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Schirme
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  • Dreileiner | Zellen: 35 | Ausgelegte Streckung: 4,9 | Gewicht: ab 4,6 kg – Größe XXS

    PRION 6 – Escape the ordinary

    Zulassung: EN/LTF A


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  • Dreileiner | Zellen: 49 | Streckung: 5,17 | Gewicht: ab 3,4 Kilo (Größe XXS) |

    AONIC Light - "A" High-Light

    Zulassung: EN/LTF A


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    Dreileiner | Zellen: 49 | Streckung: 5,17 | Gewicht: 4,75 Kilo - Größe S

    AONIC - Take your skills to “A” higher level

    Zulassung: EN/LTF A


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  • Dreileiner | Zellen: 51 | Streckung: 5.17 | Gewicht: ab 4,2 kg - Größe XXS

    ION 7 - Versatile by design

    Zulassung: EN/LTF B


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    Dreileiner | Zellen: 51 | Streckung: 5.17 | Gewicht: ab 3.4 kg - Größe XXXS

    ION 7 Light - Lightweight versatility

    Zulassung: EN/LTF B


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  • 2,5-Leiner | 66 Zellen | Streckung: 5,5 | Gewicht: ab 5,1 kg - Größe XS

    MENTOR 7 - The XC machine

    Zulassung: EN/LTF B


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    2,5-Leiner | Zellen: 66 | Streckung: 5,5 | Gewicht: ab 3,65 kg - Größe XXS

    MENTOR 7 Light – Hybrid 2.5-liner

    Zulassung: EN/LTF B


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  • Zweileiner | Zellen: 65 | Streckung: 6,10 | Gewicht: ab 4,0 kg – Größe XXS

    CODEX – Accessible 2-liner performance

    Zulassung: EN C/LTF D


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  • Zweileiner | Zellen: 65 | Streckung: 6,10 | Gewicht: ab 3,3 kg – Größe XXS

    VORTEX– Ultralight Efficiency

    Zulassung: EN C/LTF D


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  • Zweileiner | Zellen: 65 | Streckung: 6,7 | Gewicht: 3,15 Kilo - Größe 17 | EN/LTF D

    XENON – Pure racing spirit

    Zulassung: Zweileiner | Zellen: 65 | Streckung: 6,7 | Gewicht: 3,15 Kilo - Größe 17 | EN/LTF D


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  • Dreileiner | Zellen: 33 | Streckung: 4,5 | Gewicht: 1,60 kg – Größe 12

    BANTAM 2 – Built for para-alpinists

    Zulassung: EN/LTF D


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  • Dreileiner | Zellen: 35 | Ausgelegte Streckung: 4,9 | Gewicht: ab 2,41 kg – Größe 16

    DOUBLESKIN 2 – Ultra-light utility

    Zulassung: EN/LTF A


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  • 4 Leiner | Projizierte Fläche: 34,5 | Zulässiges Startgewicht: 110-220 kg

    BION 3 – Twice the Fun

    Zulassung: EN/LTF B


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  • PRION 6
  • AONIC
  • AONIC Light
  • ION 7
  • ION 7 Light
  • MENTOR 7
  • MENTOR 7 Light
  • CODEX
  • VORTEX
  • XENON
  • BANTAM 2
  • DOUBLESKIN 2
  • BION 3
  • GLITCH
Global Elements

Adapted reefing system.

Inspiriert vom Reefing System von Rundkappenfallschirmen wurde das Design der PENTAGON Light für eine gedämpftere Öffnung angepasst. Um die Kraft des Öffnungsstoßes gleichmäßiger in die Kappe einzuleiten und damit einen gedämpften Öffnungsstoß zu ermöglichen, wurden bei der PENTAGON Light fast alle Aufhängungsleinen gesplittet. Diese Konstruktion führt zu einer gedämpften Öffnung des Rettungsgerätes.

Ultimativ leicht.

Entwickelt für Hike & Fly, Climb & Fly und Biwakfliegen sind Ultra-Lightweight Produkte so leicht und kompakt wie möglich gebaut. Dafür setzen wir die leichtesten verfügbaren Materialien und Technologien ein – jedoch niemals auf Kosten der Sicherheit! Um möglichst lange Freude an dem Produkt zu haben, empfehlen wir einen besonders sorgsamen Umgang mit dem Material.

