Test flight

Najpiękniejsze chwile tylko we dwoje (EN/LTF B)

BION 2 - flexibility and comfort

BION 2, tak jak i jego poprzednik, zachwyci zarówno profesjonalnych pilotów tandemowych jak i ambitnych pilotów rekreacyjnych, którzy chcą przeżywać najpiękniejsze momenty ze swoimi bliskimi. Oderwij się od ziemi, delektuj się chwilą i wyląduj bezpiecznie: BION 2 jest odpowiedzialnym partnerem, na którym zawsze można polegać. Z jego maksymalną wydajnością nigdy nie zostaniecie na lodzie.

Doskonałe zachowanie podczas startu i lądowania. Podobnie jak jego poprzednik, BION 2 jest skrzydłem bardzo łatwym przy starcie. Delikatny impuls wystarczy, aby skrzydło wzniosło się w sposób kontrolowany i równomierny nad głowę pilota i pasażera. Nowa konstrukcja czaszy i zoptymalizowany układ sterowniczy zapewnia parze na tandemie o wiele większy komfort podczas lądowania w porównaniu do poprzedniego modelu. Nawet w końcowej fazie lądowania BIONA 2 wyróżnia precyzja sterowania, co gwarantuje bezpieczne i kontrolowane gaszenie skrzydła.

Potencjał i zabawa na maksa. Precyzyjny handling BIONA 2 gwarantuje oczekiwaną reakcję skrzydła już przy niewielkim użyciu sterówki. Dzięki długim drogom trymerów i wynikającego stąd szerokiego zakresu prędkości skrzydło zachowuje tą precyzję w całym zakresie wagowym od 120 kg do 225 kg. Przy swoich zrównoważonych właściwościach idących w parze z wysokimi osiągami, BION 2 daje nowe możliwości pilotom przelotowym.

Przygotowani na każdą ewentualność. Na pilocie tandemowym spoczywa podwójna odpowiedzialność. BION 2 na pewno spełni twoje wysokie oczekiwania w kwestii bezpieczeństwa. Zgodnie z naszym standardem przetestowaliśmy BIONA bardziej niż wymagają tego testy certyfikacyjne, gwarantując w ten sposób bezpieczeństwo pasywne na najwyższym poziomie. Z oferowanym przez BION 2 standardem bezpieczeństwa spełniają się marzenia każdego pilota o dużym poczuciu odpowiedzialności.

BION - MOMENTY

WARTO WIEDZIEĆ

  • BION 2 jest skrzydłem trzyrzędowym, dzięki czemu zredukowano opory linek, a ich klarowanie stało się prostsze.
  • Taśmy nośne także skorzystały na wyeliminowaniu czwartego rzędu linek. Są teraz lżejsze, lepiej leżą w dłoni, a tym samym ułatwiają stawianie skrzydła.
  • Przy poszyciu dolnym zastosowano lekki materiał, ciężar taśm nośnych został zredukowany a wycięcia w komorach skrzydła zoptymalizowane. Rozwiązania te pozwoliły zredukować wagę skrzydła o 700 gram w porównaniu do pierwszej wersji BIONA bez wpływu na jego żywotność.
  • Nowy profil odznacza się doskonałym handlingiem w termice przy zaciągniętych trymerach. Przy odpuszczonych trymerach BION 2 oferuje nadzwyczajną prędkość przy jednocześnie dobrym szybowaniu.

TAŚMY NOŚNE W SZCZEGÓLE

Przy całkowicie zaciągniętych trymerach zamki nie pozostają w swojej oryginalnej pozycji, lecz taśma C może zostać jeszcze bardziej skrócona względem taśmy A. Takie ustawienie trymerów gwarantuje najlepszy handling w termice przy minimalnym opadaniu.

Przy całkowicie odpuszczonych trymerach BION 2 imponuje nadzwyczaj wysoką maksymalną prędkością zapewniając większe bezpieczeństwo w wietrzne dni.

TECHNOLOGIE

DANE TECHNICZNE

  M L
Liczba cel 49 49
Rozpiętość w rzucie 10,75 11,43
Powierzchnia w rzucie 31 35
Wydłużenie w rzucie 3,73 3,73
Rozpiętość w rozłożeniu 14,11 15,00
Powierzchnia w rozłożeniu 37 41,75
Wydłużenie w rozłożeniu 5,39 5,39
Średnica linek 2,5 / 1,2 / 1
Długość linek 7,25 7,73
Całkowita długość linek 334,8 355,7
Max. cięciwa 3,27 3,48
Min. cięciwa 0,73 0,78
Masa skrzydła 7,5 7,9
Rekomendowana masa startowa 90-200 120-225
Certyfikat (EN/LTF) B B

MATERIAŁY

SERWIS

ZAKRES DOSTAWY

TRIM TUNING – LEPSZY SERWIS LINEK

KOLORYSTYKA

Mokka
Lime
Petrol

DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

FAQ

Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.

Najlepiej do przedstawiciela NOVA. Jeśli nie ma w twoim kraju szkół latania, to importer będzie odpowiednią osobą kontaktową. Przegląd wszystkich naszych przedstawicieli i dystrybutorów znajdziesz tutaj. Oczywiście zawsze możesz skontaktować się z nami, jeśli masz jakieś pytania czy wątpliwości.