低抗撕裂性),还测试其机械坚固性,例如拉伸。出于质量控制目的,我们定期在批量生产过程中进行抽样检查。

当新伞投入使用时,伞绳就开始受力。这会让伞绳发生小程度的拉伸和收缩。这与伞绳制造商或工艺质量无关——在工厂里,所有的NOVA伞翼都接受了伞形调平,并且在极小的偏差范围内进行了预拉伸。为了修正伞绳的拉伸或收缩,我们建议伞翼在10-20趟飞行之后就接受NTT伞形修正——最迟不超过一年。通常来说,在最初的10-20个使用小时后,伞绳的长度就保持不变了。为了充分发挥NTT伞形修正的作用,NOVA鼓励所有飞行员在10-20个飞行小时后为伞翼做检查。

干燥,不要收叠得太紧;如果可能的话,放置在温差变化小的空间——这些都让我们的伞翼感觉良好。千万不要把伞存放在潮湿环境,同时也要避免过热的环境,比如,你可能会把伞放在车里。切勿使用化学清洁剂和/或刷子来清除污垢。