Vuelo de prueba

La vela intermedia más completa (EN/LTF B)

ION 3 – Prestaciones para todos

La ION 3 culmina la misión que nos habíamos puesto: fabricar parapentes con unas prestaciones excelentes, que ofrezcan mucho, pero que exijan poco. Su mando es preciso, pero al mismo tiempo perdona errores. Esto hace que la Ion 3 sea una vela polivalente y divertida, con un giro de ensueño, a la vez que una máquina para volar distancia, aprender o volar acro con suavidad. Todo en una. No se puede sacar más de un solo parapente.

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Prestaciones para todos.  La Ion 3 supone un gran salto adelante, pues su planeo supera en más de medio punto al de la Ion 2 e incluso rinde mejor que la Mentor 2, vela que, hasta finales de 2012, supuso la referencia en cuanto a velas para volar distancia, homologadas en la franja alta de la categoría EN B. ¿Cómo es posible algo así? Pues usando un software de simulación cada vez más sofisticado y completo podemos usar el ordenador para hacer predicciones muy detalladas sobre el rendimiento que tendrá la vela en el aire. Esto nos permite fabricar velas sencillas con unas prestaciones cada vez mayores. Ninguna otra vela combina las características de bajo alargamiento, fácil comportamiento en vuelo, prestaciones y seguridad como lo hace la Ion 3. La Ion 3 ofrece unas posibilidades difíciles de imaginar, pero al mismo tiempo destaca por la suavidad con la que reacciona a las plegadas. Por eso creemos que la Ion 3 es la vela más eficiente que hemos creado hasta la fecha, una vela con la que tanto los principiantes como los veteranos, los pilotos de ocio o los ávidos de volar kms, podrán sacar partido a este concepto tan revolucionario. Sencillamente, prestaciones para todos. .

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Disfruta del vuelo. Los parapentes con poco alargamiento no son sólo más seguros sino que también son más divertidos de volar. ¿Por qué? Pues porque las velas de más alargamiento, debido a su mayor momento de giro y a su gran envergadura, pueden hacer que el mando resulte más exigente. Y con un alargamiento más alto, la cuerda es menor y por lo tanto el recorrido del freno hasta el punto de pérdida queda reducido. Acertar con la combinación precisa de geometría de la vela y el ajuste de los frenos de modo que la seguridad y el disfrute estén en perfecta armonía es un arte delicado. Con la Ion 3 hemos logrado exactamente eso: un recorrido de frenos largo, pero en un vela que es simultáneamente ágil y desea girar con apenas un poco de freno aplicado, y todo eso sin que resulte demasiado exigente para el piloto. En comparación con la Ion 2, que ya estableció unas cuantas referencias en su clase, la Ion 3 es el siguiente paso lógico en nuestro objetivo de combinar prestaciones con disfrute. Para nuestros pilotos de pruebas, disponer de unos frenos que siguieran siendo eficientes en condiciones térmicas movidas eran algo especialmente importante. La Ion 3 traza giros suaves. Entra con decisión incluso en las térmicas más agitadas, pero al mismo tiempo es aún más estable en alabeo que su predecesora.

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Simplicidad e innovación.  Desde nuestros orígenes, nuestra misión ha consistido en fabricar parapentes que sean lo más sencillos, pero lo más poderosos posible. Las ideas sencillas suponen una ventaja en muchos aspectos, sobre todo en el aire. Las reacciones de la vela son más predecibles. El piloto sabe qué esperar. La Ion 3 continúa esta tradición de simplicidad innovadora. Sus puntos fuertes no los gana a base de aumentar la complejidad, sino de un mayor conocimiento. En otras palabras: innovación real. Esto incluye todo lo que hemos aprendido sobre procesos de simulación y que nos permite desarrollar mejor los parapentes en su totalidad. Un resultado visible de este trabajo analítico son las SmartCells, innovación en parapente. Los cajones son de anchura variable, dependiendo de su carga. Esto tiene un efecto positivo sobre las prestaciones y el mando. Como ya incoporaba la Mentor 3, la Ion 3 tiene doble 3D-Shaping. El Air Scoop se introdujo en la Rookie y se ha seguido desarrollando para elevar la presión interna en vuelo acelerado, lo que aumenta la resistencia a las plegadas. Por todo esto, la Ion 3 supone un gran salto adelante.

