L’ IBEX non è mai stato un parapendio solo per la montagna, ma è ideale per hike&fly e l’alta montagna. Il concetto IBEX da sempre copriva diverse specialità del volo libero, così come l’IBEX 4. È una vela molto leggera, di volume ridotto quando riposta e allo stesso momento con alte prestazioni. Con l’IBEX 4 puoi anche divertirti in termica e fare voli da distanza.

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Quando abbiamo iniziato con la progettazione dell’IBEX nel 2007 non c’era single skin con certificazione. All’epoca il concetto IBEX portava straordinari vantaggi in montagna: leggero, volume minimo, ha bisogno di poco spazio in decollo, si alza velocemente (grazie ai cordini corti), buone prestazioni, alta velocità (con un carico maggiore di una vela normale), è perciò ideale per condizioni di vento forti.

I monosuperfice pesano decisamente meno e sono di volume ancora più piccolo. Chi preferisce correre in montagna e semplicemente volare giù ne sarà contento.

Tuttavia rimangono parecchi vantaggi dell’IBEX:

• più velocità
• più prestazione
• più semplice da atterrare (flair)
• più divertimento in volo grazie alla callotta compatta
• è una vela da usare tutti i giorni

I freni sono parte rilevante per l’omologazione – cambiamenti possono ripercuotersi sulle caratteristiche di volo e su manovre estreme. Dato quest’aspetto, noi sconsigliamo fortemente di apportare cambiamenti ai freni. È di grande importanza, che i freni abbiano abbastanza via “a vuoto”. Questo è importante per impedire, che la vela inizi a frenare da sola, quando si spinge la pedalina. Inoltre un freno troppo corto diminuisce l’efficienza e influisce manovre estreme, come chiusure, aperture di esse o situazioni di pre-stallo.

L’efficienza dipende fortemente dalla resistenza del pilota, cioè dalla sua posizione in volo e lo imbrago utilizzato. La differenza tra i diversi imbraghi e le posizioni in volo può incidere sull’efficienza notevolmente – più di 1 punto in più o in meno. Noi di NOVA non diamo mai dati assoluti, ma confrontiamo le nostre vele con altre vele di referenza. Proprio per questa ragione non pubblichiamo numeri ecc. dell’efficienza di una vela.

Il nostro Team-Pilot Robert Schaller ha fatto un triangolo FAI di oltre 209 km con il suo PRION 3. L’IBEX 4 offre prestazioni più alte rispetto al PRION 4.

La velocità dipende soprattutto dal carico alare. Se voli l'IBEX 4 al limite superiore del range di peso sarà bello agile, perfetto per veleggiare con vento forte.

Come tenere i comandi è una cosa di preferenza personale, che s’incide notevolmente sull’handling della vela e le sue caratteristiche. Noi di NOVA consigliamo mezzo avvolgimento: prendere il comando in mano e avvolgere il cordino intorno a metà mano, così che il cordino lascia la mano tra pollice e indice. Questo accorcia i freni di ben 30 centimetri, cosa che si riflette in modo positivo sul feedback: si sente direttamente la tensione del freno e, avendo le braccia più alte, si sentono meglio le reazioni della vela. Frenare senza avvolgimento è sconsigliabile pervia dell’ergonomia. Esclusi sono planate e altri momenti in volo, durante i quali un diretto handling non ha importanza. Attenzione: chi è abituato a volare senza avvolgimento, deve calcolare la via di frenata accorciata.

La semplicità è il nostro principio. Le nostre vele possono, ma non devono oobligatoriamente essere ripiegate in una concertina bag. Si può piegare la vela con il metodo preferito e riporla nel nostro sacco. L'unica cosa importante è fare attenzione a non piegare le stecche sul bordo d'attacco. Questo vale soprattutto se mettiamo via la vela per lungo tempo o se l'abbiamo ripiegata stretta.

Teli, cordini e tutti gli altri elementi di una vela sono sottoposti a prove intensive prima di essere usati in prodotti di serie. Testiamo i teli per quanto riguarda la loro longevità (porosità alta o diminuita resistenza a strappi causati da raggi UV o abrasioni) e la loro resistenza meccanica - come la distensione. Per assicurare la qualità facciamo controlli regolari durante la produzione.  

Con i primi voli i cordini sono sottoposti per la prima volta a dei carichi. Allungamento o restrizione ne sono la conseguenza, indipendentemente dal produttore del cordino o da com’è stato usato nella produzione della vela. Per pareggiare questo movimento dei cordini ti consigliamo di inviare la tua vela per un NTT dopo le prime dieci fino venti ore di volo. Dopo queste ore la lunghezza dei cordini, di regola, non si modifica più. Per usufruire alla meglio del NTT noi di NOVA consigliamo di portare la vela per un controllo dopo le prime dieci fino venti ore di volo.

All’ asciutto, non piegato troppo stretto e possibilmente senza grandi sbalzi di temperatura – queste sono le condizioni, nelle quali i nostri parapendii si sentono bene. Per favore non depositare un parapendio umido. Anche calore grande – come per esempio in macchina – dovrebbe essere evitato. Eventuali macchie non devono - in nessun caso - essere tolte con un detergente chimico e/o una spazzola.

Puoi rivolgerti a un rivenditore NOVA competente. Se nei tuoi dintorni non c’è una scuola di volo, l’importatore NOVA è la persona di riferimento. Una lista dei nostri distributori e partner la trovi qui. Per domande specifiche puoi naturalmente anche rivolgerti a noi.

• Evitare i raggi UV: Esponetevi il meno possibile al sole!
• Conservare se possibile la vela stesa o comunque ripiegata non troppo stretta, in un luogo asciutto, ventilato e buio.
• Non trascinare la vela sul terreno (soprattutto il bordo anteriore con le stecche).
• Evitare sabbia e polvere.
• Non pulire mai la calotta con detergenti chimici o con una spazzola rigida.
• Rimuovere lo sporco con una spugna morbida e abbondante acqua.
• Lasciare asciugare completamente una vela umida o bagnata prima di riporla.
• Tenere la vela lontana da acidi e vapori acidi (batteria dell'auto).