NOVA Performance Paragliders Logo
Menu
x
  • Skrzydła
  • Uprzęże
  • Spadochrony
  • Winch
  • Accessories
  • Aktualności
  • Serwis
  • Try & Buy
  • Pilots Team
  • O nas
  • my NOVA
  • Shop
Skrzydła
x
  • 3-rzędowiec | Komórki: 35 | Wydłużenie: 4.9 | Waga : od 4.6 kg – rozmiar XXS

    PRION 6 – Escape the ordinary

    Certification: EN/LTF A


    Find out more about the wing↗
  • Trzyrzędowiec | Komórki: 49 | Wydłużenie : 5.17 | Waga: od 3.4 kg |

    AONIC Light - "A" High-Light

    Certification: EN/LTF A


    Find out more about the wing↗

    Trzyrzędowiec | Komórki: 49 | Wydłużenie: 5,17| Waga: 4,75 kg - rozm. S

    AONIC - Take your skills to “A” higher level

    Certification: EN/LTF A


    Find out more about the wing↗
  • Trzyrzędowiec | Komórki: 51 | Wydłużenie: 5.17 | Waga: od 4.2 kg - rozmiar XXS

    ION 7 - Versatile by design

    Certification: EN/LTF B


    Find out more about the wing↗

    Trzyrzędowiec | Komórki: 51 | Wydłużenie: 5.17 | Waga: od 3.4 kg - rozmiar XXXS

    ION 7 Light - Lightweight versatility

    Certification: EN/LTF B


    Find out more about the wing↗
  • 2.5-rzędowiec | Cele: 66 | Wydłużenie: 5.5 | Waga: od 5.1 kg - rozm. XS

    MENTOR 7 - The XC machine

    Certification: EN/LTF B


    Find out more about the wing↗

    2.5-rzędowiec | Cele: 66 | Wydłużenie: 5.5 | Waga: od 3.65 kg - rozm. XXS

    MENTOR 7 Light – Hybrid 2.5-liner

    Certification: EN/LTF B


    Find out more about the wing↗
  • Dwurzędowiec | Komórki: 65 | Wydłużenie: 6.10 | Waga: od 4.0 kg – rozmiar XXS

    CODEX – Accessible two-liner performance

    Certification: EN C/LTF D


    Find out more about the wing↗
  • Two-liner | cells: 65 | aspect ratio: 6.1 | weight: from 3.3 kg – Size XXS

    VORTEX– Ultralight Efficiency

    Certification: EN C/LTF D


    Find out more about the wing↗
  • Dwurzędowiec| Komórki: 65 | Wydłużenie: 6,7 | Waga: 3,15 Kilo - Rozmiar 17 | EN/LTF D

    XENON – Pure racing spirit

    Certification: Dwurzędowiec| Komórki: 65 | Wydłużenie: 6,7 | Waga: 3,15 Kilo - Rozmiar 17 | EN/LTF D


    Find out more about the wing↗
  • Trzyrzędowiec | Komórki: 33 | Wydłużenie: 4.5 | Waga: 1.6 kg – rozmiar 12

    BANTAM 2 – Built for para-alpinists

    Certification: EN/LTF D


    Find out more about the wing↗
  • Trzy-rzędowiec | komórki: 35 | wydłużenie: 4.9 | waga: od 2.41kg – rozmiar 16

    DOUBLESKIN 2 – Ultra-light utility

    Certification: EN/LTF A


    Find out more about the wing↗
  • 4-Liner | Projected Area: 34.5 | Approved Takeoff Weight: 110–220 kg

    Certification: EN/LTF B


    Find out more about the wing↗
  • PRION 6
  • AONIC
  • AONIC Light
  • ION 7
  • ION 7 Light
  • MENTOR 7
  • MENTOR 7 Light
  • CODEX
  • VORTEX
  • XENON
  • BANTAM 2
  • DOUBLESKIN 2
  • BION 3
  • GLITCH
Global Elements

Dostosowany system refowania.

W celu zmniejszenia siły przy otwarciu wzór PENTAGON Light został zmieniony inspirując się systemem refowania w okrągłych spadochronach. Zapewnia to równomierne rozłożenie siły na spadochron przy otwarciu. PENTAGON Light posiada łączone linki podwieszenia. Dzięki tym zmianom otwarcie jest bardziej wytłumione w porównaniu ze standardową wersją PENTAGON.

