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La vela intermedia che ti mette a tuo agio (EN/LTF B)

ION 3 – Prestazione per tutti

Lo ION 3 esprime perfettamente la nostra missione: costruire vele di prestazione eccezionale, che danno tanto, ma richiedono poco. Lo ION 3 diverte, gira bene in termica, fa grandi voli cross, è istruttore e anche un po' da vela acro. Più vela non é possibile.

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Prestazione per tutti. Lo ION 3 è un grande passo in avanti: supera lo ION 2 di più mezzo punto d’efficienza e la sua prestazione é persino migliore di quella del MENTOR 2. Grazie a tecnologie di simulazione sofisticate, riusciamo a prevedere già al computer, come una vela si comporterà in aria. Questo ci permette di costruire vele semplici con sempre miglior prestazione. Come nessun’altra vela, lo ION 3 unisce attributi come allungamento ridotto, semplice handling in volo, prestazione e sicurezza. Lo ION 3 ti dà possibilità inaspettate e si dimostra specialmente tranquillo nelle sue reazioni. Questa è la ragione, per la quale nominiamo lo ION 3 la nostra vela più efficiente: principianti, vecchie volpi e appassionati di volo possono approfittare di questo concetto rivoluzionario come i piloti di cross. Come non detto: prestazione per tutti.

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Il piacere del volo. Vele con un allungamento ridotto non sono solo più sicure – ti fanno anche divertire di più. Un allungamento elevato di solito porta a un handling della vela più impegnativo. Sintonizzare la geometria della vela e i suoi freni è un’arte, che permette di avere sia sicurezza, che anche divertimento. Con lo ION 3 siamo riusciti a realizzare proprio questo: offre vie di frenata lunghe e si dimostra, già sui primi centimetri, agile e voglioso di girare e chiudere la termica. La virata e i giri in termica sono fermi e danno al pilota una buona sensazione, pure in termica turbolenta.

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Semplicità e innovazione. Già da sempre è nostra missione costruire vele semplici e allo stesso momento dare loro grande prestazione. Concetti semplici sono una cosa fantastica sotto diversi punti di vista: la vela diventa prevedibile nelle sue reazioni. Il pilota sa cosa lo aspetta. Lo ION 3 porta avanti questa tradizione di semplicità innovativa. Non prende i suoi pregi dalla complessità del progresso, ma dalle nostre conoscenze, che aumentano di anno in anno, cioè prende i suoi pregi dalla vera innovazione. Di questo fa parte il nostro know-how di metodi di analisi e simulazione, che ci permettono di sviluppare e costruire vele progressivamente migliori. Un risultato visibile di questo lavoro d’analisi sono le NOVA SmartCells, una novità nel mondo del parapendio: la grandezza dei cassoni varia secondo il carico apportato, e questo ha un riscontro più che positivo su prestazione in volo e handling della vela.  

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Il pilota

 

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser
Lo ION 3 è una vela che è adatta per un pubblico ampio. Offre sicurezza passiva ad alto livello ed è ideale per le attività d’istruzione (se nel tuo paese vele EN-B sono permesse a scuola). D’altro canto ha un’impressionante prestazione ed efficienza, cosa che rende lo ION 3 una vela per tutte le eventualità: ti diverti, gira bene in termica, fa i voli cross, è istruttore e acrobata in uno. Sia principianti dotati, che piloti esperti con ambizioni di fare voli cross possono sfruttare la varietà dello ION 3.

Lo ION 3 è una vela di sicurezza passiva ad alto livello e contemporaneamente ha un’alta prestazione. Prestazione per tutti. Il tuo rivenditore NOVA ti consiglia volentieri!

L' esperienza ION

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Wings for flyweights

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

As with its predecessor, the ION 2, we wanted to produce an ION 3 in the XXS size, with a weight range beginning at 55kg. It was important to us not just to scale down a large wing, but to take into consideration the technical peculiarities of small wings. For example, our designers and test pilots modified the curvature of the wing and paid particular attention to ensuring that the XXS had a balanced and suitable brake configuration which matches the size of the canopy. Therefore the ION 3 XXS is more than just a scaled-down large wing. It is a wing with its own, fully-fledged specification. This allows women and lightweight men to enjoy a performance all-rounder. Even at the lower end of the weight range the ION 3 XXS shows its impressive agility. This is our contribution to equal opportunities in flying. Simply, performance for all.