Vuelo de prueba

Pilotos a quienes va dirigida

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

La ION 3 es una vela adecuada para un amplio espectro de pilotos. Ofrece un elevado grado de seguridad pasiva y puede incluso emplearse en escuelas (siempre que en tu país esté aprobado el uso de velas EN B para la enseñanza). Por otro lado, sus prestaciones son impresionantes, lo que convierte a la Ion 3 en una vela para cualquier ocasión. Es una vela divertida que tiene un giro de ensueño, pero también una máquina para volar distancia o una vela con la que aprender y disfrutar con el acro, todo en una. Resulta adecuada para principiantes con talento, así como para pilotos con experiencia y que tengan ambiciones en el vuelo de distancia.

La ION 3 es esto último: una vela con elevada seguridad pasiva y al mismo tiempo un montón de rendimiento. Sencillamente, prestaciones para todos.Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte sobre la vela adecuada.

Vivir la ION

Velas para pesos pluma

Flying with the Ion 3 in Monaco. Free for editorial use. Photo by Manuel Fasser

Al igual que con su predecesora, la Ion 2, queríamos fabricar una Ion 3 en talla XXs, con un rango de pesos que comenzara en los 55 kg. Para nosotros era importante no limitarnos a escalar hacia abajo una vela grande, sino a tomar en cuenta las peculiaridades técnicas de las velas pequeñas. Por ejemplo, nuestros diseñadores y pilotos de pruebas modificaron la curvatura de la vela y prestaron una atención especial en asegurarse de que la XXS tuviera una configuración de freno equilibrada y adecuada al tamaño de la vela. Por lo tanto, la Ion 3 XXS es más que una versión escalada de una vela más grande. Es una vela con sus propias y completas especificaciones. Esto permite que pilotos que pesen muy poco puedan disfrutar una vela polivalente y con prestaciones. Incluso cargada con el peso mínimo de su rango, la Ion 3 XXS muestra una agilidad impresionante. Esta es nuestra contribución a la igualdad de oportunidades en vuelo. Sencillamente, prestaciones para todos.

Descubre la ION

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Tecnologías

Anchura de cajones optimizada. Los cajones inteligentes o Smart Cells contrarrestan la variable distribución de fuerzas dentro de la vela que causan los anclajes de los cordinos. En los parapentes de NOVA fabricados con SmartCells la anchura de los cajones ha sido adaptada a la carga, por eso hablamos de cajones inteligentes. Las velas con SmartCells vuelan de manera más tranquila, son más compactas y planean mejor.
Perfil plano en el morro Cualquiera que trate de envolver una bola con un trozo de papel verá que siempre se producen arrugas. Con el morro de un parapente ocurre lo mismo, pues el tejido de la vela debe ajustarse tanto al perfil como al efecto de globo (los cajones son redondos, no rectos). La técnica de confección conocida como Double 3D Shaping emplea costuras adicionales para reducir las arrugas, y por lo tanto eleva las prestaciones de la vela.
Bajo presión. Ell Air Scoop de NOVA es una boca de cajón optimizada que eleva la presión interna de la vela. Air Scoop is an optimised air intake, which increases the internal wing pressure. El principio del Air Scoop de Nova es similar al de las toberas de admisión de aire de un coche deportivo: un mayor flujo de aire produce una mayor presión. En un parapente, una presión interna más alta supone más prestaciones gracias a una mayor estabilidad estructural y una mayor resistencia a las plegadas.
Velas más compactas. El alargamiento de una vela no es el único factor relacionado con la seguridad pasiva, pero no deja de tener su importancia. Un alargamiento elevado hace que la vela sea más propensa a tener corbatas tras una plegada asimétrica, acorta por lo general el recorrido del freno y suele hacer que la vela resulte más difícil de volar. Las herramientas analíticas de Nova nos permiten fabricar velas con gran rendimiento aunque tengan un alargamiento bajo o moderado.
Menos es más. Nuestra idea de una vela de tres bandas con menor número de metros de suspentaje nos permite fabricar velas con muy buenas prestaciones y un elevado grado de seguridad pasiva. El modo en el que hemos concebido el suspentaje ha hecho posible crear velas que son resistentes a las plegadas, pero que cuando pliegan logran que la superficie plegada sea por lo general menor. Esto mejora de manera significativa el comportamiento de la vela en situaciones delicadas.
Confort en el suelo. Todos los parapentes NOVA están concebidos para que resulten fáciles de usar. Puedes plegarlos cajón por cajón y usar una funda tipo concertina, pero no es imprescindible. Nuestra amplia experiencia con varillas nos ha enseñado que el método de plegado influye poco en la durabilidad de la vela. Una varilla doblada recupera rápidamente su forma original.