Maksymalna lekkość.

Ultralekkie skrzydła przeznaczone do hike&fly, climb&fly oraz latania biwakowego są tak lekkie i kompaktowe, jak to tylko możliwe. Aby to osiągnąć, używamy najlżejszych dostępnych materiałów i technologii - lecz nigdy kosztem bezpieczeństwa! W celu jak najdłuższego cieszenia się produktem, zalecamy szczególnie ostrożne obchodzenie się ze sprzętem.

Odpowiedni przy maksymalnej prędkości.

Za pomocą cienkiej taśmy na krawędzi natarcia górna i dolna powierzchnia są połączone w środku każdej komórki. Sprzyja to utrzymaniu stałego kształtu krawędzi natarcia w locie, co jest szczególnie korzystne dla osiągów podczas lotu z dużą prędkością.

Myślenie poza standardem.

Zamiast dzielenia wbudowanych pręcików i łączenia obu zakrzywionych części szwami, pręciki po prostu tworzą pętle. Zmniejsza to liczbę szwów, wspomaga system Air Scoop i nie wpływa negatywnie na wagę i pojemność pakowania.

Lekkie, trwałe i odpowiednie do codziennego użytku.

Opracowane zgodnie z mottem “tak lekkie i solidne, jak to możliwe”, oparte na dogłębnie przemyślanym projekcie i starannym doborze materiałów. Tam, gdzie to możliwe, używamy lekkiej tkaniny, z mocniejszym materiałem w obszarach o większym zużyciu. W ten sposób możemy zagwarantować długą żywotność, wysoką wydajność i łatwość sterowania przy niewielkiej wadze. Skrzydła są lekkie, w pełni nadające się do codziennego latania i jednocześnie wytrzymałe.

Połączenie dwóch koncepcji.

Dwurzędowiec na krańcach skrzydła i trzyrzędowiec w części środkowej. Oznacza to, że ten „2,5 rzędowiec” nie ma linki C3. Zmniejszona ogólna długość linek oznacza mniejszy opór. Dzięki dwóm rzędom linek na krańcach skrzydła, podczas przyspieszenia możliwe jest aerodynamicznie korzystne skręcenie skrzydła, co zwiększa wydajność. Taka konstrukcja umożliwia również wyjątkowo skuteczne sterowanie taśmami C.

Self-towing.

The ELOWIN and ELOWIN SOLO can be operated with hand-held remote control in self-tow mode. We are currently working closely with the DHV to clarify the legal basis for self-towing. Once this is completed and permission is granted, we will start selling the necessary equipment for retrofitting.

Pay in & Pay out (payout & static operation).

Maximum flexibility. If there is traffic in the tow area (tractor, cyclist, etc.), it is easy to stop and continue the tow in a stationary position until the path is clear again. And all this with automatically controlled, constant towing power for the pilot.

Increased release altitude (maximum release height).

Simply go higher. All other things being equal (wind, thermals, topography, towing length), higher release altitudes are achieved compared to petrol engine winches. The reason for this is the constant and always maximum pulling force and correspondingly fewer pendulum movements of the glider.

Radio control system.

The best possible operation. The remote-controlled operation is carried out via control panel or hand-held remote control from the launch site. Radio contact is established several times a second. If there is no radio contact, the winch powers down and within a few seconds there is no longer pull on the cable.

Electrically actuated (efficient BLDC motor).

A tidy thing! Efficiency = 94%! Easy to operate and maintenance-free, because a brushless motor (Brushless DC) is used. By the way, the battery is recharged energy recirculation during payout operations - and neither the brake nor the torque converter gets hot.

Safe & steady traction (constant traction).

An algorithm makes it possible. The set maximum traction force is never exceeded and the traction force always remains constant. This ensures safe and smooth tows - regardless of the winch operator's dexterity.

Mniej linek, lepsze osiągi.

