Probefliegen

Das Schöne muss geteilt werden (EN/LTF B)

BION – Der Tandem der Profis

Der BION begeistert professionelle Tandem-Piloten wie auch Freizeitpiloten, die ihre schönsten Momente mit Freunden teilen wollen. Starten, fliegen, landen – wohlfühlen: Der BION bietet ein Rundherum-Wohlfühl-Paket für zwei mit einem sehr hohen Level an passiver Sicherheit.

Einfach zu starten. Ein sehr simples Startverhalten ist mitunter das Wichtigste, was ein Tandemschirm bieten sollte. Beim BION legten wir in der Entwicklung großes Augenmerk auf dieses Kriterium. Das Resultat ist ein Schirm, der kontinuierlich und gut überschaubar über den Piloten und Passagier steigt. Die Abhebegeschwindigkeit ist angenehm niedrig.

Tandempilot Lorenz Peer mit Nova Bion. Neustift im Stubaital.

Ausgewogen in der Luft. Tandemschirme müssen – anders als Solo-Schirme – mit einem sehr großen Gewichtsbereich zurecht kommen. Der Schirm muss bei niedriger, wie auch bei hoher Flächenbelastung angenehm zu steuern sein und darf nicht zu hohe Bremskräfte entwickeln. Der BION bietet ein rundes Paket aus niedrigen Bremskräften und einem angenehmen Handling über den gesamten Gewichtsbereich.

Tandempilot Lorenz Peer mit Nova Bion. Neustift im Stubaital.

Frei von Überraschungen. Wer Tandem fliegt, trägt nicht nur die Verantwortung über sich selbst – man muss seinem Passagier ein sicheres Erlebnis bieten können. Dieser Leitgedanke hat die Entwicklung des BION maßgeblich beeinflusst. Dank seiner niedrigen Streckung sind Extremflug-Manöver sehr überschaubar. Der BION bietet ein sehr hohes Maß an passiver Sicherheit.

Probefliegen

Das BION-Erlebnis

Technische Daten

33 37
Anzahl Zellen - 43 43
Projizierte Spannweite m 10,67 11,32
Projizierte Fläche 32,4 36,44
Projizierte Streckung - 3,52 3,52
Ausgelegte Spannweite m 14,18 15,05
Ausgelegte Fläche 39,1 44
Ausgelegte Streckung - 5,14 5,14
Leinendurchmesser mm 1,1 / 2,15 / 3,15
Leinenlänge m 7,67 8,14
Gesamtleinenlänge m 426 452
Max. Profiltiefe m 3,47 3,66
Min. Profiltiefe m 0,71 0,75
Gewicht kg 7,5 8,5
Zulässiges Startgewicht kg 90-200 115-230
Zulassung (EN/LTF) - B B

Materialen

 

Eintrittskante: Porcher Sport 9092 E75A 45 g/m²
Obersegel: DOKDO 30 DMF WR 41 g/m²
Untersegel: DOKDO 30 DMF WR 41 g/m²
Profilrippen (aufgehängt): DOKDO 30 DFM RIB 41 g/m²
Profilrippen (nicht aufgehängt): DOKDO 30 DFM WR 41 g/m²
Stammleinen: Edelrid A-6843-340 (Aramid); Edelrid A-6843-240 (Aramid)
Galerieleinen: Cousine 85 (Dyneema)
Bremsleinen: Liros PPSL 120 (Dyneema); Edelird A-7850-360 (Dyneema)
Tragegurte: Guth & Wolf, 25 mm

Service

Bei jedem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges Bündel an Service- und Garantieleistungen inkludiert. Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt.1

Optimiere deinen Flügel. Bei den ersten Flügen werden Leinen erstmals einer realen Belastung ausgesetzt. Dadurch kommt es – egal welches Leinenmaterial – zu Dehnungen und Schrumpfungen. Beim NOVA Trim Tuning2 analysiert unsere Software die Vertrimmung und berechnet Korrekturwerte. Das Trim Tuning erhöht die Sicherheit und steigert den Flugspaß.
Schutz fürs Material. Beim Kauf eines Gleitschirmes ist nach erfolgter Registrierung (myNOVA) ein einjähriger Schutz (ab Kaufdatum) gegen Unfallschäden am Flügel (EUR 60.- Selbstbehalt3) inkludiert. Du hast den Schaden, wir tragen die Kosten. NOVA Protect bedeutet für Dich, dass Du Dich auf das Wesentliche konzentrieren kannst: das Fliegen.
Mehr als ein Check. Unser NOVA Full Service ist mehr als nur ein Check: Wie beim Trim Tuning analysieren wir die Leinenlängen und stellen die optimale Profilausrichtung über die gesamte Flügelspannweite wieder her. Zusätzlich prüfen wir deinen Gleitschirm auf Herz und Nieren. Unser NOVA Full Service gibt Dir ein sicheres Gefühl unter Deinem Flügel.
Drei Jahre sorglos. Wenn Du Deinen Gleitschirm zum NOVA Trim Tuning bringst, verlängert sich die Betriebszeit bis zum nächsten Check von zwei auf drei Jahre. Der Zwei-Jahres-Check wird zum Drei-Jahres-Check. Dies ermöglicht Dir, ein Jahr länger sorgenfrei zu fliegen. Bitte beachte die maximal zulässigen Flugstunden laut Betriebshandbuch.
Volle vier Jahre Garantie. NOVA gewährt standardmäßig eine Garantie von drei Jahren statt den üblichen zwei Jahren auf Deinen Gleitschirm. Wenn Du das NOVA Trim Tuning und einen NOVA Full Service machen lässt, verlängern wir die Garantie um ein weiteres Jahr von drei auf vier Jahre. Ein gutes Gefühl, einen Gleitschirm von NOVA zu fliegen.
Alles immer verfügbar. Wenn Du Deinen Schirm unter myNOVA registrierst, wird er Teil unserer Quality Assurance Database. Dort kannst Du – wiederum unter myNOVA – jederzeit alle wichtigen Protokolle herunter laden. Deinem Checker hilft die Datenbank, auf einen Klick mehr über Deinen Schirm zu erfahren – für eine bessere Überprüfung.