Especificaciones

XXS XS S M L
Número de cajones - 49 49 49 49 49
Envergadura proyectada m 8,17 8,62 8,99 9,39 9,8
Superficie proyectada 18,56 20,65 22,58 24,63 26,82
Alargamiento proyectado - 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58
Envergadura real m 10,61 11,19 11,73 12,25 12,78
Superficie real 22,1 24,59 26,99 29,44 32,06
Alargamiento real - 5,09 5,09 5,09 5,09 5,09
Diámetros cordinos mm 0,6 / 0,7 / 0,8 / 1,3
Longitud suspentaje m 6,22 6,56 6,89 7,18 7,49
Metros totales de suspentaje m 219 232 243 254 265
Cuerda máxima m 2,56 2,7 2,83 2,95 3,08
Cuerda mínima m 0,74 0,78 0,82 0,86 0,89
Peso kg 4,9 5,3 5,7 6,1 6,5
Peso total en vuelo recomendado kg 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130
Homologación (EN/LTF) - B B B B B

Características

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Materiales

Borde de ataque: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m2
Extradós: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m2
Intradós: DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m2
Costillas (suspentadas): DOKDO 30 DMF RIB, 41 g/m2
Costillas (no suspentadas): DOKDO 30 DMF WR, 41 g/m2
Cordinos principales: Liros PPSL 160 (Dyneema)
Cordinos cascadas superiores: Edelrid A8000-U90 (Aramid); Edelrid A8000-U130 (Aramid); 
Cordinos de freno: Edelrid 7850-240 (Dyneema); Cousine 85 (Dyneema)
Bandas: Güth & Wolf Gurtband 20 mm

Los comentarios del diseñador

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Servicio

Todos los parapentes de NOVA incluyen un gran paquete de servicios y garantías adicionales. Cuando compras la vela, lo que obtienes no es únicamente el producto1.