Oczywistą zaletą dwurzędówek jest mniejszy opór powodowany przez linki. Jeszcze ważniejsza jest jednak większa stabilność i możliwość sterowania taśmami B. Dzięki uchwytom B można bezpośrednio i bardzo szybko zwiększyć kąt natarcia bez deformacji profilu. Dzięki temu można latać szybciej w niespokojnym powietrzu na skrzydle dwu- niż trzyrzędowym.

Gładki profil krawędzi natarcia.

Triple 3D-Shaping to swego rodzaju kuracja przeciwzmarszczkowa dla krawędzi natarcia paralotni: dzięki trzem szwom biegnącym prawie na całej rozpiętości górnej powierzchni skrzydła redukujemy zmarszczki powstające na skutek krzywizny na dwóch osiach. Dwie osie dlatego, że materiał musi dopasować się z jednej strony do krzywizny profilu, a z drugiej do efektu ballooningu. To tak, jakby spróbować owinąć gładko piłkę papierem – bez marszczeń po prostu się nie da. Potrójny 3D-Shaping dzieli sekcje do złożenia na mniejsze części. To pozwala nam zbliżyć się do uzyskania idealnej nie pomarszczonej formy. Rezultat: zmarszki na profilu krawędzi natarcia są wyraźnie zredukowane, co sprzyja lepszym osiągom.

Easy launching.

The clever placement of nylon reinforcements in the middle of each cell make for even better launch characteristics.

Visual double-check.

Brake lines with a colour gradient (from green to yellow to red) enable the pilot to correctly dose the brake travel by means of visual control. This can help to prevent excessive braking or accidental stalling. The green and yellow area are used for steering, the red area is for the flare when landing.

Zig-Zag 3D-Shaping.

Obok standardowego 3D-Shaping, przy każdej celi znajduje się szew Zig-Zag 3D-Shaping. Zaletą tej metody jest to, że szew nie biegnie w kierunku rozpiętości skrzydła. Szew pozostaje dzięki temu czystszy i jest aerodynamicznie korzystniejszy. Innowacja ta redukuje zmarszczki na krawędzi natarcia.

W najlepszej formie.

Technologia 3D-Shaping redukuje przy pomocy szwu biegnącego wzdłuż całej rozpiętości górnej powierzchni skrzydła zmarszczki powstające na skutek krzywizny na dwóch osiach. Dwie osie dlatego, że materiał musi dopasować się z jednej strony do krzywizny profilu, a z drugiej do efektu ballooningu.

Less knots, less wind resistance.

This wing has two line galleries: main lines and gallery lines, but there is no middle gallery. This means only very few line elements and as a result, they are very simple to sort.

Lekki jak piórko a do tego solidny.

Bardzo lekki a przy tym wytrzymały: skrzydła NOVA w kategorii wagowej light są lekkie jak piórko a mimo to wystarczająco mocne by sprostać wymagającym warunkom w górach. Profil wykonany jest z bardzo wytrzymałego materiału, który w przeciwieństwie do ultralekkiej tkaniny nie deformuje się. Dzięki temu gwarantujemy stałe właściwości lotne skrzydła.

Lekkie i wytrzymałe.

 Paralotnie z kategorii weight-optimised są lżejsze od konwencjonalnych skrzydeł, oferując jednocześnie taką samą mechaniczną wytrzymałość i stabilność. Są lżejsze w transporcie, łatwiejsze przy starcie i tym samym idealne do Hike &Fly. Weight-opitimised skierowane jest dla osób ceniących sobie lekkość nie rezygnując przy tym z wytrzymałości.

Inteligentne powiązania.

Needle eye ribs to nowatorskie usztywnienia, które przecinają profil przez specjalne otwory. W rezultacie osiągnęliśmy dzięki wieloczęściowym żebrom diagonalnym przylegającym do komór bardziej precyzyjną formę niż w przypadku konwencjonalnych 4- czy 5- elementowych żeber. W następstwie mamy szczególną sztywność profilu i lepsze osiągi.

Diagonal Tape Ribs.

Lepsze odzwierciedlenie profilu, niższa waga. Zamiast tylko jednego trójkątnie przyciętego kawałka materiału jak w przypadku żeber diagonalnych, zszyliśmy wiele specjalnie przyciętych pasków tkaniny.

Zoptymalizowana szerokość cel.