Konstant bei Topspeed.

Mittels kleiner Bänder an der Eintrittskante sind Ober- und Untersegel in der Mitte jeder Zelle verbunden. Das fördert die Stabilität der Eintrittskante im Flug, was besonders beim beschleunigten Fliegen der Leistung zugute kommt.

Ums Eck gedacht.

Statt die eingebauten Stäbchen zu teilen und beide gebogenen Stücke mit Nähten zu fixieren, formt das Stäbchen hier einfach eine Schlaufe. Das spart Nähte, unterstützt das Prinzip Air Scoop und bringt keine Nachteile bei Gewicht und Packmaß.

Leicht, haltbar, alltagstauglich.

Entwickelt nach dem Leitspruch „so leicht wie möglich, und so stabil wie nötig“, setzen wir auf eine intelligente Konstruktion und Materialwahl. Nach Möglichkeit verwenden wir Leichtmaterial und an stärker beanspruchten Stellen die stabilere Tuchvariante. So können wir lange Haltbarkeit, hohe Leistung und einfaches Handling bei niedrigem Gewicht gewährleisten. Die Gleitschirme sind leicht, voll alltagstauglich UND haltbar.

Zwei Konzepte vereint.

Am Außenflügel Zwei- und mittig Dreileiner. Der somit „2,5-Leiner“ kommt ohne die C3-Leine aus. Die reduzierten Leinenmeter verringern den Luftwiderstand. Dank der zwei Leinenebenen am Außenflügel wird eine aerodynamisch günstige Schränkungsverstellung beim Beschleunigen möglich. Davon profitiert die Leistung im Schnellflug. Das Konzept ermöglicht zudem eine besonders effiziente C-Steuerung.

Self-towing (Selbstschlepp).

ELOWIN und ELOWIN SOLO können mit Hand-Fernsteuerung im Selbstschlepp betrieben werden. Wir arbeiten derzeit eng mit dem DHV zusammen, um die Rechtsgrundlagen für den Selbstschlepp zu klären. Ist dies abgeschlossen und die Genehmigung erteilt, starten wir den Verkauf des nötigen Equipments zum Nachrüsten.

Pay in & Pay out (Abroll- & stationärer Betrieb).

Maximale Flexibilität. Bei Verkehr auf der Schleppstrecke (Traktor, Radfahrer…) kann problemlos angehalten und der Schlepp stationär fortgesetzt werden, bis die Strecke wieder frei ist. Und das mit automatisch geregelter, durchgehend konstanter Zugkraft für den Piloten.

Increased release altitude (Maximale Ausklinkhöhe).

Einfach höher hinaus. Bei sonst gleichen Verhältnissen (Wind, Thermik, Topografie, Schlepplänge) werden im Vergleich zu Benzinmotor-Winden höhere Ausklinkhöhen erreicht. Grund hierfür ist die konstante und stets maximale Zugkraft sowie entsprechend weniger Pendelbewegungen des Schirms.

Radio control system (Funksteuerung).

Die bestmögliche Bedienung. Der ferngesteuerte Betrieb erfolgt über das Pult oder die Handfernbedienung vom Startplatz aus. Der Funkkontakt wird mehrmals pro Sekunde überprüft. Besteht kein Funkkontakt, schaltet sich die Winde ab und innerhalb weniger Sekunden ist kein Zug mehr am Seil vorhanden.

Electrically actuated (Effizienter BLDC- Elektromotor).

Eine saubere Sache! Wirkungsgrad 94%! Noch dazu einfach zu bedienen und wartungsfrei, da ein bürstenloser Motor (BrushLess DC) zum Einsatz kommt. Der Akku wird übrigens im Abrollbetrieb durch Energierückführung wieder aufgeladen – und es werden weder Bremse noch Drehmomentwandler heiß.

Safe & steady traction (Konstante Zugkraft).

Ein Algorithmus machts möglich. Die eingestellte, maximale Zugkraft wird niemals überschritten und die Zugkraft bleibt stets konstant. Das sorgt für sichere und sanfte Schlepps – unabhängig vom Fingerspitzengefühl des Windenführers.

Weniger Leinen, mehr Leistung.

