Essayez la voile

La référence en matière de voile de cross-country (EN-B)

MENTOR 4 – Elle donne plus

Plus de technologie, plus de savoir-faire, plus de performances : La MENTOR 4 marque une nouvelle étape dans la classe des voiles intermédiaires de cross-country. L’amélioration des performances sur l’ensemble de la polaire favorise la gestion des ascendances. Associée à un roulis équilibré et amorti les caractéristiques de montée en thermique sont considérablement améliorées.

Une nouvelle étape. Les MENTOR 1, 2 et 3 ont été remarquables dans leur catégorie. La Mentor 4 se situe parfaitement dans la lignée logique de notre engagement:  faire la meilleure aile de sa catégorie.Par rapport à sa prédécesseur, les performances sont meilleures d’un demi-point de finesse. La Mentor 4 offre tout ce qu’un pilote de cross-country ambitieux désire: une performance impressionnante combinée avec un haut degré de sécurité passive. Les nombreux titres  et records  sont les meilleures preuves du succès du concept  Mentor.

Optimisée sur tous les axes. La MENTOR 4 a été conçue en collaboration avec les pilotes de cross-country du Team NOVA. L'expérience de ces assoiffés de distance a nourri l’équipe de développement. Nos designers et pilotes d'essai ont su  associer ces retours à leur propre expérience et convertir cela en nouvelles   solutions. Les résultats sont une amélioration dans l’amortissement du  roulis - en particulier en vol accéléré -  encore plus de précision en virage  et une significative amélioration du taux de montée. La vitesse élevée de la MENTOR 4 améliore son efficacité face au vent.

Légère et encore plus solide. Le MENTOR 4 est une aile au «  poids optimisé » : tout ce qui n'est pas soumis à une contrainte mécanique élevée a été fabriqué avec des matériaux plutôt légers (Dominico 20D), à l'exception du bord d’attaque qui est construit en tissu résistant à l'abrasion. Le résultat, est une aile sensiblement plus légère, mais en même temps plus durable, que sa prédécesseur. Par corrélation la diminution du poids de la voile accroit la sécurité passive  et rend cette voile parfaitement adaptée pour randonnée.

Essayez la voile

Exigences

La MENTOR 4 est une aile aux performances impressionnantes qui, dans les mains d'un pilote expérimenté, sera parfaitement gérable même en conditions de vol extrêmes. Voler sous la MENTOR 4 n'exige pas un très haut niveau de pilotage – mais bien que homologuée EN B elle n’est pas destinée ni adaptée aux pilotes débutants ou occasionnels. 

Pour toute question concernant le choix ou la pertinence de voler avec la MENTOR 4 adressez-vous à votre revendeur Nova qui sera ravis de vous renseigner.

The MENTOR experience

MENTOR 4 – the benchmark

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Couleurs

Gold
Lime
Petrol

Customise your wing

This 3D model will assist you to see the approximate appearance of a custom colour. But please be aware: the actual colours may vary from the 3D model. For any queries, please contact your NOVA Partner or email us directly at vasb@abin.rh.

XXS size

The MENTOR 4 XXS (weight range: 55-80 kg) is made of light materials to improve its flying characteristics. As a result, its colours are different than on the other sizes. You can find the XXS on the MENTOR 4 light page.

Size XXS has a recommended weight range of 55 to 80 kilograms.

Features

Speedbrake Riser

The NOVA Speedbrake Riser is the first three-liner riser which permits the glider to be accelerated as well as decelerated. It brings an end to pulling the C-lines, which killed performance.

For an additional charge of EUR 60.- plus your local VAT, we can offer you to equip a MENTOR 4 with a Speedbrake Riser. This offer is only valid for new wings, that have not been delivered yet.

Find out more about the innovative Speedbrake Riser ↗

Données techniques

Technologies

Matériaux

Service

Best Flights

Pack de livraison

Motor

According to the DGAC (France), the MENTOR 4 has been registered for powered flight. Our adventure intermediate is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section.

Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts1. It is suitable for two different hook-in heights.

1Available from the end of April 2016

FAQ

Comment se positionner dans la fourchette de poids d’une voile est tout d’abord une question de choix personnel. Celui qui recherche un haut degré de maniabilité, de réactivité devra voler dans le haut de la fourchette de poids. Celui qui veut être plus relax avec plus d’amortissement dans le comportement de l’aile se trouvera mieux en milieux de fourchette. Bien sûr les conditions dans lesquelles on va voler ont une grande influence sur le comportement de l’aile mais une forte charge alaire apportera une plus grande stabilité en conditions turbulentes alors qu’une voile utilisée en bas de fourchette deviendra imbattable dans les thermiques faibles. Le bon choix est donc une question personnelle et dépend des conditions dans lesquelles vous volez principalement. Dans le doute n’hésitez pas de demander conseil à votre revendeur.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

La manière dont le pilote prend en main sa poignée de frein est une question de préférence personnelle mais elle aura des conséquences sur les caractéristiques de pilotage de votre aile. Pour toutes nos ailes nous recommandons de prendre la poignée faire un demi-tour pour faire en sorte de saisir la drisse entre le pouce et l’index. Cela raccourci le débattement d’environ 20 cm par rapport à une  prise simple au bas de la poignée. Ceci vous permet d’avoir plus de sensibilité et une réaction plus directe. Exception faite lors des phases de glisse, d’accélération ou toute phase de pilotage ou l’action du frein n’est pas nécessaire…  Attention, entre chaque type de préhension de la commande pensez bien à prendre en compte la différence de débattement induit.

La Ion est moins dynamique que le Mentor. La Ion est adaptée aux pilotes qui désirent plus de confort et une sensation plus détendue en vol.


La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.