Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser
Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel FasserUžitek v letenju. Padala z manjšo vitkostjo niso le občutno varnejša, pač pa tudi bistveno bolj zabavna. Zakaj? Večja vitkost padala pomeni bistveno zahtevnejši handling padala. Pravtako je zaradi večje vitkosti tudi globina profila vidno manjša, kar pa drastično zmanjša maksimalno dolžino zavor. Veliko dela je potrebnega, da se padalo in celotna geometrija zavornih vrvic dobro ujameta in živita v popolni harmoniji, a prav to nam je uspelo: Kljub dolgim zavoram se padalo odzove že na najmanjše ukaze pilota. Tako kot s predhodnikom Ionom 2, ki je postavil mnoge nove mejnike v svojem razredu, želimo tudi tokrat popolno kombinacijo zmogljivosti in zabave. Še posebej veliko pozornosti smo namenilli odzivnosti padala v močnih vremenskih razmerah. Naši testni piloti zagotavljajo, da ION 3 elegantno zareže tudi v najmočnejše termične stebre in je hkrati občutno bolj stabilen od predhodnika, IONa 2.
Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel FasserPreprostost in inovacije. Že od ustanovitve podtjetja dalje si prizadevamo konstruirati padala, ki so preprosta in zabavna. V mnogih primerih so najenostavnejše ideje celo prednost, še posebej kar se tiče letalnih naprav. Pilot mora vedeti, kaj vse ga lahko dočaka in reakcije padala morajo biti predvidljive. ION 3 je odlična referenca našega dojemanja preprostosti letenja: Njegove prednosti niso v kompleksni izdelavi, pač pa v vse večjem znanju konstruktorjev - z drugimi besedami, inovacij. To seveda vključuje ogromno dela z zapleteno programsko opremo. Očiten rezultat naše analize in programske opreme so na primer SmartCells oziroma pametne celice, kjer je širina celic odvisna od tega kakšni obremenitvi so izpostavljene. Rezultat novosti sta boljši handling in večje zmogljivosti. Na Mentorju 3, Ionu 3 smo recimo predstavili tudi že 3D oblikovanje sprednjega dela kupole. S tehnologijo Air Scoop pa smo pričeli že na padalu Rookie in jo še vedno izpopolnjujemo, da zagotovimo večji pritisk v kupoli - torej boljše zmogljivosti in odpornost na deformacije. Prepričani smo, da je ION 3 velik korak naprej v izdelavi jadralnih padal.
Namenjeno
Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel FasserPadalo ION 3 je res namenjeno veliki skupini pilotov. Raven pasivne varnosti je večja kot jo zahteva večina šol jadralnega padalstva (pozor, v nekaterih državah ne dovolijo uporabe EN B padal za učenje), obenem pa so zmogljivosti padala tako izjemne, da je enostavno primerno za vsakogar: Je zabavno padalo s sanjskim handlingom, preletaški stroj, dober učitelj in nežen akrobat, vse v enem. Primeren je za nadarjene začetnike, kot tudi izkušene pilote z velikimi ambicijami v XC letenju.
ION 3 je lastnik izjemne kombinacije pasivne varnosti in odličnih zmogljivosti. Preprosto, zmogljivosti za vsakogar.
Velikosti za različne teže
Že z IONom 2 smo razpon vzletne teže pri velikosti XXS spustili vse do borih 55 kg. Potrebno je poudariti, da pri konstrukciji manjših velikosti opravimo bistveno več dela kot le ustrezno pomanjšanje padala. Upoštevamo namreč tudi vse tehnične posebnosti manjših padal, kot na primer drugačna ukrivljenost in nova geometrija vrvic zaradi manjše kupole. ION 3 XXS ni le manjša verzija velikosti M, pač pa je padalo s povsem lastnim razvojem in svojimi karakterjem. Tako lahko v izjemnih zmogljivostih padala uživajo tudi ženske ali lažji moški. Izjemna živahnost in odzivnost padala je očitna tudi na XXS velikosti. To je naš prispevek k enakovrednim možnostim letenja. Preprosto, zmogljivosti za vse.
