Test flight

Doskonała maszyna przelotowa (EN C)

TRITON 2 – performance with a genuine character

Skrzydło, które przewyższa swoją klasę: Nowy TRITON 2 (EN-C) w kwestii wymagań wobec pilota jest podobny do skrzydeł dawnej klasy DHV 2-3, oferując przy tym osiągi skrzydła high performance. Czyni to TRITONA 2 doskonałą maszyną przelotową.

TRITONEM 2 NOVA wpuściła powiew świeżego wiatru do klasy seryjnych skrzydeł sportowo-wyczynowych, nawiązujących do tradycji dawnych paralotni klasy DHV 2-3. Z jednej strony TRITON 2 oferuje imponująco wysokie osiągi a tym samym posiada potencjał do zawodów i ambitnych przelotów, z drugiej strony jego zachowanie w locie jest dla doświadczonego pilota całkowicie przewidywalne. TRITON jest tym, czego szukają wymagający piloci: doskonałą maszyną przelotową, która łączy osiągi z bezpieczeństwem adekwatnym dla swojej klasy.

Dzięki umiarkowanemu wydłużeniu (6.4 w rozłożeniu) TRITON 2 wykazuje bardzo dobre zachowania w locie: Skrzydło jest zwrotne, siły na sterówkach są małe, a po zakończonym przelocie zachęca do popisów nad lądowiskiem. Tym samym TRITON 2 oferuje wszystko to, czego pragną ambitni przelotowcy: wysokie osiągi, odpowiednie dla swojej klasy dobre bezpieczeństwo pasywne, skuteczne wykręcanie kominów, nadzwyczajnie czułe sterówki i ogólnie dużo frajdy z latania.

TRITON 2 - WŁAŚCIWOŚCI

Technologiczny szczyt. TRITON 2 jest rezultatem 25 lat badań i rozwoju w konstrukcji skrzydeł. Jego właściwości lotne zostały obliczone przy pomocy narzędzi analitycznych i symulacji przepływu powietrza. W strukturze skrzydła zastosowana została innowacyjna technologia Needle-eye Ribs, rozkładająca przy pomocy dodatkowych żeber napięcie na 5 cel jednocześnie. Każde z tych żeber wykonane jest z jednego kawałka materiału i przechodzi przez otwory w żebrach profilowych. W rezultacie osiągnęliśmy dzięki wieloczęściowym żebrom diagonalnym przylegającym do komór bardziej precyzyjną formę niż w przypadku konwencjonalnych 4- czy 5- elementowych żeber. 3D Shaping oraz zoptymalizowana pozycja i rozmiar otworów cel podnoszą osiągi TRITONA 2.

Uczciwe osiągi. Żadnych sztuczek typu folding line czy też cross line: TRITON 2 jest trzyrzędowym skrzydłem high performance, odpowiednim dla doświadczonego pilota, który dostanie to czego oczekuje: paralotni o wyjątkowych osiągach, która została przetestowana pod kątem wszystkich możliwych deformacji czaszy. Krawędź natarcia usztywniona została elastycznymi żyłkami, które kończą się tuż za rzędem A. W porównaniu do TRITONA 1 rząd linek A nie został przesunięty do tytułu. Dzięki temu podwinięcia obejmują mniejszą powierzchnię skrzydła, zarówno te sprowokowane przez pociągnięcie taśm A, jak i spontaniczne zaklapienia w turbulentnym powietrzu. Ze swoim wydłużeniem 6.4 (w rozłożeniu) TRITON 2 kontynuuje tradycję swoich poprzedników: Tycoona oraz TRITONA 1.

Innowacja i postęp. Wydłużenie, powierzchnia oraz bezpieczeństwo pasywne czynią TRITONA 2 skrzydłem tradycyjnym zawierającym w sobie jednak szereg innowacyjnych rozwiązań. Jednym z nich jest połączenie różnych materiałów: w celu poprawienia zachowania skrzydła w warunkach ekstremalnych zastosowaliśmy tkaninę lekką i jednocześnie bardzo wytrzymałą (32 g/m2), która wykorzystana została już w MENTORZE 3 light. Przy krawędzi natarcia zastosowaliśmy ulepszoną technologię Air Scoop, która zwiększa ciśnienie wewnątrz skrzydła, szczególnie podczas lotu przyspieszonego. Tym samym TRITON 2 czerpie korzyści z rozwiązań z powodzeniem zastosowanych w klasie IONA i MENTORA.

WYMAGANIA

TRITON 2 jest skrzydłem o wysokich osiągach, przeznaczonym przede wszystkim dla pilotów doświadczonych i regularnie latających. Skrzydło to wyróżniają imponujące osiągi oraz przewidywalne jak na paralotnię tej klasy zachowanie w warunkach ekstremalnych. W kwestii wymagań wobec pilota TRITON 2 jest taki sam jak jego poprzednik TRITON 1.

TRITON - MOMENTY

Z PERSPEKTYWY PROJEKTANTA

You can't see the video? Please check your browser plugins (AdBlock/Ghostery) if they block videos.

ROZSZERZONY ZAKRES WAGOWY

TRITON 2 dysponuje w rozmiarze S, M, L rozszerzonym zakresem wagowym: Dla rozmiaru M wskazany zakres wagowy od 90 do 107 kg rozszerzony został do 115 kg. Przy rozmiarze L rekomendowana masa startowa od 100 do 120 kg zwiększona została do 130 kg.

Przy lataniu przelotowym zalecamy jednak pozostać w ramach rekomendowanego zakresu wagowego. Rozszerzony zakres kierowany jest do pilotów ceniących sobie przede wszystkim wysoką prędkość. Najlepsze właściwości lotne TRITON 2 zachowuje w górnej połowie rekomendowanego zakresu wagowego.

TECHNICAL FEATURES

KOLORYSTYKA

Petrol
Orange

Dla TRITONA 2 nie są dostępne kolory specjalne.

DANE TECHNICZNE

TECHNOLOGIE

MATERIAŁY

SERWIS

NAJLEPSZE LOTY

ZAKRES DOSTAWY

FAQ

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.