Ein offensichtlicher Vorteil von 2-Leinern ist die Reduktion des Leinenwiderstandes. Noch wichtiger sind die höhere Stabilität und die Möglichkeit der B-Steuerung: Über die B-Handles kann man sehr direkt und schnell den Anstellwinkel erhöhen, ohne dabei das Profil zu deformieren. Folglich kann man mit dem 2-Leiner in bewegter Luft schneller fliegen, als mit einem 3-Leiner.

Glatte Profilnase.

Dreifaches 3D-Shaping ist sozusagen die Anti-Falten-Kur für die Gleitschirm-Nase: mit drei Nähten am Obersegel, fast über die gesamte Spannweite verlaufend, reduzieren wir den Faltenwurf, der sich aufgrund der Krümmung über zwei Achsen ergibt. Zwei Achsen deshalb, da sich das Gleitschirmtuch einerseits der Profilform angleichen muss, andererseits gibt das Ballooning einen Radius vor, dem sich das Tuch ebenfalls anpasst. Es ist, als müsste man ein Blatt Papier faltenfrei einer Kugel anschmiegen. Ohne Runzeln funktioniert es nicht. Beim Triple 3D-Shaping unterteilt man die zu faltenden Abschnitte in kleinere Sektoren. Das ermöglicht eine bessere Annäherung an die faltenfreie Idealform. Das Resultat: Die Falten an der Profilnase werden markant reduziert – eine bessere Leistung ist die Folge.

Einfach starten.

Die raffiniert platzierten Nylonverstärkung in der Mitte jeder Zelle optimieren die Eintrittskante und sorgen so für ein noch besseres Startverhalten.

Visueller Doppelcheck.

Der Farbverlauf an der Bremsleine (Grün über Gelb zu Rot) ermöglicht es dem Piloten auch mittels visueller Kontrolle den Bremsweg richtig zu dosieren. Das kann versehentliche Strömungsabrisse durch zu starkes Anbremsen verhindern. Im grünen und gelben Bereich wird gesteuert, im roten Bereich erfolgt das Durchbremsen bei der Landung.

Zig-Zag 3D-Shaping.

Neben dem Standard 3D-Shaping gibt es an jeder Zelle eine Zig-Zag 3D-Shaping-Naht. Der Vorteil dieser Form ist, dass die Nahtrichtung nicht in Spannweitenrichtung bzw. in Zugrichtung verläuft. Die Naht steht dadurch sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger. Diese Innovation reduziert Falten an der Eintrittskante.

In Topform gebracht.

Beim 3D-Shaping reduziert eine Naht am Obersegel, die über die gesamte Spannweite verläuft, den Faltenwurf, der sich aufgrund der Krümmung über zwei Achsen ergibt. Zwei Achsen deshalb, da sich das Gleitschirmtuch einerseits der Profilform angleichen muss; andererseits gibt das Ballooning einen Radius vor, dem sich das Tuch ebenfalls anpassen muss.

Weniger Knoten, weniger Luftwiderstand.

Dieser Schirm hat zwei Leinenstockwerke: Stammleinen und Galerieleinen – aber keine Mittelelemente dazwischen. In Summe sind das sehr wenige Leinenelemente, die sich folglich besonders einfach sortieren lassen.

Federleicht und robust.

Sehr leicht und dennoch haltbar: Lightweight-Schirme von NOVA sind federleicht und dennoch robust genug, um den harten Bedingungen am Berg zu trotzen. Die Profile sind aus einem Tuch gefertigt, das dauerfest ist und sich nicht – anders als ultraleichtes Tuch – in diesem hochbeanspruchten Bauteil verformt. Damit garantieren wir gleichbleibende Flugeigenschaften.

Leicht und haltbar.

Gleitschirme aus der Kategorie weight-optimized sind leichter als konventionelle Gleitschirme – sie bieten gleichzeitig dieselbe mechanische Stabilität und Haltbarkeit. Diese Schirme sind leichter zu tragen, noch einfacher zu starten und eignen sich damit zudem zum Hike & Fly. Weight-optimized ist für alle, die Leichtigkeit ohne Abstriche in der Haltbarkeit schätzen.

Clevere Verbindungen.

Needle-eye Ribs sind neuartige Abspannungen, die das Profil durch Löcher hindurch kreuzen. Das Resultat ist eine höhere Formtreue als bei einer konventionellen Vierer- oder Fünfer-Abspannung, welche mit mehrteiligen Diagonal-Rippen – jeweils an die Zellwände angenäht – realisiert wird. Die Folgen sind eine bessere Flügelsteifigkeit und mehr Leistung.