Optimiza tu vela. Durante los primeros vuelos, los cordinos se ven sometidos por primera vez a cargas reales. Esto da lugar a estiramientos y encogimientos, independientemente del material que se emplee para los mismos. Durante el NOVA Trim Tuning nuestro software analiza cuánto se ha modificado el calado de la vela y luego calcula los valores necesarios de corrección. El Trim Tuning contribuye a la seguridad y hace que disfrutes más volando.
Seguro de cobertura completa. Una vez has comprado la vela y la has registrado con éxito en myNOVA, dispondrás de un año de seguro de cobertura completa (franquicia de 60 euros3). Tu te encargas de dañar la vela, nosotros corremos con los gastos. NOVA Protect supone que te puedas dedicar a lo importante: ¡volar! Si la rompes, ¡nosotros la arreglamos!
Más que una revisión. El NOVA Full Service es más que una mera revisión. Al igual que con el Trim Tuning, analizamos la longitud de los cordinos y nos aseguramos de que la vela recupere su alineación de perfil óptima en toda la envergadura. Además, hacemos una revisión completa del estado de la vela. Nuestro NOVA Full Service hace que tengas confianza en tu vela.
Tres años sin preocupaciones. Si tu vela ha pasado por el NOVA Trim Tuning, la fecha hasta la siguiente revisión se extiende de dos años a tres años. La revisión de los dos años se convierte en una revisión a los tres años. Esto te permite disponer de un año adicional de vuelo sin preocupaciones. Por favor, ten presente el número máximo de horas de vuelo especificado en el manual.
Cuatro años completos de garantía. De serie, NOVA ofrece con sus parapentes una garantia de tres años, en lugar de dos años. Si tu vela ha pasado por un NOVA Trim Tuning y un NOVA Full Service, entonces extendemos la garantía un año más, es decir, hasta cuatro años. Volar un vela NOVA te aporta sin duda buenas sensaciones.
Todo disponible. Y en cualquier momento. Si registras tu vela en myNOVA, esta queda incorporada a nuestra base de datos de garantía de calidad. En dicha base de datos (a la que se accede a través de myNOVA) puedes descargarte todos los datos claves de tu vela. La base de datos también le servirá de ayuda a la persona que revise tu vela, pues accederá a información sobre tu vela con tan solo hacer un clic. Así, tu vela recibirá una revisión más a fondo.

 1 La garantía y la provisión de servicio es limitada, queda sujeta a condiciones y no tiene el mismo alcance en todos los países. En nuestras condiciones de garantía encontrarás información detallada.

2 Este servicio va incluido en el precio de compra en países seleccionados. Por favor, ponte en contacto con tu distribuidor para más información.

3 Este servicio cubre daños ocurridos a consecuencia de un accidente de vuelo. Daños debidos a otras circunstancias, lesiones personales, robo u otras pérdidas, quedan excluidas de esta póliza.

Best flights

Colores

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Gold

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Este modelo en 3D te ayudará a ver el aspecto aproximado que tendrá una vela con los colores personalizados. Pero, por favor, ten en cuenta que los colores reales pueden variar respecto a los del modelo 3D. Para cualquier consulta, por favor ponte en contacto con tu distribuidor de NOVA o envíanos un correo electrónico directamente a vasb@abin.rh.

FAQ

El lugar dentro del rango de pesos en el que se vuela una vela es sobre todo una cuestión de preferencia personal. Quien busque un alto grado de agilidad y vuelo dinámico debería volar nuestras velas en el extremo superior del rango de pesos dado para esta talla. Los pilotos que estén más a gusto haciendo vuelos suaves y un alto grado de amortiguación, se encontrarán mejor en la parte central de la horquilla. Por supuesto, las condiciones de vuelo tienen una gran influencia. Así, en condiciones turbulentas o ventosas, una carga alar más alta aportará mayor estabilidad, mientras que volar la vela en el extremo inferior del rango de pesos la hará imbatible en térmicas flojas. La carga alar correcta es sobre todo una cuestión de preferencia personal y de las condiciones en las que vueles la mayoría de las veces. ¡Tu distribuidor Nova estará encantado de aconsejarte!

Los frenos son componentes relevantes en la homologación, por lo que modificarlos puede afectar las características de vuelo y el comportamiento de la vela en situaciones extremas. Por ello, desaconsejamos encarecidamente cualquier modificación al sistema de frenos. Es importante que el freno tenga recorrido suficiente antes de que empiece a actuar, para que la vela no frene de manera automática cuando se pisa el acelerador. Es más, un freno que actúa antes de la cuenta afecta a las prestaciones e influye en la recuperación durante los incidentes, por ejemplo, durante una plegada o cuando una vela entra en parachutaje.

