Vuelo de prueba

Tres bandas 59 celdas | 5,43 alargamiento | Peso: 4,2 kilos - talla S (EN/LTF B)

MENTOR 6 Light - Less weight, zero limits

Para volar a gusto en la categoría EN B y viajar donde quieras, la MENTOR 6 Light en talla S es 850 gramos más ligera que su hermana mayor, pero ofrece las mismas e ingeniosas novedades como el Zig-Zag 3D-Shaping, la novedosa cinta en las minicostillas Mini-Rib Vector Tape, la ramificación superior de los anclajes de los cordinos de las B, que denominamos Double-B Splits, y unas nuevas bandas. Puesto que en ocasiones, cuando se practica el Hike & Fly, pueden encontrarse  movidas, la MENTOR 6 Light lleva un calado especial que la hace más cómoda además de aportar altas prestaciones.

Poco peso y volumen. La MENTOR 6 Light se diferencia sobre todo de la MENTOR 6 en el peso. Hemos elegido  tanto para el extradós como para el intradós, el tejido Skytex 27, que está optimizado para que pese poco. Te agradará saber que ofrecemos la misma garantía para este tejido que para los tejidos de nuestras velas normales. ¿Por qué? Para nosotros es muy importante que disfrutes de tu vela NOVA durante mucho tiempo. A pesar de su ligereza, empleamos los materiales más robustos que hay, y para la zona del borde de ataque hemos elegido el tejido 30D con enducción por ambas caras.

Sin compromisos en cuanto al confort. Salvo en la cascada superior, todos los cordinos llevan funda y prácticamente se desenredan solos. En lugar de "cintas espaguetis", empleamos una nuevas bandas aerodinámicas, muy finas y cuyo diseño está basado en las bandas Speedbrake. Esto garantiza un pilotaje óptimo con las bandas C, y también son muy cómodas de manipular en el despegue. Esto significa que la MENTOR 6 Light es fácil de inflar y al ser más ligera sube todavía más fácilmente que la versión normal.

Una Mentor típica. Eso se traduce en que puedes esperar de nuestra nueva vela lo que el nombre MENTOR promete tradicionalmente: las mejores prestaciones en la categoría EN B. Un piloto con experiencia se dará cuenta en seguida de que la MENTOR 6 Light informa de manera útil sobre lo que está ocurriendo en vuelo con la vela, y al mismo tiempo deja margen suficiente para pilotar de manera activa el gran potencial que tiene este parapente. Nuestros nuevos puños de freno ergonómicos hacen que el mando resulte todavía más cómodo.

Polivalencia. Las prestaciones de la MENTOR 6 Light son fácilmente accesibles, por lo tanto es una vela igual de adecuada para vuelos locales como para ambiciosos triángulos FAI, hike & fly y vuelo vivac. En térmicas fuertes, convence gracias a sus tranquilizadoras y cómodas características de vuelo, así como por el elevado nivel de seguridad pasiva que tiene para su categoría (alargamiento de 5,43). Los pilotos a quienes guste subir a pie apreciarán especialmente el poco peso y bulto de la MENTOR 6 Light y encontrarán en ella una vela perfecta, pues será ligera cuando se lleve a la espalda y tendrá las mismas ganas de volar distancia que tú cuando esté en el aire.

Vuelo de prueba

En pocas palabras

Zig-Zag 3D-Shaping. Además de la doble costura 3D, cada celda lleva una costura diagonal adicional 3D. Estas costuras dan lugar a un llamativo patrón en zig-zag. La ventaja del Zig-Zag 3D-Shaping es que esta costura no va en la dirección de la fuerza que actúa en sentido de la envergadura.  Esto significa que la costura queda más limpia y es más aerodinámica.  Esta innovación reduce las arrugas en el borde de ataque.

Tejido optimizado para que pese poco. No nos limitamos a probar la durabilidad del tejido (su porosidad o su pérdida de resistencia al desgarro debido a los rayos UV o al desgaste), sino que también probamos la robustez mecánica, como puede ser el estiramiento. Como parte de nuestras pruebas de control de calidad, durante la fabricación en serie tomamos muestras con regularidad.

