Test flight

The all-round wing (EN/LTF A)

PRION 3 - hungry for adventure

Enjoyment through innovation: the PRION 3 offers up-to-date features combined with an intelligent material mix, which substantially reduces the canopy weight. The result is a wing that excites with its agile handling, but which you can trust completely. Have your adventures on the PRION 3!

More paraglider. The PRION 3 is full of features which make it very safe but it also has lots of performance. Whether you are doing top-to-bottoms, crossing valleys or attempting FAI triangles - the PRION 3 is simple to fly and convinces with its playful handling and impressive performance. There are no limits to your adventures.

Light and progressive. Less weight, same durability: the PRION 3 is a weight-optimised wing that is also tough.  The outer shell is made of robust material but the glider weight is reduced through lightweight materials and innovative structural design inside the wing. The result is a wing that is light to carry, easy to launch but still tough and durable.

Simple and safe. Like its predecessors, the PRION 3 is brilliantly simple: few lines means easy sorting. The low aspect ratio of 4.7 means a high degree of passive safety. The handling is agile and also balanced, which helps pilots during all phases of a flight. Other safety features are the thoughtfully designed riser and adjustable brake handles.

The record wing

On the 11th of August, Robert Schaller flew a 209 km FAI-triangle on a PRION 3  – the highest score so far on an EN-A certified paraglider. The 25-year-old student launched from Grente (South Tyrol), set his turnpoints near Grossglockner Mountain, west of Wilder Freiger (southern end of Stubai valley) and in the Badia valley (South Tyrol). He landed after 8:43 near St. Martin in Badia valley. He achieved this with an average speed of 24 km/h. 

Find out more about his record flight!

Film

You can't see the video? Please check your browser plugins (AdBlock/Ghostery) if they block videos.

Requirements

The PRION 3 is a good-natured wing with simple and balanced flying characteristics, which makes it the perfect paraglider for newcomers and improvers. The PRION 3 convinces with complete simplicity when sorting lines, its launch characteristics and when turning. Thanks to its excellent performance, there is good potential for cross-country flights.

In flight

Features

PRION 3 specification

  • the risers are differentiated by colours: red (left) and green (right). This colour coding also features on the ALTUS harness. This helps to avoid clipping in the wrong way.
  • The PRION 3 is fitted with an Adjustable Handle as standard. This is an innovative brake handle, which can be individually adjusted to the pilot's hand and this makes it easier to hold in the correct position. The Adjustable Handle was developed in collaboration with the DHV.
  • The risers and lines follow the PMA recommended colour scheme: A = red, B = yellow, C = blue, brake = orange, stabilo line = green.
  • Inside the wing, the PRION 3 is weight-optimised, which makes it easier to carry, easier to launch and smoother in extreme flight. For more information see the Weight Optimised section below.
  • The PRION 3 is full of NOVA's innovations like Smart Cells or Double 3D Shaping - for more information see the Technologies section below.

    Safety Wing Tips

    Locked-in spirals are a significant risk in paragliding. To reduce the risk of such a locked-in spiral we have fitted the PRION 3 with Safety Wing Tips. These are specially angled wing tips, which assist when exiting a spiral. When the brake pressure is reduced, the PRION 3 has a tendency to right itself to a normal flying attitude.

    The Safety Wing Tips of the PRION 3 assist the righting moment and therefore the passive safety of the wing.

    Colours

    Orange
    Petrol
    Pinky
    Lime
    Nature

    DOSTOSUJ SWOJE SKRZYDŁO

    Powyższy model 3D pomoże przybliżyć Ci wygląd wybranego koloru. Weź pod uwagę, że kolory w praktyce mogą różnić się od tych w symulatorze 3D. W przypadku pytań skontaktuj się z naszym przedstawicielem lub wyślij zapytanie na vasb@abin.rh.

    TECHNOLOGIE

    DANE TECHNICZNE

    MATERIAŁY

    SERWIS

    Best flights

    Scope of delivery

    Reviews

    All rights reserved by the publishers. Thanks for the permission to use.

    Motor

    According to the DGAC (France), the PRION 3 has been registered for powered flight. Our adventure intermediate is suitable for both free flying and paramotoring. You can find the certification documents in the Downloads section. Especially for powered flight, we have developed a riser with two mounts1. It is suitable for two different hook-in heights.

    1Available from the end of April 2016

    FAQ

    Odpowiednie obciążenie skrzydła jest przede wszystkim kwestią osobistych preferencji: osoby szukające zwinnego skrzydła, lubujące się w dynamicznym lataniu powinny zwrócić uwagę na paralotnie z górnej połowy zakresu wagowego. Osoby rozkoszujące się lataniem rekreacyjnym, cieszyć się będą ze skrzydła o dużej stabilności, a więc takim, które mieścić się będzie w środkowym i dolnym zakresie wagowym. Warunki w powietrzu również odgrywają tu ważną rolę: Wysokie obciążenie skrzydła zapewni wyższą stabilność w turbulentnych, wietrznych warunkach, podczas gdy niskie obciążenie skrzydła jest bezkonkurencyjne, jeśli rzeźbisz w parterze. Właściwe obciążenie jest zatem przede wszystkim kwestią osobistych preferencji i warunków, w których najczęściej latasz. Chętnie doradzimy Ci w tej kwestii!