Tehnologija
Tehnični podatki
| XXS | XS | S | M | L | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Število celic | - | 49 | 49 | 49 | 49 | 49 |
| Projeciran razpon | m | 8,17 | 8,62 | 8,99 | 9,39 | 9,8 |
| Projecirana površina | m² | 18,56 | 20,65 | 22,58 | 24,63 | 26,82 |
| Projecirana vitkost | - | 3,58 | 3,58 | 3,58 | 3,58 | 3,58 |
| Razpon | m | 10,61 | 11,19 | 11,73 | 12,25 | 12,78 |
| Površina | m² | 22,1 | 24,59 | 26,99 | 29,44 | 32,06 |
| Vitkost | - | 5,09 | 5,09 | 5,09 | 5,09 | 5,09 |
| Premer vrvic | mm | 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3 | ||||
| Dolžina vrvic | m | 6,22 | 6,56 | 6,89 | 7,18 | 7,49 |
| Skupna dolžina vrvic | m | 219 | 232 | 243 | 254 | 265 |
| Max. globina | m | 2,56 | 2,7 | 2,83 | 2,95 | 3,08 |
| Min. globina | m | 0,74 | 0,78 | 0,82 | 0,86 | 0,89 |
| Teža | kg | 4,9 | 5,3 | 5,7 | 6,1 | 6,5 |
| Priporočena vzletna teža | kg | 55-80 | 70-90 | 80-100 | 90-110 | 100-130 |
| Certifikat (EN/LTF) | - | B | B | B | B | B |
Materiali
| Prednji rob: | DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m² |
|---|---|
| Zgornja površina: | DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m² |
| Spodnja površina: | DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m² |
| Rebra profila (podprte celice): | DOKDO 30 DMF RIB, 41 g/m² |
| Rebra profila (nepodprte celice): | DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m² |
| Glavne vrvice: | Liros PPSL 160 (Dyneema) |
| Vrvice v galeriji: | Edelrid A8000-U90 (Aramid); Edelrid A8000-U130 (Aramid); |
| Zavorne vrvice: | Edelrid 7850-240 (Dyneema); Cousine 85 (Dyneema) |
| Nosilni trakovi: | Güth & Wolf Gurtband, 20 mm |
Servis
Vsako NOVA padalo vključuje tudi ogromen paket dodatnih storitev in garancij.
Z nakupom padala dobite precej več kot le vrečo blaga1.
V prvih nekaj poletih všega padala so vrvice prvič izpostavljene večji obremenitvi. Neodvisno od materiala vrvic, se le te neokoliko raztegnejo ali pa skrčijo. S pomočjo programske opreme, ki jo uporabljamo, vam med NOVA Trim Tuning² pregledom preverimo kako so se dolžine vrvic spremnile in na podlagi teh informacij predlagamo spremembe za optimalne nastavitve padala. Poskrbite za svojo varnost in uživajte v letenju.
Po nakupu padala in registraciji na uporabniških straneh myNOVA, vam pripada eno leto polnega kasko zavarovanja (Odbitna franšiza: 63,50 EUR z DDV /+ poštnina in embalaža³). Vi padalo poškodujete, mi pa krijemo stroške popravila. NOVA Protect pomeni, da se lahko osredotočite na eno samo pomembno stvar: Letenje! Poškodbe popravimo mi!
1 Garancija in opravljanje storitev sta omejena v skladu s stanjem opreme in sta na voljo le v določenih državah. Podrobne informacije so na voljo v pogojih uveljavljanja garancije.
2 V določenih državah je cena storitve že vključena v prodajno ceno izdelka. Za več informacij kontaktirajte pooblaščenega zastopnika.
Najboljši leti
ION 3 je padalo z izjemnimi zmogljivostmi. Za malico ima kilometre. Spodaj je seznam najboljših in najdaljših letov.
Potrudite se in na seznamu boste tudi vi!
Blue
Brown
Gold
S pomočjo 3D modela boste nekoliko lažje predvideli izgled vašega padala z baravami po vaših željah. Pozor: Dejanske barve vašega padala se lahko razlikujejo od barv prikazanih na 3D modelu. Z vsemi vprašanji se prosim obrnite na NOVA Partnerja ali nam pošljite elektronsko sporočilo na info@nova.eu.
Paket
NOVA Nahrbtnik.Izbira padala in sedeža določata velikost vašega nahrbtnika. Na voljo imamo kvalitetne in udobne nahrbtnike velikosti S (110 l), M (145 l) in L (165 l).
Komplet za popravilo.Vsi upamo, da se ne bo nikoli zgodilo: luknja na padalu. Za manjše poškodbe vam podarimo komplet za popravilo v barvah vašega padala.
NOVA vetrna vreča.Da boste vedeli kakšne so vetrne razmere, vam podarjamo NOVA vetrno vrečo. Z dolžino 80 cm je ravno dovolj velika, da jo obesite na vzletišču ali pristanku.
PospeševalnikPadalo lahko opremite z zelo kvalitetnim pospeševalnikom. S pomočjo treh lukenj na aluminijastem podaljšku, boste hitro našli optimalno dolžino pospeševalnika.
