2.5-rzędowiec | Cele: 66 | Wydłużenie: 5.5 | Waga: 4.15 kg (rozm. S) | EN/LTF B

MENTOR 7 Light – Hybrid 2.5-liner

MENTOR 7 Light charakteryzuje się zupełnie nową konstrukcją „hybrydy 2,5 rzędowej” i zawiera najlepsze cechy skrzydła XENON. Znacznie poprawiona wydajność ustanawia nowe standardy możliwości w klasie B. Dzięki inteligentnej lekkiej konstrukcji spełnia swoje zadanie jako lekkie i wytrzymałe skrzydło XC.

Najlepsza możliwa kombinacja. Zoptymalizowany pod względem wydajności 2.5-rzędowiec bardziej komfortowy w locie niż 3-rzędowiec – jak to możliwe? Philipp Medicus, kierownik działu R&D w NOVA, wyjaśnia: „Różnica w konstrukcji między MENTOREM 6 i 7 jest większa niż pomiędzy MENTOREM 2 i 6. Nowe jest tu absolutnie wszystko. Nie zmieniły się jedynie grupa docelowa oraz jego potencjał do bycia fenomenalną maszyną XC.“ Oznacza to, że MENTOR 7 Light przypadnie do gustu pilotom przelotowym, którzy chcą pokonywać dystanse w klasie B i przenieść swoją solidną wiedzę paralotniową na nowy level u boku postępowego nauczyciela.

Inteligentna lekka konstrukcja. Wśród swoich licznych zalet MENTOR 7 Light zawdzięcza swoją niezwykłą wydajność 66 komórkom i skomplikowanej wewnętrznej konstrukcji. Żeby spełniać oczekiwania stojące za nazwą „lekkiego” skrzydła, użyte zostały lekkie materiały o wysokiej jakości i trwałości. Idealne dla ambitnych lotów XC oraz na każdą możliwą przygodę hike & fly.

Zoptymalizowany potencjał XC. Moc MENTOR 7 Light leży w jego faktycznie użytecznej wydajności. W pełnym przyspieszeniu świetnie przebija się się przez niestabilne masy powietrza, a sterowanie taśmami C może być używane do skutecznego łagodzenia turbulencji. Wydajność, płynne latanie i bezpieczeństwo są znakami rozpoznawczymi prawdziwego MENTORA. To płynny lot oraz bezpieczeństwo cechują prawdziwego MENTORA. MENTOR 7 Light punktuje dodatkowo większą łatwością z jaką można opanować ekstremalne zachowania podczas lotu, np. podwinięcia w locie przyspieszonym są jeszcze łagodniejsze niż w poprzednim modelu. Wszyscy nasi piloci testowi zgodnie potwierdzają, że skrzydło to jest bardzo przyjemne w pilotażu, a dodatkowo ma większą prędkość maksymalną niż MENTOR 6, przez co stwarza po prostu idealne warunki do bicia osobistych rekordów.

Perfekcyjna kontrola pochyleń. MENTOR 7 Light posiada uchwyty C z regulacją wysokości (HAC-Handles), pozwalających kontrolować pochylenie w locie przyśpieszonym, które w tej formie jak dotąd były zarezerwowane tylko dla dwurzędowców takich jak XENON. W praktyce oznacza to, że łatwo skompensować turbulencje a latanie przelotowe jest znacznie wydajniejsze. Osoby bez doświadczenia w sterowaniu taśmami C mogą z MENTOREM 7 Light spokojnie rozpocząć naukę tej techniki lotu czerpiąc realne korzyści w postaci większej wydajności. Uwaga: Sterowanie taśmami C wytłumaczone jest w dziale FAQ.

Złożona konstrukcja. MENTOR 7 Light, podobnie jak jego młodszy brat XENON, nie miałby prawa bytu bez wzmocnień w postaci żyłek. Żegnamy się w związku z tym z „Easy Packing” na korzyść wyraźnie lepszych osiągów. Zasadniczo oznacza to tylko, że nie zalecamy wciskać MENTORA 7 Light do worka, tylko złożyć i zapakować przy pomocy dołączonej do skrzydła rolki. Warto dołożyć odrobiny wysiłku by utrzymać żyłki w odpowiednim kształcie, a linki w porządku i oszczędzić dzięki temu czas podczas przygotowań do następnego startu. Uwaga: Kupując MENTORA 7 Light możesz wybrać pomiędzy Concertina Bag Light a plecakiem.