Höhere Profiltreue, weniger Gewicht.

Bei Diagonal Tape Ribs werden anstatt nur eines, in der Regel dreieckig zugeschnittenen Stoffstücks für die Diagonalrippen mehrere, speziell zugeschnittene Gewebestreifen vernäht.

 

Optimierte Zellbreiten.

SmartCells wirken ungleichmäßiger Kraftverteilung innerhalb der Gleitschirmkappe entgegen, die sich aus der Leinenanlenkung ergibt. Bei Schirmen mit SmartCells sind die Zellbreiten der jeweiligen Krafteinwirkung angepasst – die Zellen denken quasi mit. Schirme mit SmartCells fliegen ruhiger, sie sind kompakter und gleiten besser.

Glatte Profilnase.

Wer ein Blatt Papier über eine Kugel falten will, merkt rasch: Es werfen sich Falten auf. Ähnlich ist es an der Profilnase eines Gleitschirmes, wo das Tuch sich einerseits der Profilkrümmung, andererseits dem Ballooning anpassen muss. Doppeltes 3D-Shaping reduziert mit zusätzlichen Nähten die Faltenbildung und verbessert damit die Leistung des Schirms.

Unter Druck.

Der NOVA Air Scoop ist ein optimierter Lufteinlass, der den Flügelinnendruck erhöht. Das Prinzip ist analog dem eines Sportwagens mit abgesetztem Lufteinlass auf der Motorhaube: Es strömt mehr Luft ein – ein höherer Ladedruck ist die Folge. Bei einem Gleitschirm bedeutet mehr Innendruck eine bessere Leistung sowie eine erhöhte Klappstabilität.

Weniger ist mehr.

Konzepte mit drei Ebenen und einer reduzierten Anzahl an Leinenmetern ermöglichen es, Schirme mit sehr guter Leistung und einer hohen passiven Sicherheit zu bauen. Mit diesem Leinenkonzept ist es uns möglich, Gleitschirme zu konstruieren, die lange klappstabil sind; wenn der Schirm doch klappt, dann in der Regel wenig flächig. Dies verbessert signifikant das Extremflugverhalten.

Mehr Kompaktheit.

Die Streckung ist nicht der einzige, jedoch ein sehr maßgeblicher Einflussfaktor auf die passvie Sicherheit. Eine hohe Streckung begünstigt Verhänger nach Einklappern, verkürzt in der Regel den Steuerweg und macht den Schirm so anspruchsvoller. NOVAs Analysewerkzeuge ermöglichen es, noch leistungsstärkere Schirme, auch mit niedriger oder moderater Streckung zu bauen.

Moderate aspect ratio – increased safety

The aspect ratio of a glider is not the only factor in passive safety, but still a very important one. For this reason our wings have the aspect ratio they require. Our design motto is as much as necessary, as little as possible.

Komfort am Boden.

Alle Gleitschirme von NOVA sind so konstruiert, dass sie einfach in der Handhabung sind. Man kann zum Packen einen Zellpacksack verwenden, muss jedoch nicht. Aus unserer langjährigen Erfahrung mit Stäbchenmaterial wissen wir, dass die Packweise so gut wie keinen Einfluss auf die Haltbarkeit des Gleitschirms hat. Verbogene Stäbchen gehen rasch wieder in die Ursprungsform zurück.

Besseres Handling, mehr Leistung

Eine möglichst gerade Hinterkante bei einem Gleitschirm verwöhnt das Auge des Betrachters. Wir haben jedoch im Laufe unserer Testflüge die Erfahrung gemacht, dass bei einigen Modellen eine solche Bremse mehr Steuerdruck erfordert, das Handling eher verschlechtert, die Aerodynamik und damit auch die Leistung negativ beeinflusst, weil mehr Leinenmeter mehr Luftwiderstand bedeuten.

Die Low Drag Brake verzichtet zu Gunsten von Handling und Performance bewusst auf die perfekte Optik.