    Sterówki są elementami zasadniczym przy certyfikacji. Modyfikacje mogą wpłynąć na charakterystykę lotu oraz zachowanie skrzydła w ekstremalnych stanach lotu. Z tego powodu zdecydowanie odradzamy dokonywania zmian przy drogach sterowania. Ważne jest, aby hamulec miał wystarczającą swobodę ruchu, linka sterówki nie może zostać nadmiernie skrócona co spowoduje zbyt wczesne zablokowanie sterówki na przelotce. Ma to znacznie przede wszystkim podczas używania speeda, aby podczas przyspieszania skrzydło samo nie zaczynało hamować. Ponadto skrócone drogi sterowania niekorzystanie wpływają na osiągi oraz utrudniają wyjście skrzydła z deformacji takich jak podwinięcia czy spadochronowanie.

    Dane dotyczące osiągów są w dużym stopniu zależne od oporu pilota, który jest związany z pozycją oraz z typem wykorzystywanej uprzęży. Różnica pomiędzy uprzężami pod względem aerodynamicznym czy też między pozycjami siedzącymi może stanowić dużą różnicę w osiągach. Dlatego my sami nigdy nie określamy bezwzględnie osiągów danego skrzydła, ale porównujemy je z innymi modelami referencyjnymi. Z tych powodów nie publikujemy danych o osiągach.

    Sposób trzymania sterówek zależy od osobistych preferencji – ich odpowiedni chwyt ma jednak duży wpływ na handling i właściwości lotne skrzydła. Nasz zespół zaleca pół owinięcia. Trzymając uchwyt sterowniczy owijamy linkę o pół obrotu wokół dłoni tak aby sterówka opuściła ponownie dłoń pomiędzy kciukiem a palcem wskazującym. Skraca to drogę hamowania o około 20 centymetrów, co ma pozytywny wpływ na informację zwrotną od skrzydła: z jednej strony możesz bardziej bezpośrednio pracować sterówkami, z drugiej strony lepiej poczujesz reakcje skrzydła. Odradzamy hamowanie bez nawijania linek z powodu gorszej ergonomii. Oczywiście nie dotyczy to szybowania lub innych faz lotu, w których bezpośredni handling sterówką nie jest, aż tak ważny. Uwaga: Każdy, kto przestawia się z chwytu sterówki bez owijania na pół owinięcia, musi uwzględnić krótszą drogę hamowania.

    Naszą zasadą jest prostota. Nasze paralotnie mogą, ale nie muszą być składane komorami. W zasadzie każda z naszych paralotni może być “wciśnięta” do worka. Jeśli ściskasz mocno skrzydło zwróć uwagę na to by nie zginać niepotrzebnie żyłek usztywniających, co jest szczególnie ważne przy dłuższym przechowywaniu. Ponadto zalecamy ostrożne obchodzenie się z paralotnią.

    Poszycie, linki i inne elementy poddawane są rygorystycznym testom zanim zostaną wykorzystane w produkcji seryjnej. Poszycie sprawdzane jest nie tylko pod kątem odporności na starzenie się (większa przepuszczalność czy zmniejszona wytrzymałość na rozdarcia na skutek promieniowania UV lub ścierania), ale także pod kątem wytrzymałości mechanicznej, takiej jak rozciąganie. W celu zapewnienia wysokiej jakości regularnie wykonujemy losowe testy podczas produkcji seryjnej.

    Podczas pierwszych lotów linki zostają po raz pierwszy obciążone. Obciążenie to prowadzi do delikatnego rozciągania i kurczenia. Nie ma to żadnego związku z producentem linek czy jakością ich wykonania – wszystkie paralotnie NOVA są fabrycznie wstępnie trymowane i rozciągane z niewielką tolerancją. Aby wyregulować powstałe rozbieżności, zalecamy skorzystać z usługi NTT (NOVA TRIM TUNING) już po 10-20 godzinach nalotu – najpóźniej po roku użytkowania. Po pierwszych 10-20 godzinach długości linek zazwyczaj pozostają niezmienione. Aby w pełni wykorzystać NTT Nova zachęca wszystkich pilotów do sprawdzenia paralotni po 10-20 godzinach nalotu.

    Choć PRION oferuje bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego, to SUSI jest o wiele łatwiejsza w handlingu. SUSI posiada bardzo długie drogi sterowania, które praktycznie wykluczają możliwość wystąpienia nieumyślnego przeciągnięcia. PRION z kolei oferuje wyższe osiągi i przyjemniejszy handling. Najlepszym rozwiązaniem jest wypróbowanie obu skrzydeł i wyrobienie sobie własnego zdania o każdym z nich.

    W miejscu suchym, zapakowane niezbyt ciasno i jeśli możliwe to z niewielkimi wahaniami temperatury – w takich warunkach nasze skrzydła czują się najlepiej. Nigdy nie pozostawiaj spakowanej wilgotnej paralotni. Staraj się także unikać wysokich temperatur (zwłaszcza pozostawiając go w samochodzie). Nigdy nie usuwaj zabrudzeń za pomocą chemicznych środków czyszczących i / lub szczotek.