Wszechstronne taśmy nośne. Najistotniejszym elementem Speedbrake Riser 2.0 w MENTORZE 7 Light są uchwyty C z regulacją wysokości (HAC-Handles). Kolejną ważną cechą jest linka „Baby-B”, która działa jak ruchomy bloczek na lince B3, przez co taśma jest nieco bardziej złożona, ale wciąż klarowna i łatwa w obsłudze podczas startu. W temacie ground handlingu warto wiedzieć, że MENTORA 7 łatwo zgasić linkami C. To co niezbyt dobrze działa z powodu braku linek C3, to korekty asymetryczne linkami C. Dlatego też zalecamy dokonywać korekt kierunku bocznego za pomocą hamulca.

Grupa docelowa

MENTOR 7 Light (EN/LTF B) jest najbardziej postępowym nauczycielem w całej serii MENTOR (osiągi, płynność lotu, bezpieczeństwo), który przy starcie nie ma tendencji do przestrzałów i który wyróżnia się przewidywalnym jak na swoją klasę zachowaniem w sytuacjach ekstremalnych. 2.5-rzędowa hybryda będzie najbardziej odpowiednia dla pilotów przelotowych mających już doświadczenie ze skrzydłami klasy B oraz dla tych, którzy będą chcieli wycisnąć maksimum z lotu wciskając belkę speeda i używając uchwytów HAC. Jeśli chcesz więc doświadczyć kontroli pochyleń typowej dla 2-rzędowca, to jest to skrzydło dla Ciebie. Ważne jest, aby zrozumieć, że konstrukcja hybrydowa wpływa na ground handling i oznacza np. że B3-stall będzie bardziej efektywny niż klasyczne uszy. 

New features

Hybrid design as a 2.5-liner. On the outer wing the MENTOR 7 Light is a two-liner, in the center a three-liner. This means this “2.5-liner” does not have a C3 line. The smart redistribution of the attachment points and a profile optimised for accelerated flying make the MENTOR 7 Light a comfortable and potentially record-breaking fast cross-country glider. At the same time, the safety and smoothness in flight remains typical of the MENTOR and accordingly the certification also resulted in EN B certification.

Speedbrake Riser 2.0 incl. HAC Handles. The MENTOR 7 Light has HAC handles (Height Adjustable C-Handles) on the newly revised riser. With these, pitch movements in accelerated flight can be compensated for in the best possible way. This means that on cross-country flights you to get from A to B even more efficiently - i.e. faster and with less sink. In addition, the C-steering is very comfortable and requires little effort.

Aerodynamics optimised for speed. The design of the MENTOR 7 Light focused on speed. The profile ensures a high degree of pitch stability even at low angles of attack. In numerous simulations, the ballooning as well as the stress distribution was refined to minimise the deformation of the glider when accelerated. The cell openings are designed so that the internal pressure remains ideal even in accelerated flight. The result is excellent glide performance with an exceptional level of stability.

Ferdinand Vogel wygrał Zillertal Battle 2022

Pilot testowy i drużynowy Ferdynand Vogel wygrał Zillertal Battle 2022 na skrzydle MENTOR 7 Light. W tym wydarzeniu dopuszczone są jedynie skrzydła z certyfikacją EN/LTF A lub B. Najlepsi piloci rywalizują na najnowszych konstrukcjach i różnice w wydajności skrzydeł stają się oczywiste.

Ferdi mówi o swoim skrzydle: „Miałem wyraźną przewagę lecąc przez wzburzone powietrze. Wybitna wydajność skrzydła MENTOR 7 Light pozwoliła mi wygrać oba taski. Ten glajt będzie ustanawiać nowe rekordy XC.”

Kliknij tutaj, żeby zobaczyć pełne wyniki.

The MENTOR 7 Light - tested by "Cross Country"

In their latest edition, XC mag are reviewing out Hybrid 2.5-Liner MENTOR 7 Light. Here is the summary of the test. Thanks to Bastienne and Ed for letting us share this.