Los datos de prestaciones dependen mucho dela resistencia creada por el piloto y van ligados a cómo va sentado y al tipo de silla. Una silla aerodinámica o una postura aerodinámica del piloto pueden suponer una diferencia de un punto de planeo. En NOVA nunca determinamos cifras absolutas, sino que en su lugar hacemos comparaciones con velas de referencia. Por este motivo, no publicamos datos de prestaciones.

La manera en la que un piloto agarre los frenos es cuestión de preferencias personales, pero influye de manera marcada en el mando y características de vuelo de la la vela. Para todas nuestras velas, en Nova recomendamos tomar media vuelta de cordino en la mano: sujetas el puño en la palma de tu mano y lo giras media vuelta alrededor de ella, de modo que el cordino quede entre tus dedos pulgar e índice. Esto acorta el recorrido del freno en unos 20 cms y tiene un efecto positivo en la información que transmite la vela, pues para empezar sientes directamente el recorrido del cordino de freno y además, con los brazos más altos, es más fácil sentir la vela. Como llevar las manos bajas no resulta ergonómico, aconsejamos tomar esa media vuelta en el cordino del freno. La excepción, claro, es durante los planeos u otras fases del vuelo en las que no sea necesario pilotar con los frenos. Por favor, ten en cuenta lo siguiente: cuando pases de no llevar media vuelta de cordino a tomarla, debes tener en cuenta ese menor recorrido del freno.

La ION es menos dinámica que la MENTOR. La ION es adecuada para pilotos que deseen más confort y mayor sensación de relax en el aire. En comparación, la MENTOR es más deportiva.

Simplicidad: ese es nuestro lema. Nuestras velas pueden usarse cajón por cajón, usando una funda tipo concertina, pero no resulta esencial. En principio, todas nuestras velas se pueden meter en la mochila simplemente embutiéndolas. De todos modos, cuando se pliegue la vela no recomendamos que se doblen las varillas innecesariamente. Esto es importante sobre todo si se va a dejar guardada la vela durante mucho tiempo. Siempre recomendamos que cuides bien tu vela.

El tejido, los cordinos y el resto de componentes, se ven sometidos a pruebas rigurosas antes de que los empleemos en la fabricación en serie de nuestras velas. Del tejido no sólo probamos su durabilidad (alta porosidad o menor resistencia al desgarro debido a daños por UV o por desgaste), sino también su robustez mecánica, por ejemplo al estiramiento. Para llevar un riguroso control de calidad, tomamos con regularidad muestras durante la fabricación en serie.

Durante los primeros vuelos los cordinos se ven sometidos por primera vez a carga. Esa carga da lugar a que se produzca en los mismos un poco de estiramiento y encogimiento, los cuales no tienen que ver ni con el fabricante de los cordinos ni con la calidad de fabricación. En la fábrica, todas las velas de Nova se dejan ajustadas con unas tolerancias muy bajas. Para ajustar ese estiramiento o acortamiento, recomendamos que se lleve la vela a un NTT (Nova Trim Tunning) tras los diez o veinte primeros vuelos. Y en cualquier caso, al cabo de un año como máximo. Por lo general, la longitud de los cordinos se mantiene constante tras las 10 o 20 primeras horas de vuelo.  Para aprovechar al máximo el NTT, Nova anima a todos los pilotos a que hagan comprobar sus velas tras diez o veinte horas de vuelo.

Secas, sin que estén plegadas muy prietas, y si es posible en un lugar en el que la temperatura no varíe mucho. Esas son las condiciones en las que nuestros parapentes se conservan mejor. Nunca debes guardar una vela cuando esté húmeda. También deberías evitar un calor excesivo, como el que haría, por ejemplo, en el interior de un coche. Jamás elimines suciedad de la vela empleando detergentes químicos y/o cepillos.

Motor

According to the DGAC (France), the ION 3 has been certified for powered flight. It is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section.