Scopri la ION 3

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Tecnologie

Larghezza cassone ottimizzata. SmartCells si oppongono alla distribuzione irregolare del carico, causata dall’ancoraggio dei cordini. Le vele con SmartCells hanno i cassoni adatti al il carico apportato – si può dire che sono cassoni intelligenti. Vele con SmartCells sono più tranquille in volo, più compatte e hanno una miglior efficienza.
Profilo del bordo d' entrata liscio. Chiunque abbia provato a mettere un foglio di carta intorno ad un pallone ha visto subito: non é possibile farlo senza pieghe. La stessa cosa succede col bordo d' entrata del profilo della vela: il telo deve adattarsi al profilo e al ballooning. Il doppio 3D-shaping riduce le pieghe, cosí aumenta la prestazione della vela.
Sotto pressione. Parliamo del NOVA Air Scoop quando la presa d’aria dei cassoni é ottimizzata, così aumenta la pressione interna della vela. Il principio è lo stesso di quello della presa d’aria di una macchina da corsa: più aria può scorrere più si alza la pressione interna. Nel parapendio gli effetto della pressione interna più alta sono due: miglior prestazione e aumentata stabilità.
Più compatto. L’allungamento di una vela non é l’unico fattore ma é quello decisivo in riguardo alla sicurezza passiva di una vela. Un allungamento elevato favorisce cravatte dopo una chiusura, diminuisce di regola la via di frenata e rende la vela più impegnativa. I nostri metodi e le nostre software ci permettono di costruire vele forti di prestazione ancora più alta con un allungamento ridotto o moderato.
Basta poco. Il principio dei tre linee e una riduzione della lunghezza complessiva dei cordini ci danno la possibilità di creare vele con una buonissima prestazione e un livello di sicurezza passiva alto. Grazie a questo concetto le nostre vele solo difficilmente si chiudono e quando lo fanno la chiusura generalmente é poco estesa. Il comportamento della vela in condizioni estreme é significativamente migliorato.
Sentirsi bene anche a terra. Tutti i parapendii NOVA sono fatti per essere facili da usare. Per chiudere la vela puoi usare la sacca di ripiegamento veloce, però non devi. Dalla nostra lunga esperienza con stecche abbiamo imparato che il metodo di chiudere una vela influenza ben poca la sua longevità. All’apertura della vela le stecche piegate si rimettono velocemente nella loro forma originale.

Dati tecnici

XXS XS S M L
Numer cassoni - 49 49 49 49 49
Apertura alare proiettata m 8,17 8,62 8,99 9,39 9,8
Superficie proiettata 18,56 20,65 22,58 24,63 26,82
Allungamento proiettato - 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58
Apertura alare reale m 10,61 11,19 11,73 12,25 12,78
Superficie reale 22,1 24,59 26,99 29,44 32,06
Allungamento reale - 5,09 5,09 5,09 5,09 5,09
Diametro cordini mm 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3
Lungezza cordini m 6,22 6,56 6,89 7,18 7,49
Lunghezza totale m 219 232 243 254 265
Profondità massima del profilo  m 2,56 2,7 2,83 2,95 3,08
Profondità minima profilo m 0,74 0,78 0,82 0,86 0,89
Peso kg 4,9 5,3 5,7 6,1 6,5
Gamma di peso in volo kg 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Certificazione (EN/TLF) - B B B B B

Caratteristiche tecniche

  • Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Materiali

Bordo d' entrata: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m2
Tessuto estradosso: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m2
Tessuto intradosso: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m2
Centine (appese): DOKDO 30 DMF RIB, 41 g/m2
Centine (non appese): DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m2
Cordini principali: Liros PPSL 160 (Dyneema)
Cordini di calotta: Edelrid A8000-U90 (Aramid); Edelrid A8000-U130 (Aramid); 
Cordini freno: Edelrid 7850-240 (Dyneema); Cousine 85 (Dyneema)
Bretelle: Güth & Wolf Gurtband 20 mm

Designer's comments

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Assistenza

Ogni parapendio NOVA arriva con un grande extra di servizi, assistenze e garanzie. Quando acquisti una vela ricevi molto di più del solo prodotto1.