"The MENTOR 7 Light earned our trust over many flights in difficult conditions. Being so easy to fly, it saves the pilot a lot of energy, making long XC flights less exhausting and thus safer. The technology sounds impressive and during a first demo flight you might be intimidated. But it is really a benign high-B glider, especially for the performance it provides on full bar. A big plus is the handling: it has all the advantages of easier handling of a lighter wing, but none of the disadvantages such as a delicate build or jumpy behaviour. NOVA have announced a full-fat version will arrive later. The only difference will be heavier, abrasion-resistant fabric for use on less forgiving launches than grassy hills. Other than that, we really don't know what one could possibly want different in a full-fat MENTOR 7."

If you want to read the full review, you can order the single issues at https://xcmag.com/shop/product-category/magazine-back-issues

The English PDF can be downloaded here.

Technologie

Dane techniczne

    XXS XS S M L
Liczba cel   66
Rozpiętość w rzucie m 8,65 9,10 9,54 9,96 10,37
Powierzchnia w rzucie 17,90 19,80 21,77 23,72 25,70
Wydłużenie w rzucie   4,18
Rozpiętość w rozłożeniu m 10,78 11,34 11,89 12,41 12,92
Powierzchnia w rozłożeniu 21,12 23,36 25,69 27,99 30,33
Wydłużenie w rozłożeniu   5,50
Średnica linek mm 0,4 / 0,5 / 0,7 / 0,8 / 0,9 / 0,95 / 1,2
Długość linek m 6,47 6,81 7,14 7,45 7,76
Max. cięciwa m 2,47 2,60 2,72 2,84 2,96
Masa skrzydła kg 3,65 3,90 4,15 4,40 4,65
Certyfikowany zakres wagowy kg 68-85 70-95 80-105 90-115 100-130
Zalecana masa startowa kg 70-80 80-90 90-100 100-110 110-125
Certification (EN/LTF)   B B B B B

Materiały

Best Flights

Kolorystyka

Red
Lime
Gold
Blue - Available from winter

Colour Configurator

Zoom in
Zoom out
Switch to fullscreen mode
Send your color settings
Send your color settings
Send your color settings

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na info@nova.eu.

Hold down the left mouse button to rotate the screen.

Serwis

Zakres dostawy

FAQ

Uchwyty C z regulacją wysokości, czyli tak zwane HAC-Handles są częścią taśm C. Umożliwiają efektywniejszą kontrolę pochyleń, która w tej formie jak dotąd była zarezerwowana tylko dla dwurzędowców. Nakład siły potrzebny do użycia jest tak niewielki, że nawet po długim locie nie powoduje zmęczenia pilota. W locie przyspieszonym HAC-Handles mogą być używane do szybszego i delikatniejszego zwiększania kąta natarcia niż byłoby to możliwe po zwolnieniu belki speeda. Dodatkowo istnieje możliwość asymetrycznej korekty, np. w celu zmiany kierunku lotu. Dzięki sterowaniu taśmami C można latać szybciej, wydajniej i wygodniej. Jeśli przy prędkości trymowej HAC -Handles zostaną zaciągnięte o 20 cm to dojdzie do przeciągnięcia, o którym jednak pilot zostanie wcześniej poinformowany przez odczuwalny impuls na sterówkach. Przed samym przeciągnięciem osiągi skrzydła wyraźnie spadają. W związku z tym nie zaleca się długotrwałego hamowania MENTORA 7 Light poniżej prędkości trymowej.

Instrukcja regulacji wysokości uchwytów HAC: Zdejmij obie zaślepki z rurek węglowych, poluźnij śrubki, ustaw uchwyt HAC na odpowiedniej wysokości, dokręć śrubki i załącz z powrotem zaślepki.

Nie. Co więcej, możesz nawet zdemontować HAC-Handles. Sterowanie taśmami C jest dodatkową opcją pozwalającą kontrolować pochylenie w locie przyspieszonym. Prawidłowo używane uchwyty C umożliwiają wydajniejsze latanie w turbulentnym powietrzu.