Priročnik.Prilagamo tudi zelo podroben priročnik za uporabo, kjer boste našli vsi kar morate vedeti o svojem padalu. Pred prvim poletom padala, ga prosim skrbno preberite.Pogosta vprašanja
Vzletna teža je v veliki meri stvar posameznika: Piloti v iskanju živahnega padala in dinamičnih karakteristik letenja naj naša padala letijo na vrhu priporočene vzletne teže. Vsi ostali, ki imajo rajši nekoliko več nežnosti in malenkost več dušenja nihanja padala, pa se bodo najboljše počutili nekje na sredini priporočene vzletne teže. Ne pozabite, da imajo vremenske razmere še vedno bistveno večji vpliv kot pa vaša vzletna teža - v turbulentnem ozračju ali močnem vetru, vas večja obremenitev kupole vodi do boljše stabilnosti, medtem ko je pilot na sredini priporočene vzletne teže enostavno nepremagljiv v termičnem stebru. Pravilna vzletna teža je torej v veliki meri odvisna od vašega okusa in vremenskih razmer. Najbolje bo, če se o tem posvetujete s pooblaščenim zastopnikom podjetja NOVA.
Zavore imajo zelo pomembno vlogo pri pridobivanju certifikata - kakršnokoli spreminjanje dolžin le teh, lahko bistveno spremeni karakteristike letenja in ekstremne situacije. S to mislijo v glavi vam močno odsvetujemo krajšanje zavornih vrvic. Pomembno je, da imajo vrvice dovolj mrtvega hoda preden se pozna njihov vpliv na padalu. Pomembno je tudi, da pri pospešenem letu padalo ne zavira zaradi skrajšanih zavor. Zavedajte se tudi tega, da krajše zavore bistveno spremenijo obnašanje padala v primeru deformacij.
Zmogljivosti so močno povezane z zračnim uporom, ki ga ustvarja pilot s svojim tipom sedeža in pozicijo sedenja. Aerodinamičen sedež in ustrezna pozicija sedenja lahko vodita do precej boljšega drsnega razmerja. V podjetju NOVA smo se odločili, da ne bomo več merili absolutnih zmogljivosti padala, pač pa jih bomo enostavno primerjava z ostalimi padali na trgu. To je tudi razlog, da nikoli ne objavimo številk.
Kako pilot drži zavorne ročke je izključno okus posameznika - ima pa seveda velik vpliv na karakteristike letenja in handling padala. Naši testni piloti priporočajo tako imenovani "polovični ovoj". Primite zavorno ročko in zaokrožite v zapestju tako, da se vrvica znajde med vašim palcem in kazalcem. Tako ste obenem skrajšali dolžino zavor za približno 20 cm, kar pa ima pozitiven učinek na prejemanje povratnih informacij padala. Zaradi očitnih razlogov vam torej svetujemo, da se poslužujete "polovičnega ovoja", razen v primeru letenja preko večjih dolin ali v primeru, ko je zavijanje z zavorami nepotrebno. Opozorilo: Pri prehodu s "polovičnega ovoja" na običajno držanje ročk ne pozabite na veliko spremembo dolžine zavornih vrvic.
ION ni tako dinamičen in zahteven kot je MENTOR. ION je primeren za pilote, ki iščejo udobje in večjo sproščenost v zraku, medtem ko je MENTOR bolj športni tip padala.
Naše vodilo je enostavnost. Naša padala lahko zložite v vrečo za zlaganje, ni pa nujno. To padalo lahko zložite na način, ki vam je všeč in ga pospravite v priloženo vrečo. Bodite pozorni, da palic na sprednjem robu ne prepogibate po nepotrebnem. To še posebej velja, če bo padalo shranjeno dlje časa, ali če ga zložite zelo na tesno.
Tkanina padala, vrvice in vse ostale komponente morajo najprej prestati obsežna testiranja v našem laboratoriju preden jih dejansko uporabimo v serijski proizvodnji. Poleg običajnih testov trpežnosti materiala (upadanje poroznosti in odpornosti na trganje po daljšem izpostavljanju UV žarkom) preverjamo tudi mehansko robustnost, naprimer raztezanje. Za preverjanje kvalitetne izdelave v tovarni večkrat naključno izberemo vzorec in ga podrobno preverimo v laboratoriju.
V prvih nekaj poletih so vrvice prvič izpostavljene obremenitvi, kar pa je krivo za raztezanje in krčenje vrvic. Različno raztezanje in krčenje vrvic nima nobene povezave s proizvajalcem vrvic ali pa ročnim delom naših šivilj, pač pa gre za naravno "staranje" vrvic. Za optimalne karakteristike letenja torej priporočamo, da prvi pregled padala NOVA Trim Tunning (NTT) opravite po prvih 10 - 20 poletih ali najkasneje po enem letu nakupa. Po prvih desetih poletih se namreč dolžina vrvic le malo spreminja.
Padalo temlejito posušite, ne zložite ga pretesno in ga (če je možno) shranite v prostoru, kjer se temperatura bistveno ne spreminja - to so pogoji pri katerih se naša padala počutijo zelo dobro. Nikakor ne shranjujte vlažnega padala, izogibajte se visokim temperaturam (kot recimo vaš avto na soncu) in nikoli, res nikoli, ne odstranjujte madežev s pomočjo močnih detergentov.