SmartCells przeciwdziałają nierównomiernemu rozłożeniu siły wewnątrz czaszy, powstającej przez punkty podczepienia linek. W paralotniach z technologią SmartCells szerokość cel inteligentnie dostosowuje się do wytwarzanej siły. Skrzydła takie są spokojniejsze w powietrzu, bardziej kompaktowe i lepiej szybują.

Gładka krawędź natarcia.

Kto próbował owinąć kulę kartką papieru, na pewno zwrócił uwagę na to, że papier się marszczy. Podobnie jest z krawędzią natarcia paralotni, na której materiał musi dopasować się z jednej strony do krzywizny profilu, a z drugiej do efektu ballooningu. Podwójny 3D Shaping redukuje za pomocą dodatkowych szwów powstawanie zmarszczek i podnosi w ten sposób osiągi skrzydła.

Pod ciśnieniem.

NOVA Air Scoop jest zoptymalizowanym wlotem powietrza, który zwiększa ciśnienie wewnątrz skrzydła. Zasada jest analogiczna jak w przypadku wlotu powietrza w samochodzie sportowym: im większy przepływ powietrza – tym wyższe powstaje ciśnienie. W przypadku paralotni większe ciśnienie wewnątrz skrzydła oznacza lepsze osiągi i większą stabilność.

Mniej znaczy więcej.

Koncepcja trzyrzędowej paralotni a także zredukowanej długości linek umożliwia konstruowanie skrzydeł o bardzo dobrych osiągach i wysokim bezpieczeństwie pasywnym. Taki schemat olinowania zapewnia paralotni dużą odporność na podwinięcia, jeśli jednak już dojdzie do deformacji, to z reguły na bardzo małej powierzchni. Dzięki temu poprawione zostało zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu.

Większa kompaktowość.

Wydłużenie nie jest jedynym, ale jednak bardzo znaczącym parametrem wpływającym na bezpieczeństwo pasywne. Większe wydłużenie zwiększa tendencje skrzydła do krawacenia, skraca z reguły drogi sterowania i czyni skrzydło bardziej wymagającym. Nova dysponuje narzędziami analitycznymi, które umożliwiają konstruowanie bardzo wydajnych skrzydeł z niskim lub umiarkowanym wydłużeniem.

Moderate aspect ratio – Zwiększone bezpieczeństwo.

Wydłużenie nie jest jedynym, ale jednak bardzo znaczącym parametrem wpływającym na bezpieczeństwo pasywne. Z tego też powodu nasze skrzydła mają dokładnie takie wydłużenie jakiego potrzebują. Naszym mottem w konstrukcji skrzydeł jest: tak dużo jak to konieczne, najmniej jak to tylko możliwe.

Komfort na ziemi.

Wszystkie paralotnie NOVA są bardzo poręczne.  Skrzydła możemy składać komorami, ale nie jest to koniecznością. Dzięki naszemu wieloletniemu doświadczeniu w wykorzystaniu technologii z użyciem żyłek usztywniających wiemy, że sposób składania skrzydła ma znikomy wpływ na jego trwałość. Zgięte usztywnienia bardzo szybko wracają do swojego pierwotnego kształtu.

Lepszy handling, większe osiągi.

Możliwie prosta krawędź spływu cieszy oko niejednego obserwatora. W trakcie testów doszliśmy jednak do wniosku, że w niektórych skrzydłach takie rozwiązanie wymaga większej siły na sterówkach, pogarsza handling a ponieważ dłuższe linki oznaczają większy opór powietrza, ma zły wpływ na aerodynamikę a tym samym i osiągi.

Konstrukcja Low Drag Brake rezygnuje z idealnej wizualnie krawędzi spływu na korzyść handlingu i osiągów.

Tłumienie wahadłowe.

Wysoki poziom tłumienia wahadłowego. W przeciwieństwie do kwadratu lub koła, pięcioramienny kształt nie ma takich punktów symetrii. Innymi słowy w pięciokącie naprzeciwko narożnika znajduję się krawędź, a naprzeciwko każdej krawędzi jest narożnik. Niezależnie od pierwotnego impulsu wahadłowego w kierunku krawędzi lub narożnika siła wyrównująca jest znacząco inna. Ruch wahadłowy jest zakłócony i niweluje to zbędną oscylację, co z kolei znacząco zmniejsza ryzyku twardego upadku.