Zamiast zaciągać zewnętrzne linki A, jak to się robi przy zakładaniu dużych uszu, przy B3-stallu z łatwościa szybko i symetrycznie zaciagamy linki B3 o 40-50 cm, aby wywołać przeciągnięcie, które w rezultacie powoduje załamanie się zewnętrznej części skrzydła do tyłu. Nie owijamy podczas B3-stalla sterówek wokół dłoni. Skrzydło pozostaje w tym manewrze stabilne, a złożona powierzchnia skrzydła nie łopocze. Nakład sił potrzebny do utrzymania B3-stalla jest minimalny. Aby wrócić do normalnego lotu wystarczy symetrycznie odpuścić linki B3. Skrzydło otworzy się bez opóźnienia. Przy zakłądaniu uszu zalecamy zwiększyć prędkość skrzydła o conajmniej 25%. Przy okazji – zarówno podczas zakładania uszu jak i przy B3-stallu środek skrzydła nie deformuje się, przez co paralotnia pozostaje w ciągłym ruchu do przodu.

B3-stall zapewnia szybsze opadanie przy większej stabilności skrzydła. Klasyczne uszy też się sprawdzą, sa jednak mniej wygodne ze względu na niedzielone taśmy A.

Nie, MENTOR 7 Light pozostaje wierny swoim poprzednikom z serii i tak jak oni znajduje się w klasie EN B. MENTOR 7 Light czerpie oczywiście garściami z wiedzy zdobytej podczas pracy nad XENONEM (EN/LTF D), jednak z jasno okreśłonymi wymaganiami wobec pilota, które nie sa wyższe niż przy MENTORZE 6 (Light). Sama konstrukcja 2.5-rzędowej hybrydy nie zwiększa tych wymagań, co więcej, reakcja na podwinięcia jest nieco łagodniejsza niż w poprzednich modelach. Wydłużenie 5.5, które jest umiarkowane jak na klasę B, jest dodatkowym potwierdzeniem faktu, że wymagania wobec pilota nie będą zbyt wysokie. Uwaga: zalecamy zapoznać się z informacjami zawartymi w podręczniku, aby lepiej zrozumieć konstrukcje dwurzędowe (sterowanie taśmami C, ground handling, metody wytracania wysokości).

MENTOR 7 Light ma szeroki zakres prędkości, a co za tym idzie też długą drogę belki speed systemu. W zależności od uprzęży i rozmiaru skrzydła wykorzystanie pełnego zakresu speed systemu może nie być możliwe, ponieważ haczyki Brummela zostają zablokowane przez bloczki uprzęży jeszcze przed wykorzystaniem pełnego zakresu speeda. Istnieje kilka możliwości optymalizacji: jedną z nich jest przekształcenie speed systemu przy pomocy specjalnych kulek przyspieszających. Odpowiedni zestaw do przekształcenia speed systemu (Speed System Cords) wchodzi w zakres dostawy, a wszystkie niezbędne informacje znajdują się w dołączonej instrukcji. Alternatywnie uprząż może zostać podpięta bez haczyka Brummela za pomocą węzła (główki skowronka) lub paralotnię można połączyć z uprzężą przy pomocy ciągłej linki, co sprawdzi się jednak tylko w przypadku pilotów nie odpinających skrzydła od uprzęży. Jeśli podczas konwersji speed systemu będzie potrzebna pomoc skontaktuj się z lokalnym dystrybutorem NOVA: www.nova.eu/en/try-buy

Zalecamy złożyć skrzydło komorami, a następnie kontynuować składanie poprzez umieszczenie rolki NOVA Pack Roll w zgięciu przy krawędzi natarcia. Celem rolki Pack Roll jest ochrona żyłek przez złagodzenie zgięcia. Nasz Concertina Bag Light nadaje się idealnie do tej metody pakowania, pozwalając przy tym znacznie skompresować skrzydło.

MENTOR 7 Light wspina się dobrze nawet wtedy, kiedy jest używany po cięższej stronie przedziału wagowego. Po intensywnych lotach testowych rozszerzyliśmy przedziały wagowe dla rozmiarów XXS, XS, S i M w górę o 5kg. W dobre dni może to posłużyć do wyższej niż zwykle prędkości.

Test flight
Check-In / Test Flight

Please provide all the requested information.
One of our colleagues/local partners will contact you shortly.