Ottimizza la tua vela. Ai primi voli la vela é sottoposta per la prima volta a veri e propi carichi. Questo comporta allungamento e ristringimento dei cordini, indipendenetemente al materiale usato. Al NOVA Trim Tuning2 la nostra software analizza i valori trim attuali della vela e calcola i valori di correzzione neccesari. Il Trim Tuning porta a maggior sicurezza ed aumenta il tuo divertimento in volo.
Assicurazione completa. Dopo l' acquisto di un parapendio e la sua registarzione sotto myNOVA, ti diamo un' assicurazione completa per un anno (50 Euro più IVA di franchigia3). Tu fai il danno, noi copriamo i costi. NOVA Protect ti dà la possibilità di concentrarti su quello che veramente importa: volare! Tu danneggi, noi aggiustiamo!
Più di un solo check. Il NOVA Full Service è molto di più di un solo check. Come al Trim Tuning, noi analizziamo la lunghezza dei cordini e assicuriamo che la vela viene riportata all’allineamento ideale su tutta la lunghezza. Inoltre diamo una controllata completa a tutta la vela. Grazie al nostro NOVA Full Service ti puoi sentire tranquillo sotto la tua vela.
Tre anni spensierati. Se lasci fare il NOVA Trim Tuning alla tua vela, il prossimo check lo devi solo fare a tre anni dalla data d’acquisto. Il check dei due anni diventa il check dei tre anni. Questo ti dà la possibilità di volare spensierato per più tempo. Per favore tieni conto delle ore di volo massimali previste dal manuale.
Quattro anni di garanzia.  NOVA concede una garanzia di tre anni, invece di due anni, per il tuo parapendio. Se lasci fare il NOVA Trim Tuning e il NOVA Full Service allunghiamo la garanzia di un anno, a quattro anni dalla data d’acquisto. Una buona sensazione a volare un parapendio NOVA!
Tutto sempre a disposizione. Nel momento che registri il tuo parapendio sotto myNOVA, diventa parte del Quality Assurance Database. In questo database – sotto myNOVA puoi in qualsiasi momento scaricare i risultati dei check.  A chi ti controlla la vela questo database, aiuta, a sapere di più della tua vela con un solo click, per un miglior controllo.

1La garanzia e i servizi proposti sono limitati, soggetti a diverse condizioni e non della stessa estensione in tutti i paesi. Per dettagli vedi la nostra garanzia.

2Questo sevizio é incluso nel prezzo d’acquisto in paesi selezionati. Per favore informati su dettagli presso il tuo rivenditore.

3Questa prestazione è valevole per danni sorti durante il volo. Danni contro terzi, come anche furto o perdita sono esclusi dal risarcimento.

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Colori

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Questo modello in 3D ti dà un’idea di come sarà la vela. Però, per favore, fai attenzione: i colori veri e proprio potranno variare da quelli nel modello in 3D. Per qualsiasi domanda ti chiediamo gentilmente di contattare il tuo NOVA Partner o mandare direttamente una mail al nostro ufficio vasb@abin.rh.

FAQ

La risposta dipende dalla tua preferenza personale: se preferisci tanta dinamica e agilità, devi volare la vela nella parte superiore della gamma di peso in volo. Se invece ti piace il volo tranquillo e ben ammortizzato sarai più contento se voli con un carico medio o nella gamma di peso inferiore. Naturalmente hanno influenza anche le condizioni di volo. Un carico superiore porta più stabilità in condizioni turbolenti e di vento forte, con un carico inferiore invece sei invincibile in termiche deboli. Come vedi, caricare in modo giusto la vela è una questione di preferenza personale e dipende dalle condizioni nelle quali voli. Il tuo distributore NOVA volentieri ti consiglia!

I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.

L’ efficienza dipende molto dalla resistenza aerodinamica del pilota stesso ed é direttamente correlata alla selletta usata e la sua posizione in volo. La differenza tra sellette e tra le diverse posizioni in volo può cambiare di un punto l’ efficienza. Noi stessi non diamo dati assoluti dell’efficienza, ma solamente ci confrontiamo con altre vele di referenza. Per questa ragione non pubblichiamo i dati relativi all’ efficienza.

Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.

Lo ION è meno dinamico del MENTOR. Lo ION è fatto per i piloti che preferiscono comodità e tranquillità in volo. Il MENTOR invece è più sportivo.

Semplicità é il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono essere piegate con l’aiuto della sacca a ripiegamento veloce. Fondamentalmente tutte le nostre vele possono essere messe in una sacca, senza essere piegate. Importante è non piegare inutilmente forte le stecche, soprattutto non per un periodo più lungo. Inoltre consigliamo un accurato uso della vela.

Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.  

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.

Motore

Lo ION 3 è stato omologato dalla DGAC (Francia) per il volo a motore. La vela è adeguata sia per il volo libero, che anche per il volo motorizzato. I documenti di omologazione li trovi sotto Downloads.