Pendulum Absorption

Hohe Pendeldämpfung. Ein Fünfeck ist – im Gegensatz zum Kreis oder Viereck – punktasymmetrisch. In anderen Worten: Gegenüber jeder Ecke des Fünfecks liegt eine Kante – und gegenüber jeder Kante liegt eine Ecke. Egal, ob ein erster Pendelimpuls in Richtung einer Ecke oder einer Kante erfolgt: Beim Gegenpendeln ist die Umströmung des Fünfecks deutlich anders. Das Pendeln wird dadurch gestört und das gefürchtete Aufschaukeln wird gedämpft, was die Gefahr eines harten Aufschlages markant reduziert.

Water Resistant

An der PENTAGON kommt als Tuchmaterial ausschließlich das PN9 von Porcher Sport zum Einsatz. Dieses Tuch wird auch für BASE Schirme verwendet und zeichnet sich durch hervorragende Haltbarkeit und Wasserbeständigkeit aus. So ist gewährleistet, dass die PENTAGON auch nach einer Wasserlandung voll funktionstüchtig bleibt. Kein anderes gängiges Rettertuch bietet eine so hohe Wasserbeständigkeit, konstant geringe Porosität und große Festigkeit.

Quick Opening

Durch die geringe Leinenlänge ist die Zeitspanne zwischen Retterwurf und dem Strecken der Leinen sehr kurz. Die fünf Öffnungsschlitze sorgen anschließend für eine schnelle Belüftung und die geringe Bauhöhe der PENTAGON und der PENTAGON Light reduziert das zu füllende Volumen. Die Summe dieser Maßnahmen sorgt dafür, dass die PENTAGON und die PENTAGON Light schon nach geringem Höhenverlust vollständig geöffnet sind. Die schnelle Öffnung ist nicht nur in Bodennähe essenziell, sondern sie reduziert auch die Gefahr, dass sich die PENTAGON und die PENTAGON Light – vor ihrer Öffnung – in den Leinen des Gleitschirms verhängen.

Easy Repacking

Sämtliche Basisleinen der PENTAGON und PENTAGON Light sind gleich lang und farblich markiert. Der Abstand dieser Leinen an der Basis ist zudem konstant. In Verbindung mit den Packschlaufen lassen sich die PENTAGON und PENTAGON Light äußerst übersichtlich packen und das Risiko von Fehlern ist sehr gering.

Bleib Cool

Das Rückenteil trägt besonders zum Komfort beim Fliegen bei. Aus dem Grund haben wir bei der Entwicklung besonderes Augenmerk darauf gelegt. Die AIR-Mesh-Polsterung dient als stabile Rückenauflage und sorgt für Luftzirkulation entlang der Wirbelsäule.

Schaumprotektor neu gedacht

Unser Schaumprotektor schützt schon vor dem Start und ist so komprimierbar, dass er nicht viel mehr Platz braucht als ein Airbag. Damit eignet er sich auch hervorragend für die Schulung. Der Schaumprotektor trägt außerdem maßgeblich zur cleanen Optik des Gurtzeuges bei.

Einfach sicher.

Farblich eindeutig gekennzeichnete Schnallen erleichtern die Startvorbereitungen. Rot zu Rot, Grün zu Grün, Schwarz zu Schwarz. Absolut eindeutig und schulungsfreundlich.

High-Tech für den Rücken.

Die Technologie kommt aus dem Motorrad- und Skisport, sie passt aber auch perfekt zum Paragleiten. Der Protektor des deutschen Herstellers SAS-TEC schützt und stabilisiert den gesamten oberen Rückenbereich und dient sowohl dem Komfort als auch der Sicherheit.

Mini-Rib-Vektorband.

Ein Vektorband nahe der Hinterkante hat mehrere Vorteile. Einerseits reduziert es den Knick, der im Obersegel durch das Herunterziehen der Bremse entsteht. Anderseits wird der Schirm kompakter bzw.  verformt sich beim Gleiten durch bewegte Luft weniger stark. Um beide Vorteile zu maximieren, war es notwendig, das Vektorband sehr weit hinten, im Bereich der Mini-Ribs zu platzieren.

Zig-Zag 3D-Shaping.

Das Zig-Zag 3D-Shaping ist der nächste Schritt zu einer noch glatteren Gleitschirmnase. Neben unserem Double 3D-Shaping, zwei parallelen Nähten über die gesamte Spannweite am Obersegel, hat jede Zelle an der Nase eine weitere, diagonale 3D-Shaping-Naht. Diese bildet ein markantes Zig-Zag-Muster. Die Naht steht dadurch sauberer und verläuft aerodynamisch günstiger.

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