Essayez la voile

The paramotor wing for recreational pilots (DULV)

SPEEDMAX – Powered Performance

High performance, very manageable extreme flight behaviour and good all-round characteristics: with the SPEEDMAX, NOVA has produced a paramotor wing which is easy to handle and comfortable in the air. A high degree of passive safety was very important to us.

Balanced handling. Good paramotor wings distinguish themselves by high roll stability and simultaneously by a pleasantly agile handling. Combining these two parameters ­ which contradict each other ­ into a complete package is a big challenge when developing a paramotor wing. With the SPEEDMAX we successfully achieved it.

High passive safety. The SPEEDMAX offers a very high degree of passive safety. It provides you with a safe feeling ­ even when the air is a little restless. Like all NOVA wings, the SPEEDMAX has been extensively tested in all possible collapse scenarios.

A timeless classic. A timeless classic. The SPEEDMAX is a perennial favourite in the NOVA range. Because of its all-round good characteristics it remains a popular model. SPEEDMAX pilots value the wing's sophisticated handling, combined with its high passive safety.

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Target group

The SPEEDMAX is a paramotor wing which distinguishes itself by a high degree of simplicity. The target group are recreational pilots who value a great deal of passive safety. Leisure pilots who fly regularly in particular will enjoy the SPEEDMAX.

The SPEEDMAX experience

Caractéristiques

19 21 23
Nombre de cellulles - 31 31 31
Envergure projetée m 8,33 8,71 9,16
Surface projetée 19,23 21,04 23,33
Allongement projeté - 3,61 3,61 3,6
Envergure à plat m 10,76 11,26 11,87
Surface à plat 22,6 24,73 27,52
Allongement à plat - 5,12 5,12 5,12
Diamètre des suspentes mm 1,1 / 1,8 / 2,2
Longueur du cône m 6,7 7 7,2
Longueur total du suspentage m 323 338 352
Corde maxi m 2,61 2,73 2,88
Corde mini m 0,55 0,58 0,61
Poids kg 5,3 5,7 6,1
P.T.V kg 70-150 80-160 85-170
kg 70-150 80-160 85-170
Certification - DULV DULV DULV

Materiaux

Bord d'attaque: Gelvenor LCN0066 OL KS 52 g/m²
Extrados: Gelvenor LCN0066 OL KS 52 g/m²
Intrados: NCV D0911 40 g/m²
Cloisons ( avec point de suspention): NCV 9092 E29A 48 g/m²
Cloisons ( sans point de suspention): NCV 2420 X15A Trilam 165 g/m²
Suspentes basses: Liros TSL 280 (Aramid); Liros TSL 380 (Aramid)
Suspentes hautes: Liros PPSL 120 (Dyneema)
Suspentes de freins: Edelrid 7860-360 (Dyneema); Liros DSL 70 (Dyneema)
Elévateurs: Güth & Wolf Gurtband 25 mm

Service

Colour

Gold

Pack de livraison

FAQ

Les valeurs de performance dépendent fortement de la traînée créée par le pilote. Cela est lié à la position d'assise et le type de sellette.  Une sellette aérodynamique ou une position d'assise peuvent faire varier la finesse jusqu'à un point. Chez NOVA on jamais publié les données de performance absolue, par contre nous faisons des comparaisons avec les voiles de référence. Pour cette raison, nous ne publions pas les données de performance.

Les freins sont des éléments essentiels à la certification - modification peut affecter les caractéristiques de vol et le comportement en vol extrême. Pour cette raison, nous vous déconseillons vivement toute modification du système de freinage. Il est important que le frein garde un débattement suffisant avant de s'engager. C'est également important pour que l'aile ne freine pas automatiquement lorsque l'accélérateur est utilisé. En outre, un frein qui engage trop tôt affecte les performances et influe sur la récupération en cas d'incidents, lors d'une fermeture ou lorsque la voile se retrouve en phase parachutale.

La simplicité est notre devise. Nos ailes peuvent être pliées en utilisant un sac en accordéon, mais il n'est pas du tout obligatoire. En principe, tous nos ailes ne peuvent tout simplement être bourrées dans un sac à dos. Lorsque l'aile est repliée, il est recommandé de ne pas plier les jonc inutilement. Cela est particulièrement vrai si l'aile doit être stocké pendant de longues périodes. En outre, nous recommandons une manipulation minutieuse de votre aile.

Les tissus, les suspentes et tous les composants sont soumis à des tests rigoureux avant d’être validé et utilisés en production. Nous testons la durabilité des tissus en matière de porosité, de résistance à la déchirure, aux UV, à l’abrasion mais aussi les caractéristiques mécaniques comme par exemple les déformations à l’étirement. En matière de contrôle qualité nous prélevons et contrôlons régulièrement des échantillons durant la production des séries.

C’est durant les premiers vols que les suspentes sont appelées à légèrement se déformer élongation ou rétrécissement. Ce n’ai pas dû à un défaut du  fabricant de suspentes ou  à la qualité du travail de production, les parapentes NOVA ont de très faibles tolérances de calage en production. Pour ajuster le calage de votre voile nous conseillons de faire le contrôle NTT après une vingtaine de vols ou au plus tard à un an. En général les suspentes ne bougent plus après une vingtaine de vols.

Au sec, pas trop serré et si possible dans un espace sans grandes variations de température - ce sont les conditions qui permettent à nos parapentes de bien se sentir. Vous ne devez jamais stocker une aile si elle est humide. Vous devrez également éviter la chaleur excessive, comme vous pouvez l'avoir, par exemple, dans la voiture au soleil. Ne jamais enlever la saleté en utilisant des détergents et / ou des brosses chimiques.