Cinta vectorial en las mini-costillas. Las mini costillas aumentan el número de celdas en la parte trasera de la vela y por ello dan lugar a un borde de fuga aerodinámicamente más eficiente. La MENTOR 6 Light tiene una cinta vectorial adicional en esa zona. Esta cinta reduce la arruga que se produce al frenar. Este detalle mejora de forma notoria el mando y hace que la vela suba mejor en las térmicas. Adicionalmente, el borde de fuga lleva  un sistema de fruncido.  Estos detalles hacen que el borde de fuga de la MENTOR 6 Light sea limpio incluso cuando se aplica freno.

Nuevas bandas. Las bandas de la MENTOR 6 Light son un desarrollo de las bandas Speedbrake, lo que supone que los cordinos de las bandas B también se acortan cuando se tira de los cordinos de las bandas C durante el vuelo acelerado. La ventaja es que cuando se pilota con las C no se produce una arruga entre la zona de la cuerda que queda entre las B y las C, lo que suele ocurrir en las velas de 3 bandas.  La nueva MENTOR 6 Light trae esas nuevas bandas de serie, por lo que no es necesario adaptar las bandas Speedbrake. Las nuevas bandas son prácticas y cómodas de agarrar cuando se maneja la vela en tierra durante los preparativos para el despegue.

En el enlace News & Stories podrás ver más información sobre las nuevas bandas.

Puños de freno ergonómicos. Para la MENTOR 6 desarrollamos unas bandas nuevas, y por supuesto la MENTOR 6 Light también las lleva. Estos nuevos puños de freno tienen un diseño ergonómico y son cómodos de manejar.

Bifurcaciones en las B. Esa ramificación doble en los cordinos B es similar a la que llevan en las A las velas de dos bandas, y permite una mejor distribución de la carga en el sentido de la cuerda. Esto garantiza mayor estabilidad y menos arrugas entre los espacios que quedan entre cordino y cordino.

Features

Pilotos a los que va dirigida

La MENTOR 6 light es una vela con unas prestaciones impresionantes que, en manos de un piloto con experiencia, tiene un mando y un comportamiento en indicencias en vuelo muy asumibles. Volar la MENTOR 6 light, de todos modos, requiere un cierto nivel de destreza. Aunque esté homologada como EN B, la MENTOR 6 light no es apropiada para principiantes y pilotos ocasionales. Pero cualquier piloto con ambición de avanzar y subir de nivel encontrará en la MENTOR 6 light a la compañera perfecta. Quienes adorarán en especial las prestaciones de esta vela serán los pilotos de distancia con experiencia a quienes guste volar a velocidad máxima en vuelos largos.

¿Te gustaría saber si esta es la vela adecuada para ti o te gustaría probar una? En ambos casos, la mejor persona con la que contactar es tu distribuidor local de Nova.

The MENTOR 6 light experience

Tecnologías

Especificaciones

  Dimension XXS XS S M
Número de cajones   59
Envergadura proyectada m 8,5 8,9 9,4 9,8
Superficie proyectada 18,2 20,2 22,2 24,2
Alargamiento proyectado   3,9
Envergadura real m 10,8 11,4 11,9 12,4
Superficie real 21,5 23,8 26,2 28,5
Alargamiento real   5,43
Diámetros cordinos mm 0,7 / 0,8 / 1,0 / 1,2 / 1,3
Longitud suspentaje m 6,4 6,7 7,1 7,4
Metros totales de suspentaje m 235 248 260 271
Cuerda máxima m 2,46 2,59 2,71 2,83
Cuerda mínima m 0,44 0,47 0,49 0,51
Peso kg 3,55 3,9 4,2 4,5
Peso total en vuelo recomendado kg 60-80 70-90 80-100 90-110
Homologación (EN/LTF)   B B B B

Materiales

Servicio

Best Flights

Colores

Blue
Lime
Red

Customise your wing

Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

Entregado con la vela

FAQ

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.