Test flight

Skrzydło napędowe z profilem samostatecznym (DGAC)

SPEEDMAX 2 - Pure Powered Performance

Imponujące osiągi, wysoka stabilność, zrównoważony handling: SPEEDMAX 2 jest przeznaczony dla pilotów, którzy szukają wydajnego skrzydła napędowego, który dostarczy wiele radości z latania. Paralotnia ta łączy w sobie wysoką prędkość z bezproblemowym startem i dodatkowo wybaczy wiele błędów.

Rozwój i postęp. Wyjątkowe osiągi, wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego oraz doskonały handling klasy MENTORA stworzyły idealne warunki do opracowania skrzydła napędowego. Profil lekko samostateczny, optymalnie strymowany pod kątem latania z napędem oraz wypłaszczona krzywizna gwarantują przyjemność z latania napędowego na najwyższym poziomie.

Zostań w górze dłużej. Seria MENTOR jest synonimem doskonałych osiągów w XC. SPEEDMAX 2 czerpie z tego korzyści w zmotoryzowanym locie: zaskakująco mały ciąg silnika wystarczy by pozostać w górze. Przy odpuszczonych trymerach skrzydło zachwyca wysoką prędkością maksymalną przy zachowaniu doskonałej stabilności kierunkowej.

Po prostu lecieć. Skrzydło łatwo się wypełnia, dlatego start jest prosty nawet w bezwietrzu. SPEEDMAX łączy świetną sterowność w locie i płynne lądowanie. W efekcie skrzydło jest bardzo łatwe w handlingu. Kombi-Riser-System, czyli taśmy z dwoma punktami zaczepienia umożliwiającymi wpięcie na dwóch wysokościach, podkreśla nasze dążenie do komfortu.

N FLIGHT

WYMAGANIA

SPEEDMAX 2 jest skrzydłem napędowym o wysokich osiągach, które w rękach doświadczonego pilota odznacza się przewidywalnym handlingiem. Paralotnia ta nadaje się dla osób latających okazjonalnie oraz dla pilotów bardziej zaawansowanych. Nie jest odpowiednia dla początkujących.

Dystrybutor NOVA chętnie odpowie na wszystkie twoje pytanie i doradzi przy wyborze skrzydła.

SOFT-REFLEX

Profil samostateczny pozwala pilotowi przy pomocy trymerów na samodzielne dostosowanie ustawień profilu skrzydła. Po odpuszczeniu trymerów samostateczna krawędź spływu utrzymuje stabilność skrzydła.

Przy zaciągniętych trymerach profil traci swoje samostateczne właściwości i zachowuje się jak klasyczne skrzydło. Ma to swoje zalety podczas startu, poprawia zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu oraz wpływa pozytywnie na handling.

SPEEDMAX - MOMENTY

FEATURES

  • The combi-riser system with two attachment points
  • The combi-riser system with two attachment points

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

MATERIAŁY

SERWIS

ZAKRES DOSTAWY

KOLORYSTYKA

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

FAQ

MENTOR jest klasycznym skrzydłem przelotowym, który jest klasą samą w sobie. Skrzydła te zdominowały rankingi XC i są znane ze swoich doskonałych osiągów przy wysokim bezpieczeństwie pasywnym. Wiele jego cech znalazło zastosowanie w lotach z napędem, dlatego też stał się bazą dla konstrukcji SPEEDMAXA.

Profil samostateczny zwiększa stabilność skrzydła. Podwinięcia mogą jednak mimo to wystąpić w turbulentnym powietrzu. Profil samostateczny z reguły bardzo dynamicznie reaguje na podwinięcia. Dlatego też ogólne stwierdzenie, że skrzydła z profilem samostatecznym są bezpieczniejsze, jest niedozwolone.

SPEEDMAX 2 został zaprojektowany i certyfikowany jako skrzydło napędowe. Skierowany jest przede wszystkim do zaawansowanych motoparalotniarzay. ION i MENTOR są skrzydłami o wysokich osiągach, które świetnie sprawdzą się zarówno jako paralotnie napędowe jak i do latania swobodnego.

Profil samostateczny SPEEDMAXA 2 nie jest zbyt wyraźny nawet przy odpuszczonych trymerach, dlatego też jego stabilność tylko nieznacznie maleje podczas hamowania. Pilotaż stabilami nie jest w związku z tym konieczny.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.