Water Resistant

Przy PENTAGONIE zastosowany został wyłącznie materiał PN9 firmy Porcher Sport. Tkanina ta ma także zastosowanie przy produkcji spadochronów do BASE jumpingu i odznacza się doskonałą trwałością i wodoodpornością. Dzięki temu PENTAGON pozostaje w pełni funkcjonalny nawet po wodowaniu. Żaden inny spadochron ratunkowy nie oferuje takiej wodoodporności, stale niskiej porowatości i wysokiej wytrzymałości.

Szybkie otwarcie.

Dzięki krótkim linkom czas między otwarciem a pełnym naprężeniem linek jest bardzo krótki. Pięć narożnych otworów wentylacyjnych sprzyja szybkiemu otwarciu, a niska wysokość PENTAGON oraz PENTAGON Light zmniejsza objętość, która musi być wypełniona. To wszystko oznacza, że PENTAGON i PENTAGON Light są w pełni otwarte przy niewielkiej utracie wysokości. Jest to nie tylko niezbędne przy małej wysokości, ale również zmniejsza ryzyko zaplątania się PENTAGON i PENTAGON Light w linki paralotni przed otwarciem.

Łatwe przepakowanie.

Wszystkie bazowe linki PENTAGON i PENTAGON Light są tej samej długości i kolorów. Również wszystkie linki są w równej odległości od siebie. Używając pętli przy pakowaniu PENTAGON i PENTAGON Light są bardzo łatwe do spakowania, a ryzyko błędu jest minimalne.

Zachowaj spokój.

Część tylna protektora ma swój szczególny wkład w komfort latania. Z tego powodu zwróciliśmy podczas projektowania szczególną uwagę na tą część uprzęży. Wyściółka AIR-Mesh służy stabilnemu podparciu pleców i zapewnia cyrkulację powietrza wzdłuż kręgosłupa.

Nowy protektor piankowy.

Nasz protektor piankowy chroni już przed startem a do tego jest tak ściśliwy, że nie zajmuje więcej miejsca niż airbag. To sprawia, że idealnie nadaje się do szkolenia. Protektor piankowy dodatkowo przyczynia się do schludnego wyglądu uprzęży.

Po prostu bezpiecznie.

Klamry oznaczone kolorami znacznie ułatwiają przygotowanie do startu. Czerwony do czerwonego, zielony do zielonego, czarny do czarnego. Jednoznaczne, dlatego też idealne dla początkujących pilotów.

High-Tech dla pleców.

Technologia ta wywodzi się ze sportów motocyklowych i narciarskich, jednak sprawdza się idealnie także w paralotniarstwie. Protektor niemieckiego producenta SAS-TEC ochrania i zapewnia stabilizację dla całej górnej części pleców i służy zarówno większemu komfortowi jak i bezpieczeństwu.

Mini-Rib Vector Tape.

Taśma wszyta na krawędzi spływu ma wiele zalet. Z jednej strony redukuje zgięcie powstające na górnym poszyciu podczas hamowania. Z drugiej strony skrzydło staje się bardziej kompaktowe oraz nie deformuje się tak mocno szybując w wietrznych i turbulentnych warunkach. Aby zmaksymalizować obie te zalety, konieczne było umieszczenie taśmy w tylnej części poszycia, tuż przed mini-żebrami.

Zig-Zag 3D-Shaping.

Technologia ta jest kolejnym krokiem do jeszcze gładszej krawędzi natarcia. Każda cela na krawędzi natarcia posiada obok Double 3D-Shaping - dwóch równoległych szwów biegnących przez całą rozpiętość górnego poszycia – dodatkowy ukośny szew. W ten sposób powstał charakterystyczny zygzakowaty wzór. Szew pozostaje dzięki temu czystszy i jest aerodynamicznie korzystniejszy.

Test flight ↗
KontaktDystrybutorzyB2Bmy NOVANewsletterRegulaminOdciskData Protection
EN DE FR IT ES SI PL CN
Download
Visit NOVA on facebook ↗
Do not show again