1 Die Garantie- und Serviceleistungen sind beschränkt, an Bedingungen geknüpft und nicht in allen Ländern gleich umfangreich. Details findest Du in unseren Garantiebedingungen.

2 Diese Serviceleistung ist in ausgesuchten Ländern im Kaufpreis inbegriffen und, sofern inkludiert, nur im Land des Kaufs einlösbar. Bitte informiere Dich bei Deinem Händler über Details.

3 Diese Leistung bezieht sich auf Schäden, die während des Fluges durch einen Unfall entstanden sind. Sachschäden oder Personenschäden sowie Diebstahl oder sonstiger Verlust sind von der Ersatzleistung ausgeschlossen.

Best flights

Farben

Green Fizz
Orange Flux

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Dieses 3D-Modell hilft dir, näherungsweise das Erscheinungsbild einer Sonderfarbe zu erkennen. Bitte beachte, dass die Farben in der Praxis vom 3D-Modell abweichen können. Bitte kontaktiere bei Fragen einen NOVA-Partner oder uns unter vasb@abin.rh.

Lieferumfang

FAQ

Die Leistungsdaten hängen stark vom Widerstand des Piloten und damit verknüpft mit dessen Sitzhaltung und verwendetem Gurtzeug ab. Der Unterschied zwischen strömungstechnisch guten und weniger guten Gurtzeugen, beziehungsweise Sitzpositionen kann eine Gleitzahl oder mehr betragen. Wir selbst ermitteln nie absolute Leistungsdaten sondern vergleichen mit Referenzschirmen. Aus diesen Gründen veröffentlichen wir keine Leistungsdaten.

Die Bremse ist ein zulassungsrelevantes Bauteil – Veränderungen können sich auf die Flugeigenschaften und auf Extremflugmanöver auswirken. Unter diesem Aspekt raten wir von Veränderungen dringend ab. Wichtig ist, dass die Bremse ausreichend Leerweg aufweist, ehe sie greift. Dies ist wichtig, damit der Schirm beim Beschleunigen nicht von selbst zu bremsen beginnt. Darüber hinaus kostet eine Bremse mit Vorbremsung Leistung und beeinflusst die Ausleitung von Kappenstörungen, etwa die Öffnung von Klappern oder die Ausleitung eines Sackflugs.

Einfachheit ist unser Grundsatz. Unsere Schirme können, müssen jedoch nicht in einem Zellpacksack verstaut werden. Alle unsere Gleitschirme können im Prinzip in den Packsack gestopft werden. Wenn man den Schirm stark komprimiert, ist es empfehlenswert, die Stäbchen nicht unnötig stark zu knicken. Dies gilt vor allem bei längerer Lagerung. Darüber hinaus raten wir einen sorgsamen Umgang mit dem Gleitschirm an.

Tücher, Leinen und alle weiteren Bestandteile werden intensiven Erprobungstests unterzogen, bevor wir sie in der Serienproduktion verwenden. Wir testen die Tücher nicht nur auf Alterungsbeständigkeit (höhere Porosität oder verringerte Reißfestigkeit durch UV-Strahlung oder Abrieb), sondern auch auf mechanische Stabilität, etwa auf Dehnung. Zur Qualitätssicherung nehmen wir auch während der Serienproduktion regelmäßig Stichproben.

Bei den ersten Flügen werden neue Leinen erstmals einer Belastung ausgesetzt. Durch diese Belastung kommt es zu leichten Dehnungen und Schrumpfungen. Diese stehen nicht im Zusammenhang mit dem Hersteller der Leinen oder der Verarbeitungsqualität – ab Werk sind alle Nova-Gleitschirme innerhalb sehr geringer Toleranzen getrimmt und vorgedehnt. Zum Ausgleich dieses Dehnens beziehungsweise Schrumpfens empfehlen wir, den Schirm bereits nach 10 bis 20 Flugstunden zum NTT (NOVA Trim Tuning) zubringen – allerspätestens nach einem Jahr. Nach den ersten 10 bis 20 Stunden bleiben die Leinenlängen in der Regel jedoch weitgehend konstant. Zur Ausschöpfung des vollen Nutzens des NTT ist seitens Nova jeder Pilot angehalten, seinen Schirm nach 10 bis 20 Flugstunden zur Überprüfung zu bringen.

Trocken, nicht zu eng gepackt und wenn möglich ohne große Temperaturschwankungen – dies sind die Bedingungen, in denen sich unsere Gleitschirme wohl fühlen. Bitte den Schirm nie feucht einlagern. Auch große Hitze – etwa im Auto – sollte wenn möglich gemieden werden. Etwaigen Schmutz keinesfalls mit chemischen Reinigungsmitteln und/oder Bürsten entfernen.

Motor

Der BION wurde laut DGAC (Frankreich) für den Motorflug zugelassen. Er eignet sich sowohl für den freien, als auch für den motorisierten Flug. Die Zulassungsdokumente findest du unter Downloads.